Kalina mjenjač: opis, uređaj i princip rada

Neki od vlasnika automobila čuli su da kontrolni punkt Kalina ima kablovski pogon, neko - da su unutra ugrađeni sinhronizatori sa više konusa. Neko je čuo da u automobilu postoji stara Renault Razvojna kutija koja je data "AvtoVAZ". Kako funkcioniše mjenjač Kalina, šta je novo u njemu?

Uređaj

Automobili prve generacije bili su opremljeni petostepenim manuelnim menjačem VAZ-2181, gde je pet brzina za kretanje napred i jedan hod unazad. Mehanizam je baziran na dobro poznatom mjenjaču VAZ-2108 sa manjim nadogradnjama. Menjač je kombinovan sa glavnim stepenom prenosa i diferencijalom.

Mjenjač Kalina je standardno uređen. Sastoji se od voznog stepena glavnog stepena prenosa, sekundarnih i primarnih vratila, viljuški zupčanika, senzora za hod unazad, kartera, mehanizma za menjanje stepena prenosa i centralnog zaključavanja.

Proizvođači su dugo razmišljali o tome šta i kako poboljšati mehanizam mjenjača, zbog čega su odlučili da se ne miješaju u mehanizam prijenosa, inače će biti potrebni ogromni troškovi za lansiranje mjenjača u seriju. Bez potrebne opreme nemoguće je postići odgovarajući kvalitet angažovanja i sinhronizatora stepena prenosa.

Kontrolni punkt VAZ-1117 ("Kalina") je prvi za koji stručnjaci "AVTOVAZ" da li je računarski proračun svakog dijela u mehanizmu, koji je podvrgnut opterećenjima. Kućišta radilice, viljuške, poluge i drugi elementi izračunati su i modelirani pomoću posebnog softvera. Tako je dizajn ispao ne samo optimizovan, već i pouzdaniji.

Primarne i sekundarne osovine

Kontrolna tačka ima dizajn sa dva vratila. Sinhronizatori su ugrađeni na svaki od brzina, osim na zadnji. Telo mehanizma je kompozitno i sastoji se od kućišta kvačila, kućišta menjača, zadnjeg poklopca. Dijelovi kartera su napravljeni livenjem od lakih legura aluminijuma. Umjesto zaptivki između elemenata karoserije, proizvođač koristi zaptivku za zaptivanje. U rupe čepa za punjenje ulja ugrađen je magnet koji je dizajniran za zadržavanje ostataka.

Na primarnu osovinu mehanizma ugrađen je blok voznih brzina koji se stalno uključuju sa pogonjenim zupčanicima prednjih brzina. Sekundarna osovina je napravljena šuplja. Zbog šuplje strukture, ulje ulazi u zonu rada pogonjenih stepena prenosa. Prenosivi stepen prenosa glavnog stepena prenosa ugrađen je na sekundarno vratilo – zupčanik za vožnju. Takođe, pogonjeni zupčanici i sinhronizatori su fiksirani na sekundarno vratilo.

Osovine se okreću na valjkastim i kugličnim ležajevima. Prvi su postavljeni napred, a drugi pozadi. Ležajevi su sigurno fiksirani na svakoj od osovina. Radijalni zazori za prednje ležajeve nisu veći od 0,07 mm, a za zadnje – 0,04 mm. Za podmazivanje se koristi usis ulja koji dovodi ulje do sekundarne osovine.

Pogonjeni stepen prenosa u menjaču Kalina fiksiran je na prirubnici diferencijalne kutije sa dva satelita. Kućište menjača ima vazduh – nalazi se na vrhu.

Nafta

Uvođenjem nove kutije, količina ulja se takođe promenila. Dakle, za kontrolnu tačku VAZ-2181 zapremina ulja smanjena je za 30 %. Zahtjevi za ulje su se također promijenili - od mineralnog ulja "AvtoVAZ" prešao na sintetička ulja za prenos. Ovo se odnosi i na stare modele kontrolnih tačaka i na nove. Proizvođač ulijeva ulje u mjenjač i u uputstvu upisuje da će trajati 5 godina ili za cijeli period rada mjenjača. Ali u stvari to treba promijeniti.

