Pe-8 bombarder: tehničke karakteristike

Verovatno će se iko složiti da tokom Tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetska avijacija odigrala je veliku ulogu u pobjedi nad izuzetno opasnim, vještim i okrutnim neprijateljem. Ali ako su neki avioni, na primjer, Il-2 ili Yak-3, stalno na radaru, a gotovo svi koje barem malo zanima historija znaju za njih, onda drugi ne uživaju takvu slavu, barem zato što su proizvedeni mnogo manje. Potonje uključuju teški bombarder Pe-8. Ali za svoje vrijeme to je bio napredan avion. I dao je ogroman doprinos pobjedi. Stoga je SAS im rijedan pažnje.

Malo o avionu

Ovaj avion je dizajniran kao brzi teški bombarder na velikim visinama sposoban da preleti značajnu udaljenost do cilja - prije toga Sovjetski Savez jednostavno nije imao zaista pouzdane analoge.

Međutim, zahvaljujući principima koji su korišteni u njegovom stvaranju, avion se mogao koristiti ne samo za bombardiranje, već i za različite vojne transportne svrhe, uključujući prijevoz osoblja i tereta na velike udaljenosti. Po svim parametrima, može se pripisati uslovnoj kategoriji, koja se zove "leteća tvrđava".

U poređenju sa prethodnim Sovjetskim iskustvom u stvaranju teških aviona, Pe-8 više nije ličio na ugaone mašine sa valovitom kožom. Umjesto toga, dobio je aerodinamičan oblik, što je dodatno poboljšalo karakteristike aviona. Dizajneri su uspeli da u njemu kombinuju najbolje karakteristike aviona TB-3, DB-a i SB – tri, od kojih je svaki imao određene prednosti, ali ipak nije ispunjavao uslove prijemne komisije.

Istorija stvaranja

Važnost stvaranja zaista moćnog i praktično neranjivog teškog bombardera velikog dometa u SSSR - u ostvarena je još ranije nego u SAD-u-1930. godine, dok su prekomorski saveznici započeli rad na stvaranju tek 1934. godine.

Centralni Aerohidrodinamički institut dobio je niz uslova koje je novi bombarder morao ispuniti. Prije svega, ovo je značajan domet leta-najmanje 4.500 kilometara. U isto vrijeme, morao je postići brzinu do 440 kilometara na sat, imati plafon od oko 11 kilometara i teret bombe od 4 tone ili više.

Radovi su počeli odmah, a prvi rezultat je bio TB-3. Međutim, nije ispunjavao zahtjeve-iako je opterećenje bombe čak premašilo potrebno (oko 10 tona), ali su brzina i plafon bili 250 kilometara na sat, odnosno 7 kilometara.

Tri godine kasnije stvoren je TB-7. Ali ni on nije zadovoljio uslove prijemne komisije.

Kao rezultat toga, sovjetski bombarder dugog dometa Pe-8 stvoren je i poboljšan što je više moguće tek 1939. godine. Odmah nakon toga pušten je u proizvodnju. Međutim, u početku je imao naziv TB-7. Novo i poznato ime dobio je tek 1942. godine.

Vazduhoplovstvo Crvene armije primilo je avion u proleće 1941. godine. I izvađen je iz proizvodnje 1944. godine – pojavilo se mnogo obećavajućih razvoja. Međutim, za to vrijeme stvoreno je 97 aviona, uključujući dva prototipa prototipa.

Tehničke karakteristike

Sada vrijedi ukratko opisati karakteristike bombardera Pe-8.

Za početak barem s njegovom veličinom. Dužina aviona bila je 23,6 metara sa rasponom krila 39 metara. Ukupna površina krila bila je oko 189 kvadratnih metara. Prazan avion težio je 19986 kilograma i imao je veoma dobru nosivost – 5 tona prema dokumentima, ali po potrebi mogao je da nosi 6 tona. Tako je, kada je potpuno napunjen i napunjen gorivom, avion imao masu od oko 35 tona.

Tokom ispitivanja, avion je pokazao krstareću brzinu od 400 kilometara na sat, ali je po potrebi mogao razviti i maksimalnu brzinu do 443.

Borbeni radijus je bio impresivan - 3.600 kilometara. Nijedan analog tog vremena nije se mogao pohvaliti takvim dometom leta. Na primjer, ponos američkih zračnih snaga B-17, poznat i kao "leteća tvrđava", imao je pokazatelj od samo 3200 kilometara, a engleski analozi su uopšte bili od 1200 do 2900 kilometara.

