Cdab motor: tehničke karakteristike, uređaj, resurs, princip rada, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika

2008. godine na automobilsko tržište ušli su modeli automobila VAG group opremljeni turbo motorima sa Distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Ovo je cdab motor zapremine 1,8 litara. Ovi motori su još uvek živi i aktivno se koriste na automobilima. Mnogi ljudi se pitaju kakvi su to agregati, da li su pouzdani, koji je njihov resurs, Šta jesu li prednosti i nedostaci , ovi motori imaju.

Porijeklo

Motori serije EA888 stari su više od deset godina – prvi put su ušli na tržište 2007. godine. Serija, koju su razvili inženjeri iz audija, ubrzo je počela da radi u Volkswagenu. , bilo je dovoljno varijanti ovih elektroenergetskih jedinica, ali u pogledu volumena-samo dvije. To su 1.8 TSI i 2.0.

Motori su bili opremljeni direktnim ubrizgavanjem, kao i sistemom za Turbo punjenje. Atmosferski motori ove serije nisu postojali, jer nije bilo običnih distribuiranih injekcija.

Vlasnici automobila su radosno i srdačno dočekali ove jedinice. Uspjeli su zamijeniti već časnu do tada seriju EA113, koja je poznata po 1,8 t motorima s pet ventila. Proizvodnja cdab motora nastavljena je do 2013. godine, a zatim je zamijenjen novi 1.8 TSI treće generacije.

Šta ima novo?

Proizvođači u ovoj verziji motora koristili su drugačiju tehnologiju honovanja cilindra, prečnik vratova korijena radilice se smanjio. Ugrađeni su i novi klipovi i prstenovi novog dizajna, postoji nova vakuumska pumpa, a pumpa za ulje ima mogućnost podešavanja. Umjesto tradicionalne lambda sonde 1, VAG je u motor uveo CDAB 1.8 TSI još jedan lambda. Prema ekološkim standardima, jedinica je u potpunosti u skladu sa svim Euro - 5 standardima.

Što se tiče svega ostalog, nema više promjena, ali i to je bilo dovoljno za promjenu pouzdanosti dizajna.

cdab 1 8 TSI motora

Tehničke karakteristike

Blok cilindra tradicionalno je napravljen od livenog gvožđa. Koristi se sistem za direktno ubrizgavanje. Postoje četiri ventila za svaki od četiri cilindra. Snaga može biti različita-160 konjskih snaga u rasponu od 4500 do 6200 o / min. Obrtni moment je 230 Nm pri 1500 o / min. CDAB motor je dizajniran za pogon benzina 95m. Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 9,1 litara u urbanim uslovima i 5,4 litara na autoputu.

Koji automobili su ugrađeni sa 1.8 CDAB

Većina evropskih proizvođača automobila nudi ove jedinice potencijalnim kupcima od 2009. godine. Motor se može vidjeti ne samo na Volkswagenu, već i na Scodi glavnih modela. Takođe, motori se nalaze na automobili domaće proizvodnje.

Uređaj sistema za ubrizgavanje

Elektroenergetski sistem u ovoj pogonskoj jedinici je veoma sličan elektroenergetskom sistemu dizel motora. Sistem takođe ima ECU, brizgaljke za gorivo, vodove visokog i niskog pritiska, rezervoar, filtere, premosni ventil, regulator pritiska, šinu za gorivo, brojne senzore, pumpu za ubrizgavanje goriva i pumpu niskog pritiska.

Osnovna karakteristika je kontrola metode atomizacije goriva i vremena ubrizgavanja. To su postigli inženjeri sa kompetentnim pristupom razvoju upravljačkog programa ECU-a. U svim ostalim aspektima, elektroenergetski sistem se ne razlikuje od tradicionalnog za većinu drugih motora.

, cdab 1 8 motor

Dvostruki turbopunjač

Jedinice izgrađene na TSI tehnologiji više puta su osvajale titulu "motora godine". To je posljedica kombinacije mehaničkog kompresora i turbine.

Ovdje je postavljen osnovni princip-distribucija vazdušnih tokova. Promenom brzine protoka vazduha i količine isporučenog vazduha reguliše se kvalitet smeše u cilindrima motora. Ovisno o brzini radilice i položaju gasa, može se razlikovati nekoliko algoritama za kontrolu pojačanja koji su implementirani u cdab TSI motor.

