Smz "invalidka": pregled, tehničke karakteristike. Smz s-3d. Smz s-3a

Ovo je dvosjedni motor na četiri točka, koji je proizveden u automobilskoj fabrici Serpukhov u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika. Njegova dužina bila je nešto manja od tri metra, a Snaga motora samo osamnaest konjskih snaga. Vozilo težine više od 500 kg moglo je da ubrza i do šezdeset kilometara na sat na javnom putu, što je u to vreme bilo veoma brzo. Postao je zamjena za motociklistički automobil s-ZAM, koji je objavljen 1970. godine.

Veličine

Dužina ovog motocikla bila je oko 2 metra 60 centimetara, ali zbog činjenice da je karoserija bila metalna, a automobil kompaktan, težio je oko šest stotina kilograma i mogao se porediti sa mašinama kao što su "A trabant", to vaganje 620 kilograma, "", Okoy, čija je težina praznog vozila takođe bila jednaka 620 kilograma, i "Zaporožec", , čija je masa jednaka 640 kilograma.

Motor

Motor je bio dvotaktni, od modela motocikla "IZH Planeta-3", , koji je imao prisilno hlađenje vazduha. Međutim, sigurno je bio dovoljno slab za tako relativno tešku mašinu. Takav dvotaktni motor imao je veliki nedostatak-potrošnju goriva. Bio je dovoljno velik s obzirom da bi trebao biti vrlo mali. Međutim, tada je cijena goriva bila mala, pa "invalide nije uveo u velike troškove vlasnika SMZ-a" . Međutim, motor je imao funkciju: za njega je bilo potrebno mnogo ulja, a to je već dalo dodatne troškove. Takođe tih dana u rezervoaru nije bilo funkcije očitavanja goriva, pa se stoga sipao benzin "na oko". I to je dovelo do činjenice da se motor više istrošio. Stoga su se često pokvarili na kilometraži ne više od sto hiljada.

Prenos

Prenos od "onemogućeno SMZ" sastojao se od glavnog prijenosa s diferencijalom i dvije poluosovine, kao i lančanog prijenosa s motora na njega. Imao je mjenjač za vožnju unazad, a to je motociklu dalo ne jedan, već čak četiri stepena prenosa unazad.

Uprkos veoma neshvatljivom i jedinstvenom izgledu, motocikl je imao niz neobičnih inženjerskih rešenja za to vreme: nezavisno ogibljenje sva tri točka. Promijeniti upravljanje, napraviti pogon kablovskog kvačila - sve je to u to vrijeme bilo vrlo jedinstveno i po tome se automobil razlikovao od ostalih. A posebno u praksi strukture "od invalida" ljudi za svijet, ovo je uopće nešto novo.

Usled činjenice da je motor bio pozadi, nožne pedale su zamenjene ručkama. Bilo je dosta prostora za vozačeve noge u kabini, dok su pedale uklonjene. A ovo je bio plus za paralizirane ljude.

Prohodnost

Po pijesku i slomljenom asfaltu automobil se kretao bez poteškoća, prošao kroz sve neravnine i gotovo da nije skliznuo. To je postignuto činjenicom da je automobil težio oko pet ili šest stotina kilograma. I takođe zato što je međuosovinsko rastojanje bilo kratko, a ogibljenje nezavisno. Najveći nedostatak je vožnja po snijegu, jer je bilo lako dovesti vozilo tamo, a nije bilo lako izaći ako ste zaglavili. Međutim, neki vlasnici SMZ-a "invalidi" korišćeni prošireni točkovi na točkovima, ali na u isto vrijeme usluga vijek trajanja gume smanjen, jer su više istrošene. Ali kontakt sa cestom je jači, pa je u sjevernim regijama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika dobro pomogao.

Operacija

Da, prema rečima vlasnika SMZ C3A, automobili su bili veoma nepretenciozni, nisu zahtevali veliki otpad. Međutim, najslabija tačka je bila zimi, kada se benzinska pumpa smrzla i motor je stao pravo tokom vožnje. Inače, auto je bio dovoljno dobar, nikad nije propao.

Da li je danas moguće kupiti invalidska kolica za motocikle?

Trenutno je ovaj automobil prava rijetkost, a na stranicama za prodaju polovnih automobila postoje opcije za kupovinu-"invalidska kolica" samo da ne pronađete, jer ih je jako malo.