Zahvaljujući tako impresivnim karakteristikama, sa sigurnošću se može reći da je avion zaista bio ispred svog vremena za najmanje deset godina – slažu se mnogi stručnjaci - kako domaći tako i strani.

Elektrana

Naravno, za podizanje tako masivnog aviona u zrak bili su potrebni zaista snažni motori. Stoga su stručnjaci odlučili koristiti 12-cilindrični karburatorski motori u obliku slova V AM-35A. Imali su zaista veliku snagu-1200 konjskih snaga, odnosno 1000 kW. I četiri takva motora ugrađena su u avion!

Prve verzije aviona imale su i peti motor, nazvan "centralna jedinica za pojačanje". Nalazio se unutar trupa i korišten je za rad kompresor koji je upumpavao vazduh u ostale motore. Zahvaljujući tome riješen je problem letenja avionom na značajnoj nadmorskoj visini. Nakon toga je postalo moguće napustiti peti motor zahvaljujući upotrebi integrisanog turbopunjača.

Oružje za bombardovanje

Glavna svrha svakog bombardera je uništavanje objekata na neprijateljskoj zemlji. Stoga je velika pažnja posvećena naoružanju aviona – do 40 bombi FAB -100 postavljeno je u police za bombe. Ali teže su se takođe mogle koristiti. Bilo je i ovjesa na avionima i vanjskom ovjesu, što je omogućilo nošenje dvije bombe po toni ili dvije.

Uglavnom su korištene bombe FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ili FAB-2000. Međutim, prema komentarima pilota, kada se koriste bombe kalibra 1000 kilograma ili više, redovno su se javljali problemi. Mehanizam za resetiranje nije radio, zbog čega je bilo potrebno ručno osloboditi bravu za resetiranje.

za Pe-8 je razvijena posebno moćna bomba kalibra 5000 kg. Nazvan je FAB-5000NG. Ispostavilo se da je bomba bila toliko velika da se nije uklopila u čitav prostor za bombe, zbog čega je avion leteo sa blago otvorenim vratima prostora za bombe. Za transport bombi korišteni su samo Pe-8 opremljeni motorima M-82 kao najmoćniji.

Kao što je praksa pokazala, čak i uz maksimalno opterećenje bombom, avion je pokazao deklarirane karakteristike, što je bilo izuzetno važno u surovim ratnim realnostima.

Naoružanje za zaštitu

Naravno, prilikom stvaranja teškog bombardera Pe-8, programeri su veliku pažnju posvetili njegovoj zaštiti. Uostalom, takav avion je oduvijek bio željeni plijen lovaca presretača. Bombarder se nije mogao takmičiti s njima u brzini i upravljivosti, pa je morao imati dovoljno moćno i pouzdano oružje za vođenje zračne bitke.

Najmoćnije naoružanje aviona bila su dva topa ShVAK od 20 milimetara smještena u krmi i gornjem dijelu trupa. Osim toga, dva mitraljeza velikog kalibra UBT–12,7 mm ugrađena su u stražnji dio postolja šasije. Konačno, dva mitraljeza SHKAS kalibra 7,62 mm postavljena su na nos automobila.

Nažalost, moćni odbrambeni sistem imao je i nedostataka. Prije svega, pokazalo se da su povezani s lokacijom vatrenih tačaka. Nije bilo moguće osigurati najgušće granatiranje u svim smjerovima – neki od njih su relativno slabo gađani, što je predstavljalo opasnost za automobil i posadu.

Poređenje sa stranim analozima

Nakon pojave Pe-8, mnogi stručnjaci složili su se da je avion daleko ispred većine stranih aviona ove klase. Zaista, ako proučite opis bombardera Pe-8, možete se pobrinuti da Engleski pandani "od Wellingtona", "Lancaster", "Halifax" i "Stirling" bili su ozbiljno inferiorni po visini i dometu. Njemački Focke-Wulf Fw 200 Condor gubio je u svim važnim parametrima. Svjetski poznati američki B - 17 nije mogao da se takmiči sa Pe-8.

Takođe je važno da je sovjetski avion bio mnogo lakši za proizvodnju od američkog bombardera. Takođe je imao značajne rezerve, što mu je omogućilo da je značajno modernizuje u budućnosti. Nažalost, nedostatak tehnologije nije nam omogućio stvaranje snažnih motora na većoj nadmorskoj visini koji bi u potpunosti otključali puni potencijal pouzdanog i moćnog aviona.

