Najneobičniji motori i njihov princip rada

Ako pogledate motore većine automobila, primijetit ćete mnoge sličnosti među njima. Međutim, u različitim vremenima bilo je mnogo pokušaja da se ponudi nešto novo što bi u potpunosti promijenilo dizajn i funkcije većine motora. Neki modeli neobičnih motora i dalje su korišćeni u sportskim automobilima i čak su postali deo dizajna popularnih automobila. Drugi su prepoznati kao slijepa grana evolucije za automobilsku industriju. Svi neobični motori, međutim, daju ideju o jedinstvenom inženjerskom razmišljanju dizajnera različitih vremena, tako neophodno za promocija bilo kog modela automobila. O tome ćete naučiti u našem novom materijalu. Dakle, upoznajte najneobičnije motore u istoriji globalne automobilske industrije.

Jedan cilindar (1885)

Jednocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem datira još od prvog prepoznatljivog automobila-Benz patenta iz 1885. godine-Motorwagen. Četvorotaktni motor zapremine 954 kubna centimetra ugrađen je ispod suvozačevog sedišta i razvio je snagu manju od 1 konjske snage.

Ipak, bilo ga je lako proizvesti, a još je lakše raditi s njim, a kasnije je modificiran kako bi imao snagu od dvije konjske snage. Od tada su jednocilindrični modeli korišteni u mnogim lakim i ekonomičnim automobilima, a kasnije ovaj tip od neobičnih motora doživjeli su svojevrsnu renesansu zbog svoje prikladnosti kao uređaj za proširenje dometa za električna vozila.

U obliku slova V (1889)

Motor u obliku slova V svojevremeno je imao niz atraktivnih svojstava, što može objasniti njegovu dugoročnu upotrebu u automobilskoj industriji. Ovaj neobičan motor je kompaktan i lagan, jer je prvobitno kreiran za motocikle. Prvi automobil koji je koristio model u obliku slova V bio je Stahlradwagen Daimler, ali je postao zaista popularan 1920-ih kada su ga kompanije kao što su GN i Morgan koristile za stvaranje svojih legendarnih sportskih modela. Jedini savremeni automobil koji koristi motor u obliku slova V je i dalje Morgan, koji ima 82 konjske snage. Ako je autor ovih redova morao da napravi svoj lični top-6 neobičan motor, , ovo jedan bi samo zatvorio šest. Ali preostale pozicije bi primile sljedećih 5 motora, o čemu će biti riječi u nastavku.

V4 (1897)

Dugi niz godina V4 (jedan od najneobičnijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem) uživao je lošu reputaciju, ponajviše zahvaljujući Fordovim automobilima, koji su 1960-ih i 1970-ih preplavili tržište ne najkvalitetnijim modelima. Uprkos tome, njegova kompaktna veličina i inherentna glatkoća trebali su to učiniti idealno za koristi se u automobilima, a inženjer Emil Morse prvi ga je koristio 1897. godine.

Najveći motor među automobilima koji su učestvovali na Grand Prixu bio je upravo V4 koji je u automobilu koristio J. Walter Christie 1907, koji je imao kapacitet od 19.891 kubika. Lancia je razvila verziju za klasične modele kao što su Appia i Fulvia, dok je Porsche koristio classic V4 u mnogim modelima trkaćih automobila. Ovi modeli su takođe postali neka vrsta klasika.

"Čista osmica" (1919)

Kao i mnoge druge vrste opreme korištene u ranim automobilima, ", osmica" prvi put je razvijen za upotrebu u avionima. Snaga osam cilindara u kombinaciji sa dugim, tankim aerodinamičkim oblikom ove vrste neobičnih motora učinila ga je idealnom akvizicijom za pametne proizvođače aviona. Prvo je usvojen za upotrebu u automobilu Isotta Fraschini, a zatim 1920. u automobilima Leyland Motors, ali su popularizirali Bugatti u Evropi i Duesenberg u SAD - u "osmica", čineći ga mejnstrim.

Automobilska kompanija Bugatti dominirala je tržištem putničkih automobila veoma dugo, proizvodeći i jeftine i veoma skupe modele, dok je Duesenberg ostao na površini u Americi ne tako dugo.

Pravo-12, ili "jasan dvodijelni" (1920)

Sama po sebi , dužina ove vrste neobičnih motora za automobile značilo, da se može koristiti samo u luksuznim automobilima, kao u slučaju francuske Korona. Impresivne dimenzije, koje su dosezale 7238 kubnih centimetara, učinile su ga veoma moćnim. Ali visoka cijena i nepraktičnost dizajna osudili su ga na veoma usku popularnost. To su mogle priuštiti samo bogate kompanije koje su proizvodile automobile za elitu.

Korporacija Peccard prihvatila je izazov 1920-ih i izgradila jedan prototip, koji je koristio jedan član porodice Packard od 1929. do svoje smrti, kada je automobil rashodovan. Bio je to neobičan lični automobil za sofisticiranog bogataša, čiji su crteži zauvijek potonuli u zaborav.