Međutim, postoji nekoliko opcija, na primjer, u glavnom gradu Rusije, gdje automobil košta oko petsto hiljada ruskih rubalja. Automobil je već u potpunosti obnovljen i instanca je za kolekciju. Uobičajeni takvi skuteri mogu se naći po cijeni od šest do dvadeset hiljada ruskih rubalja u različitim gradovima, ali najvjerovatnije više nisu u pokretu. Dakle, oni kupuju "žmigavac za invalide" sada samo za memoriju.

Karakteristike

Prije nekoliko decenija to je bilo vrlo neobično vozilo za invalide , bilo je moguće vidjeti samo u udaljenim pokrajinama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. "Nevažeći" - je li nadimak koji je dobio SMZ s-3D. Uprkos činjenici da je automobil bio prilično mali, kao i uprkos svom jednostavnom i nepretencioznom izgledu, služio je kao veoma pouzdan automobil koji proizvodi Serpuhovska Fabrika automobila. Prve takve mašine proizvedene su davne 1952. godine. Nakon završetka proizvodnje SMZ-a , C3A -"morgunovka", sa otvorenim tijelom zamijenjeno je. A najvažnija razlika između njega i starog motocikla je ta što je već imao potpuno četiri točka.

Predstavljeni su im mnogi zahtjevi koji nisu implementirani, pa automobil nije bio popularan, a fabrika automobila Serpukhov već šezdesetih godina prošlog stoljeća počela je razvijati nova invalidska kolica za ljude. C3A je imao mnogo tehničkih nedoslednosti, zbog toga invalidi uopšte nisu mogli da voze takve automobile. Vrijedi napomenuti da su poznati inženjeri i stručnjaci iz kompanija ZIL, MZMA i Nami učestvovali u procesu faze izgradnje. Kada je puštena prva verzija SMZ-nami-086, nije puštena, već proizvodnja na stvaranju legendarnog "morgunovka" nastavljeno. SMZ s - 3D je imao sreće što je uopšte krenuo u prodaju.

Motor sa motocikla SMZ nije sam bio opremljen sistemom za hlađenje, pa stoga u motociklu nije bilo peći, a zimi ga je bilo jako hladno voziti. Postojala je alternativa, nešto poput grijača, ali je bio dovoljno slab, ali ga je bilo moguće podesiti i unutrašnjost automobila učiniti malo toplijom. "Isključeno" SMZ C3D tehničke karakteristike nije sijao, ali u to vrijeme nije bilo potrebno.

Takođe, uprkos činjenici da je automobil imao jednocilindrični motor, dizajn automobila i njegova konstrukcija bili su na prilično visokom nivou. Prednje ogibljenje je kombinovano sa volanom u jednu jedinicu, što je dalo veću upravljivost. A takođe je i kočioni pogon bio hidrauličan, vrlo efikasan. SMZ C3A je odličan automobil za invalide.

Dinamične performanse i brzina na SMZ-u bili su jako loši, jer se motor iz motocikla u 12 litara nije mogao nositi sa ovim. . Ovo nije dovoljno za petsto kilograma metala. Sa vozačem i putnikom, ovaj automobil je ubrzavao do maksimalno 55 kilometara na sat na javnom putu. Ovo je stvorilo mnogo manje nesreća i saobraćajne nesreće na putevima Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. Podešavanje "invalida", osoba kao takva nije postojala.

Takmičar

Već krajem šezdesetih, dizajneri i inženjeri počeli su raditi na invalidskim kolicima za motocikle sa SMZ s-3D indeksom. Izašli su davne 1970. godine. To je već bila treća generacija automobila za invalide. Automobil se jako razlikovao od ostalih, jer je iz motocikla bio novi motor, mnogo moćniji i efikasniji. Takođe je bilo potpuno zatvoreno metalno tijelo. Umjesto opružnog ovjesa korištena je tehnologija sa torzionim šipkama sa polugama. Ovo je učinilo sovjetsku "nevažeće" još jedinstvenije.

Cijena prije

Cijena takvih invalidskih kolica sa motorom krajem osamdesetih bila je oko 1100 ruskih rubalja. Istovremeno, vrijedi podsjetiti na činjenicu: prosječna plata zaposlenih u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika bila je sedamdeset i sto ruskih rubalja. SMZ invalidska kolica za motocikle distribuirana su putem agencija za socijalno osiguranje, često su se davala samo osobama sa invaliditetom. Za njih su predviđene opcije za nepotpuno, djelomično, pa čak i potpuno neplaćanje. Besplatno-invalidima prve grupe, odnosno onima koji su nakon toga bili povrijeđeni ili su postali invalidi Tokom Velikog Domovinskog rata sa Nijemcima, kao i vojskom koja je služila u Oružanim snagama. , invalidi treće grupe mogli su kupiti invalidska kolica za motocikle za 220 ruskih rubalja, ali su morali stajati u redu oko pet godina.