Dakle, do hiljadu obrtaja, motor radi bez supercharging. Vazduh se usisava u motor zbog kretanja cilindara. Kada se radilica okrene do 2400 obrtaja, tada se uključuje mehanički kompresor. Elektromagnetna spojnica uključuje dva rotora. Jedan usisava vazduh, drugi stvara pritisak u usisnom traktu.

Ako oštro pritisnete gas u rasponu brzina od 2400 do 3500 obrtaja u minuti, tada se uključuje i turbina. Pri većim brzinama ostaje samo turbina za rad, a kompresor ostaje bez posla.

Glavni element u ovom sistemu je poseban preklop koji preraspodjeljuje protok zraka između turbine i kompresora. Poklopac se reguliše servo pogonom. Dostupni su brojni senzori za kontrolu preklopa.

Prema uvjeravanjima proizvođača, resurs ovog agregata je od tri stotine do petsto kilometara bez većih popravki. Ali ovdje proizvođač daje nevidljivu notu oku – resurs će biti ovakav ako se ulje na vrijeme promijeni. Ali život i eksploatacija pokazuju nešto drugačije.

Redovni pacijent usluga

Cdab 1 motor.8 TSI je popularan ne samo među entuzijastima automobila, već i među serviserima. Ovaj pacijent je posebno čest gost na servisu. Činjenica je da je proizvođač, uprkos naprednim tehnologijama, izdao praktičnu mrtvorođenu jedinicu. Mnogi ljudi pamte skandale visokog profila sa povećanom potrošnjom nafte i niskom pouzdanošću.

Među karakteristikama je moguće razlikovati blok cilindra od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu cilindra, lančani pogon mehanizma ventila, pumpu za ulje i osovine za balansiranje. Postoji mehanizam za podešavanje faza na ulazu. Postoji modifikacija sa podešavanjem faze i na izdanju.

Kao što je već napomenuto, direktno ubrizgavanje sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, koja se pokreće sa bregastog vratila. Pumpa se pokreće sa osovine za ravnotežu pomoću pogonskog pojasa. Pumpa je jedna jedinica sa termostatom.

cdab TSI engine

Medicinska istorija pacijenta

Popularnost automobila sa motorom CDAB 1.8 u početku je bila veoma visoka. Vlasnici su, na osnovu iskustva iz prethodnih godina, kupili veći vijek razvodnog lanca u odnosu na tradicionalne pojaseve. Pored toga, VAG se fokusirao na pouzdan sistem ubrizgavanja i pojednostavljenu glavu cilindra.

Ali trebalo je nekoliko godina da ova euforija prođe, kao da uopće ne postoji. Cdab motori su imali iste probleme kao i prethodna generacija. Ali sada su prevremeno habanje pogonskog lanca, pauze lanaca pumpe za ulje dodane u ovaj buket-posebno zimi. I da, motor je imao previsoke apetite za ulje. Osim toga, vlasnici u recenzijama napominju nevažan rad ventilacionog sistema kartera, bregasto vratilo sa kojeg je radila pumpa za gorivo često se istrošilo, bilo je problema sa startovanjem zimi.

I neka VAG riješi ove probleme u sljedećoj generaciji, čak i na novim motorima, lanci se ponekad pokvare, pojavljuje se apetit za ulje, resurs je u početku mali.

cdab popravak motora

Razvoj

Prve jedinice iz porodice EA888 nisu bile tako loše. Ali 2008. godine na svijet je izašla CDAB, najpopularnija verzija, koja je vlasnike oduševila ogromnim količinama potrošene nafte. U isto vrijeme, proizvođač nije bio posebno voljan za popravak motora CDAB 1.8 pod garancijom. Tako je trebalo oko dvije godine i postalo je nemoguće ne primijetiti "maslozhor". Inženjeri su počeli da otkrivaju razloge povećane potrošnje ulja.

Kompresijski prstenovi na CDAB - u postali su tanji, uljni prsten je bio debljine samo jedan i po milimetar. Podmazivanje je ispušteno iz prstena za uklanjanje ulja kroz rupe na klipu. Proizvođač je planirao da se na ovaj način uštedi oko pet posto goriva smanjenjem trenja dijelova klipne grupe. Ali u stvari, potrošnja ulja u ovim motorima samo je rasla, a kao rezultat toga, katalizatori su otkazali.