W12 (1927)

Možda smo se navikli na izgled W12 zahvaljujući Bentley automobilima, ali istorija ovog motora seže još do 1920-ih. Tada su pioniri u izgradnji brzih automobila, poput Johna Cobba i Sir Malcolma Campbella, prilagodili prvobitno nepraktičan W12 za upotrebu u Campbellovim inovativnim motorima Blue Bird.

Međutim, nakon toga, neobični Motori s magnetima W12 dugo su ostali nepopularni, sve do pojave automobila Life F35 Grand Prix iz 1990. godine, koji se pokazao nedovoljno moćnim i vrlo nepouzdanim. Audi je tada odabrao ovaj model za svoj konceptni automobil Avus iz 1991. godine.

V16 (1929)

Maserati su bile prve od kompanija koje su proizvodile automobile sa v16 motorom. Konkretno, koristili su ga u svom tipu V4, koji su odmah pratili automobili kompanije Cord u SAD-u. Alfa Romeo je kupio V16 za izradu svog poznatog automobila Tipo 162, dok je Auto Union razvio vlastitu modifikaciju ovog motora za upotrebu u modelu Type C.

Nakon Drugog svjetskog rata, samo se BRM bavio konfiguracijom V16 sa svojim blistavim 1,5-litarskim motorom za upotrebu na Grand Prixu. Ovaj motor je razvio kapacitet od 600 litara. per., drugo, ali problemi sa njegovim sistemom boost značili su da nije dovoljno pouzdan da ispuni svoja obećanja.

Radijalni motor (RD, 1935)

Mala težina i jednostavnost dizajna RD nisu mogli a da ne primijete proizvođači aviona, a korišten je i u mnogim tenkovima. Ipak, veličina i dizajn ventila učinili su ga manje atraktivnim za automobile od kompanija, tako da je njegova prva upotreba bila samo na jednom od automobila koji su učestvovali na Velikoj nagradi Monaka-Trossy 1935.

Vazdušno hlađeni dvotaktni radijalni motor , koji je stekao ograničenu popularnost, takođe je napunjen i opremljen sa dva reda od osam cilindara. Snaga je bila 250 konjskih snaga, što nije bilo tako impresivno za napredni motor tog perioda. Pregrijavanje se pokazalo kao problem, ali automobil nije mogao da se takmiči zbog strašnog nedostatka upravljivosti uzrokovanog činjenicom da je 75% težine automobila bilo na njegovoj prednjoj osovini.

Stan-12 (1946)

Porsche je postavio temelje za takozvani model Flat-12 1947. godine, kada je Ferdinand Porsche predložio ovu 1,5-litarsku jedinicu za automobil Cisitalia. Trebalo je da se koristi u trkaćem automobilu na sledećem Grand Prixu, koji nikada nije pušten u prodaju zbog svoje strukturne složenosti. Godine 1964. momci iz Ferrarija koristili su Flat - 12 na svojim automobilima za Formulu 1.

Ferrari je bila prva korporacija koja je proizvela punopravni automobil sa motorom ovog tipa.

Gasna turbina (1950)

Bilo je vrlo neobično vidjeti prvu upotrebu gasnoturbinskog motora od strane konzervativnog britanskog proizvođača automobila. Automobil Rover Jet 1 rezultat je uspjeha Velike Britanije u radu sa ovom tehnologijom after World Drugi rat, a zasnovan je na šasiji P4. Brzina ovog automobila bila je dobra za to vrijeme, u rasponu od 10 do 60 milja na sat. Smatra se da bi ovaj automobil mogao postići brzinu i do 90 milja na sat.

. Dalje iskustvo je pokazalo da može razviti snagu od 230 konjskih snaga, a njegova maksimalna brzina dostiže 152 milje na sat. I "General Motors", i "Chrysler" svojevremeno su eksperimentisali sa gasnoturbinskim motorom, ali razna takmičenja u Le Mansu, Indianapolisu i Formuli 1 nisu mogla pokazati njegovu pravu snagu, jer to više nikoga nije zanimalo. Međutim, danas postoje planovi za upotrebu gasne turbine sa modifikacijama britanske kompanije Delta Motorsport. Možda najznačajnija upotreba kopnenih vozila pogonjenih gasnoturbinskim motorima danas je glavni borbeni tenk američke vojske, M1 Abrams.

Triple (1951)

Trostruki motor je trocilindrični motor koji postoji mnogo duže od aktuelnih modela automobila na kojima se koristi, poput automobila iz Forda i Volkswagena. Slavu je stekao 1950-ih kada su DKW i Saab koristili njegove dvotaktne modifikacije za svoje male porodične modele automobila.

Pokazatelj koliko su ovi motori bili dobri bio je to što je automobil iz DKW-a dao dvostrukom šampionu Formule 1 Jimu Clarku prvo trkačko iskustvo, a vozač koji je upravljao automobilom iz Saaba osvojio je Reli Monte Carlo sa 93. Danas " trostruki" još uvek je cenjen zbog svoje male veličine, efikasnosti i široke funkcionalnosti. Potonji faktor ga snažno razlikuje od svih ostalih neobičnih motora sa vanjskim sagorijevanjem.