Resurs nafte u mjenjaču "Kalina" je oko 30 hiljada. km. Kao ulje u kutiji možete pokupiti nešto iz domaćih proizvoda za prenos. Dakle, domaći vozači dobro govore o proizvodima Lukoila i Rosnjefta. Takođe možete kupiti uvozna ulja – na primjer od Zic-a. Kutija će reći "hvala vam za ovo".

Karakteristike sinhronizatora

Dakle, deo menjača menjača Kalina nije dodirnut, a ovde nema promena. Ali to nije sasvim tačno. Za prvu i drugu brzinu morali su biti ugrađeni sinhronizatori sa više konusa. To se radi prije svega radi ukupne pouzdanosti – drugi stepen prenosa je najopterećeniji. Zbog sinhronizatora sa više konusa, životni vek prenosa će biti duži. Osim toga, takvi sinhronizatori su također korišteni kako bi se potrudili da se prijenos minimalno uključi. Budući da je mjenjač ugrađen na druge modele automobila, uključujući i one sa snažnijim motorima, prečnik kvačila je povećan – sada mehanizam ima prečnik od 215 mm. Snažno kvačilo dovelo je do proizvodnje drugog kartera – prvog iz mjenjača-2108 nije mogao primiti tako veliki mehanizam kvačila. Maksimum koji je tamo postavljen bio je 200 mm. Zbog novog kartera, inženjeri su morali da premeste starter na drugu lokaciju.

Na prve uzorke menjača ugrađen je trokonusni sinhronizator, ali je brzo napušten u korist dvokonusnog–ovaj drugi je jeftiniji i lako "digests" potreban obrtni moment.

Pogon na kablovima

Uprkos jeftinosti i jednostavnosti vučnog pogona za menjanje stepena prenosa, napušten je čak i na "AvtoVAZ". Kutija na" Kalini " je sada sa kablovskim pogonom. S njom i novim mehanizmom za prebacivanje, rad selektora u salonu Lada Kalina postao je mnogo lakši, tačniji i ugodniji.

Iako inženjeri ne žure sakriti dokumentaciju na hidrauličnom kvačilu. A možda će ga uskoro sprovesti u sledećim modelima.

Karakteristike preklopnog mehanizma

Ako se prisjetimo uređaja i princip rada od Vaz mjenjača za seriju Samara, tada je preklopni mehanizam u njima bio odozdo i uronjen u uljno kupatilo. Nakon parkiranja na hladnom, ulje u kutiji se zgusnulo i zupčanici su se mijenjali vrlo, vrlo čvrsto dok se motor i mjenjač nisu zagrijali. Na dnu menjača ugrađeni su držači za viljušku i šipku za vožnju unazad, senzor stepena prenosa unazad, brtva za izbor stepena prenosa – svaki element je bio potencijalni izvor curenja ulja. Zaptivači su pomogli u tome, ali nisu radikalno riješili problem. I unutra "AvtoVAZ" odlučeno-pomerio mehanizam gore.

Novi preklopni mehanizam u VAZ-1119 ("Kalina") je zaseban čvor. Može se postaviti i demontirati bez potrebe za rastavljanjem menjača. Ovo je odlično rješenje i korisno je ne samo za brzo i jeftino proizvodnja, koju takođe cijene serviseri. Sada je postalo mnogo lakše za popravak preklopnog mehanizma. Zbog upotrebe selektorske mreže, svi prijenosi su uključeni mnogo preciznije. Takođe postoji brava u mehanizmu od uključivanja stepena prenosa za vožnju unazad – stepen prenosa za vožnju unazad je dostupan samo sa neutralnog.

Vrhunac na torti, tačnije u kutiji, je posebna selektorska ploča. Ona je bila ta koja je uticala na tačnost menjanja brzina. Ploča je zamijenila prethodno standardne opruge za zaključavanje i povratak. Da bi se razvila ploča, trebalo je dosta vremena da se analizira rad osobe sa selektorom mjenjača. Sila na polugu izračunata je pomoću posebnog softverskog paketa.

Zaključak

"AvtoVAZ" ispostavilo se da ima potpuno moderan mehanizam. Tu su prijatno precizno prebacivanje, tih rad, bez vibracija. Pored toga, može se razlikovati visoka mogućnost održavanja.