Bajke stručnjaka za sve motori sa turbopunjačem konzumirajte ulje, već ste malo pomogli zlom potrošaču. Potrošnja je nužno tu, ali ne litar na 1000 kilometara. Postrojenje je preporučilo popravak 1.8 TSI cdab motora u obliku instaliranja klipova iz posljednje revizije. Ovo je zaista malo riješilo problem ako nije bilo habanja dijelova grupe cilindar-klip.

Nadalje, u novim verzijama proizvođači su zamijenili klipove, povećala se debljina točkova, opet su imali rupe za dreniranje ulja. Međutim, "malsozhor" nije nigdje otišao. Sada se počelo pojavljivati kasnije-vlasnik je imao dovoljno vremena za odabir ulja i intervala zamjene. A povećana potrošnja ulja za turbopunjeni 1.8 je neizbježna, kao neizbježna, kao porezi ili smrt. Već je bilo nemoguće zamijeniti klipove u novoj verziji starim, tačnije, bilo je moguće, ali zamjenom klipnjača.

, popravak motora cdab 1 8

Kupio sam problematičan auto

Šta učiniti u ovom slučaju-to je ono što vlasnike automobila zanima. Uostalom, zamjena cdab motora nije lijek za lijekove i skupa je.

Originalne klipove, ako ih provjerite po kodovima, proizvodi Mahle. Međutim, ovo nije jedini proizvođač dijelova klipne grupe. Kolbenschmidt takođe proizvodi klipove - potrebna je serija KS40251600. Ovi klipovi imaju proreze za dreniranje masti. Prsten za uklanjanje ulja na ovom klipu je postavljen i morate obratiti pažnju na ovo. Instaliranje ovih klipova djelimično će riješiti problem. Popravak cdab motora na ovaj način koštaće od 4500 rubalja. Ovo je najjeftinija opcija za liječenje malsozhora neko vrijeme.

zamjena cdab motora

Rezimirajmo rezultate

Uopšteno govoreći, normalan i popularan motor, ali ima dosta nedostataka, a glavni je povećana potrošnja ulja. Mnogi vlasnici u recenzijama kažu da je litar na 1000 km daleko od Ograničenja. Postoje brojevi i više. Što je veća kilometraža, to je veća potrošnja. U prosjeku, motor u normalnom stanju treba da "pojede" oko 1,5 litara ulja na 10.000 km. Takođe, jedinica je vrlo izbirljiva za gorivo – to je dijelom i razlog povećanih apetita za ulje. Istovremeno, sama potrošnja ulja ni na koji način ne utiče na karakteristike motora. Još jedna slaba tačka je turbina. Ako analiziramo sve kvarove na ovom motoru, onda su svi povezani sa turbinom.

Također, nedostaci uključuju troškove popravki. Povezano je sa dostupnošću specijalizovane opreme na servisu – momenti zatezanja cdab motora moraju se veoma tačno poštovati, za dijagnozu su potrebni endoskop i druga oprema. A za ostalo-motor je prilično pouzdan.

Zaključak

Gotovo svi vozači koji su se susreli sa ovom pogonskom jedinicom osjetili su njegove nedostatke i zaobilaze drugu generaciju 1.8 TSI strane. A oni koje "maslozhor" nije dodirnuo, sigurni su da je ovo pouzdan i prilično dobar motor za svoje tehničke karakteristike. U slučaju povećanog apetita za ulje, vlasnik će morati samo da zameni klipove, a kupovinom polovnog automobila možete endoskopom proveriti reči prodavca o zamenjenim klipovima. Barem će vlasnici i potencijalni vlasnici shvatiti šta i šta je sa ovim motorom i zašto toliko "jede" ulje i kako ga liječiti.

Izgled motora

Stručnjaci preporučuju kupovinu ulja samo od zvaničnih predstavnika – tako da je manji rizik od kupovine lažnog. Stručnjaci sa poznatih servisa preporučuju mijenjanje ulja ne po kilometraži, kako nalaže proizvođač, već po satima za motocikle. Odluku o zamjeni ulja treba donijeti na osnovu prosječne brzine na putnom računaru. Prema moskovskim saobraćajnim gužvama, ulje će raditi svojih potrebnih 250 motornih sati u pet hiljada kilometara. Za svaki slučaj, ne preporučuje se punjenje automobila gorivom u Gazopromneftu. A onda će motor reći "veliko hvala svom vlasniku", , ali ovo nije sigurno.