I davali su ga besplatno 5 godina i dali vlasniku priliku da ga preuredi jednom u 2,5 godine u sto. Nakon isteka perioda upotrebe, Invalid ga je predao vlastima sobesa i čekao novu kopiju za sebe.

Da zdravstveno stanje vozač mu nije dao priliku da vozi obične automobile, a njegova vozačka dozvola je govorila da je nemoguće imati ništa drugo osim invalidskih kolica za motocikle, zatim su invalidi završili kurseve o vožnji takvih invalidnih automobila kao što je SMZ, čekali njihovu kopiju i počeo voziti po gradu. Za vožnju motocikla sa posebnom oznakom potrebna je vozačka dozvola kategorije "a" (Motocikli i skuteri) . Obuku za osobe sa invaliditetom organizovale su agencije za socijalno osiguranje.

Sedamdesetih godina prošlog veka Pokazatelji planova i proizvodnje sovjetskih automobila premašili su sve granice i norme, a stope proizvodnje fabrike u Serpuhovu takođe su se povećavale svakim danom. Oznaka je bila deset hiljada ruskih automobila koji su stvoreni za invalide. Vrhunac je bio oko dvadeset hiljada, ali ne zadugo. U samo dvadeset godina proizvodnje tako rijetkog primjerka stvoreno je oko 250 hiljada ruskih automobila marke SMZ. Svi su dizajnirani za osobe sa invaliditetom.

Zahvaljujući ovoj proizvodnji, hiljade sovjetskih i ruskih građana u periodu od pedesetih do osamdesetih godina dvadesetog veka dobilo je besplatan prevoz i moglo je da živi kao i svi drugi ljudi. U zemljama ZND-a više nije bilo tako velikih ideja u oblasti mašinstva koje bi se radile u korist osoba sa invaliditetom. SMZ "isključeno" , bio je to veoma plemenit automobil, a njegovi inženjeri su se zaista trudili da olakšaju život osobama sa invaliditetom.

Kontrolne poluge

Da, zaista su jedinstveni. Uostalom, osoba sa invaliditetom bez nogu mogla bi sa rukama, šta? obično morate učiniti sa nogama. , automobil je, pored uobičajenih poluga, imao:

• kočnica.;
• brzina za vožnju unazad;
• kickstarter;
• kvačilo;
• gas.

Međutim, nije bilo baš udobno voziti ga. Pa ipak, SMZ s-3D je namijenjen samo za invalide.

Zašto nosač motocikla?

Dizajneri i inženjeri Serpuhovske fabrike automobila tokom perioda Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika oduvek su bili željni stvaranja sopstvenog jednostavnog, bez problema i pouzdanog automobila za stanovnike gradova i sela. Međutim, država je izdvojila novac za izgradnju automobila za invalide i osobe sa invaliditetom, pa su to uradili na bazi invalidskih kolica za motocikle. "Invalidi" trebalo je da se proizvode pod brendom GAZ, ali u fabrici nije bilo mesta za proizvodnju ove mašine, pa je odlučeno da se to uradi drugačije. Serpukhov je imao mnogo manje razvijenu tehnologiju i proizvodnju, ali glavna stvar je bila želja.

Radi pravičnosti, vrijedi napomenuti da su detalji ovog automobila bili traženi na tadašnjem automobilskom tržištu, jer su bili vrlo izdržljivi. Uopšteno govoreći, to je bio proboj u oblasti pouzdanosti automobila.

Sa svijetom po niti

Posebno za-"auto za invalide" u SSSR-u nisu izmislili nešto novo na početku projekta, ali su uzeli Stari i malo ga izmijenili. Motor je, kao što je gore pomenuto, bio sa motocikla "IZH-Planet". Ovjes je bio nezavisan, kočnice su bile hidraulične. Suspenzija je bila "uklonjeno" od "Volkswagen Buba".

Motor je isključen. Na njemu je bilo instalirano hlađenje, koje prvobitno nije bilo tu. Takođe smo dodali starter i generator. Rezervoar za gorivo je povećan. Dakle, iz starog smeća uz pomoć raznih poboljšanja i poboljšanja, pokazalo se veoma dobro vozilo za automobil.