BRM H16 (1966)

British Racing Motors nije bio ništa drugo do inovator u svom pristupu novim u Formuli 1, predstavljenom 1966. godine. Tamo gdje su drugi koristili V8 i V12 motore, BRM je predložio H16, koji su u suštini dva ravna motora postavljena jedan na drugi.

Ovaj motor je imao radilicu na koju su bili pričvršćeni zupčanici, ali ovaj dizajn ga je učinio veoma teškim. Korišten je u Lotusu 43, a Jim Clark ga je doveo do pobjede na Velikoj nagradi SAD - a u Watkins Glenu 1966. godine. Ipak, to je trebala biti jedina pobjeda H16, a uskoro je ovaj model odbačen u korist V12 dizajna.

Rotacioni Motor (1967)

Kompanija "Mazda" zauvijek će biti povezan sa rotacijskim motorom. Mnogi od njegovih najupečatljivijih modela koristili su ovaj dizajn motora i ne uklapa se dobro sa novim sportskim automobilima zasnovanim na standardu utvrđenom konceptom RX-Vision.

Međutim, motor je stvorio njemački inženjer Felix Wankel, koji ga je razvio u NSU prije nego što je kompanija sklopila ugovor sa mazdom. To je dovelo do stvaranja Cosmo 110s Coupea 1967. godine i do proizvodnje čitave linije sportskih automobila, u kojima je s velikim uspjehom korišten gladak, brzi princip rotacionog motora.

Stan-8 (1968)

"Osam" odavno je popularan u avionima, ali njegove prednosti nadmašuju troškove proizvodnje, pa je Porscheu 908 trebalo nekoliko godina za obradu ove jedinice. Stvoren za trkačke sportske automobile, ovaj motor se 1968. godine pokazao vrlo korisnim, s obzirom na tadašnja pravila formule 1.

V5 (1983)

Zamislite V5 i najvjerovatnije ćete se prisjetiti Mk4 Golfa i njegovih modificiranih modela kao što su Bora i SEAT Toledo. Ovo 2.3-litarski motor debitovao je u Passatu 1997. godine i imao je snagu od 148 konjskih snaga. Dizajniran je za zatvaranje razmaka između V4 i V6 motora.

Imao je ograničen uspjeh, uprkos činjenici da je za stvaranje tako kompaktnog uređaja bila potrebna škakljiva tehnika. Prije toga, samo je General Motors eksperimentirao s takvim tipovima motora, ali je kasnije odlučio da ne pušta u proizvodnju modele koji su proizašli iz ovih eksperimenata.

W16 (1995)

Većina ljudi Bugattija povezuje sa motorom W16 (zahvaljujući automobilima Veyron i Chiron), ali inženjer Ramon Jimenez je prvi stvorio superautomobil sa ovom jedinicom unutra. Francuz je kombinovao četiri Yamaha motociklistička motora veličine 1000 kubnih centimetara da bi dobio W12 sa dve radilice i 80 ventila koji mogu da razviju 560 konjskih snaga.

Bugatti inženjeri su značajno povećali ovaj motor, omogućavajući mu da razvije snagu od 987 konjskih snaga, nakon čega je uspješno korišten u Veyron modelima i sada ima 1.479 konjskih snaga, a koristi se u Chiron modelu.

W8 (2001)

Možda se ovaj motor pokazao kao tehnološka slijepa ulica, ali u dizajnu Volkswagen automobila i dalje izgleda iznenađujuće harmonično. W8 kombinuje dva uskokutna v4 motora na zajedničkoj radilici, što omogućava osmocilindričnom motoru da zauzme prostor koji je inače rezervisan za V6.

Više cilindara daje više snage, aerodinamičnost i nesmetan rad. Prodaja automobila sa takvim čudovištem iznutra nikada se nije smanjila, ali iz nekog razloga ukupna proizvodnja ovih motora dostigla je samo 11.000 primjeraka.

Zaključak

Uprkos činjenici da je ova lista najneobičnijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem namenjena uskom krugu ljudi zainteresovanih za automobilsku industriju, svaki čitalac koji nije upućen u tu temu odmah će primetiti da ako su korišćeni u masovnim automobilima, to je bilo vrlo kratko. To je zbog činjenice da su često takvi agregati bili preveliki. Princip rada neobičnih motora takođe se razlikuje od standardnih motora i više podseća princip rada turbina aviona. Ipak, takvi mehanizmi su dokazali sami savršeno kao dio dizajna trkaćih automobila, koji omogućava automobilima da razviju ogromne brzine u Formuli 1 i drugim sličnim takmičenjima. Zbog činjenice da se nisu ukorijenili u glavnoj automobilskoj industriji, uslovno "Gazele" sa neobičnim motorima, nećemo uskoro vidjeti.