Zanimljive inovacije

Avion je zaista napredovao za svoje vrijeme. Na primer, imao je autopilot, čime se vrlo malo analoga moglo pohvaliti.

U slučaju gladovanja kiseonikom pri letenju na najvećoj visini, avion je bio opremljen sa dva tuceta boca kiseonika od po 8 litara. Bilo je i četiri 4 litra i dva prenosiva.

Pe-8 je imao 19 rezervoara za gorivo, čija je ukupna zapremina bila 17 hiljada litara. Da bi se riješio problem mogućeg paljenja kada se proguta, korišten je poseban sistem za dovod ohlađenih izduvnih gasova iz motora u rezervoare. Ispunjavajući prazan prostor, gas je isključio mogućnost eksplozije.

Bombarder za prve osobe

Pored standardnog bombardera Pe-8, čija je fotografija priložena uz članak, postojale su i druge modifikacije.

Na primjer, puštena su dva Pe-8. Korišćeni su za prevoz dostojanstvenika. Stoga nije postojao samo poseban salon za 12 osoba, već i trostruka spavaća kabina. Putnička kabina imala je sopstveni sistem snabdevanja kiseonikom i grejanja. Umjesto puške gornjeg trupa, programeri su postavili oklop tipa fenjera.

Na takvom automobilu 1942. godine Narodni komesar vanjskih poslova SSSR-a V. M. Molotov je zajedno sa delegacijom doveden u Veliku Britaniju na pregovore. Avion je preletio cijelu Evropu koju su okupirale njemačke trupe da sleti u Sjevernu Škotsku.

Prijava tokom Drugog svjetskog rata

Borbena upotreba bombardera Pe-8 bila je veoma teška. Često su ga bacali u najteža područja fronta. 45. vazduhoplovna divizija dugog dometa sastojala se upravo od takvih bombardera i dobijala je naređenja direktno od Vrhovne komande, odnosno avioni su klasifikovani kao strateški bombarderi.

Na primjer, 10. avgusta 1941. godine Joseph Vissarionovich Staljin postavio je zadatak: udariti Berlin. Deset aviona Pe-2 (tačnije, zatim TB-7) krenulo je na put. Međutim, samo je šest uspjelo postići cilj i izvršiti borbeni zadatak. I samo su se dvojica vratila u bazu u Puškinu. Osam aviona je oboreno neprijateljskim avionima i protivavionskom artiljerijom ili je bilo prisiljeno da sleti zbog nedostatka goriva na druge aerodrome.

U avgustu 1942. napadnut je zauzeti Aerodrom Smolensk.

Takođe u ljeto 1942. godine, avioni su korišteni tokom operacije Rzhev-Sychev.

U aprilu 1943. bombarder Pe-8 bacio je bombu FAB-5000 NG na njemački Konigsberg, što je već ranije spomenuto. Kasnije se koristio i na Kurskoj izbočini.

U ljeto 1943. pružili su podršku tokom strateške operacije "Kutuzov", održan u blizini grada Orela.

Od avgusta do septembra 1943. dobro su se pokazali u operaciji Dukhovshchinsko-Demidovskaya.

Gubici među teškim bombarderima bili su vrlo veliki – komanda Luftwaffea bacila je sve svoje snage na njih, a njemački asovi smatrali su velikim uspjehom uništiti tako strašnu mašinu. Kao rezultat toga, do sredine 1943. godine izgubljeno je 27 aviona.

Upotreba u poslijeratnom periodu

Godine 1944. odlučeno je da se Pe-8 povuče iz proizvodnje. Zamijenjen je modernijim TU-4. Ali ipak, ostalo je još dosta veterana teške avijacije. I bilo je prerano da ih uništimo.

Stoga su se aktivno koristili za prijevoz posebnog tereta, kao i za isporuku zaliha na Arktik. Sa uzletnom težinom od 35 tona, povratak težine iznosio je oko 50 posto, što se smatralo odličnim pokazateljem.

Zaključak

Ovaj članak dolazi do kraja. Sada znate više o Sovjetskom teškom bombarderu Pe-8. Tehničke karakteristike, fotografije i detaljan opis omogućit će čak i osobi daleko od vojske da ostavi određeni utisak o ovom slavnom avionu, koji je prošao težak put.