Dvostruko kvačilo: uređaj i princip rada

Zajedno sa novim trendovima u razvoju" zelenih " tehnologija , automobilska industrija trenutno doživljava ništa manje zanimljive promjene u pogledu pristupa razvoju tradicionalnih strukturnih dijelova mašine. Ovo se ne odnosi samo na uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem i uključivanje pouzdanijih materijala, već i na kontrolnu mehaniku. Tako se prije nekoliko godina dvostruko kvačilo smatralo nečim eksperimentalnim i nedostupnim prosječnom auto-entuzijastu, ali danas je ovu inovaciju lako pronaći u porodicama mnogih auto giganata, čija je proizvodnja dizajnirana za masovnog potrošača.

Uređaj mehanizma "mokrog" tipa

Možemo reći da je dizajn duplicirani paket mehanizama trenja tradicionalnog ručnog menjača, koji su povezani sa dvostrukom osovinom, ali u različitim šemama. Deo diskova je uparen sa karoserijom, a drugi deo je povezan sa glavčinama agregiranim sa motorom. Svaka grupa zupčanika stupa u interakciju s jednom od dvije osovine – vanjskom ili unutrašnjom. Robotski ili automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom tako razdvaja priključak parnih i neparnih brzina prema vrsti paketa trenja koji se koristi. Istovremeno, mehanički radovi se takođe izvode kroz hidraulične cilindre, ali pod kontrolom elektrohidrauličnog modula. Osnovna razlika između kvačila" mokrog " tipa je u tome što su zupčanici stalno u tečnosti za hlađenje i podmazivanje.

Uređaj mehanizma "suvog" tipa

Ovaj sistem omogućava dodjelu vodećeg frikcionog diska, koji je uparen sa dvomasnim zamašnjakom. Pored toga, radna grupa uključuje još dva diska na primarnim osovinama menjača, par diskova pod pritiskom, kao i par ležajeva i membranskih opruga. Funkcija ovog tipa uređaja sa duplim kvačilom da li paketi trenja rade nezavisno jedan od drugog, odnosno ne djeluju mehanički na svojim površinama. Ovo razdvajanje produžava radni vek mehanizma i eliminiše potrebu za čestom upotrebom hlađenja i maziva.

Princip rada

Čim kretanje počne u prvoj brzini, automatizacija upravljanja priprema drugu fazu. U trenutku kada vozač promijeni brzinu, doći će do samostalnog otvaranja, odnosno kvačila prve i druge brzine. Odmah, putni računar priprema sljedeću fazu za povezivanje kako se brzina povećava. Inače, princip rada dvostrukog kvačila u modernim modelima ima znakove inteligentne kontrole, što se upravo izražava u automatskom prilagođavanju mehanike trenutnim uslovima vožnje.

Na primjer, prilikom pripreme brzina, računar može uzeti u obzir nekoliko parametara, uključujući brzine rotacije točkova i vratila menjača, položaj gasa (kočenje ili spuštanje), položaj ručke menjača itd. . U procesu prebacivanja nema potpunog isključenja sa kvačilom, tako da se ne gubi trenutni obrtni moment, koji u principu ne može biti u radu konvencionalnog kvačila.

Prednosti sa duplim kvačilom

Nova faza u praksi razvoja i implementacije struktura s dvije grupe mehanizama kvačila posljedica je nekoliko pozitivnih aspekata odjednom:

Ekonomičnost goriva. Kao što studije pokazuju, čak i u poređenju sa konvencionalnim 5-brzinskim automatskim menjačem, takvi mehanizmi mogu smanjiti potrošnju sagorelog goriva za 10 %.

Lagano trčanje. Zbog nedostatka potpunog isključenja motora sa pogonskim točkovima, moguće je izbjeći trzaje i vibracije, što takođe doprinosi atraktivnosti ovakvih mehanizama u očima potrošača.

Povećana dinamika. Treba napomenuti da u početku princip rada kvačila sa nepovezanim grupama frikcionih elemenata korišćena su na trkaćim automobilima, uključujući i zbog veće brzine. Ali zašto vam je potreban stisak sa dvostrukim kvačilom za običnog vozača? Na konvencionalnom putničkom automobilu vozač može dobiti ne samo povećan potencijal dinamičkih mogućnosti, već i pouzdaniju kontrolu. Ovo posebno važi za modele sa snažnim motorima do 200-300 litara.., , koji postaju sve upravljiviji.

Mogućnost ručnog i automatskog prenosa. Po pravilu, korisnik može koristiti različite načine upravljanja, uključujući poluautomatske.

Nedostaci mehanizma

Dug put tehnologije sistema sa dvostrukim kvačilom do masovnog potrošača takođe je imao svoja opravdanja. Danas su sačuvani neki od negativnih faktora koji su spriječili proizvođače da pređu svoje automobile na ovaj mehanizam. Nedostaci dvostrukog kvačila mogu se prvenstveno pripisati strukturnoj složenosti. Zahvaljujući poboljšanim legurama, Inženjeri uspevaju da optimizuju "punjenje" kvačila, međutim, šematski dijagrami i konfiguracije su i dalje superiorniji od konvencionalnih prijenosa u smislu cijene u održavanje i popravak. Štaviše, nije uvijek moguće pronaći kvalifikovane stručnjake koji će moći izvršiti visokokvalitetne popravke takve jedinice.

Postoje i problemi u radu u ekstremnim režimima pri vršnim brzinama sa čestim promenama stepena prenosa. Problem leži u činjenici da Automatizacija prima male intervale vremena za pripremu sljedećeg prijenosa, uslijed čega mogu postojati prilično opipljivi "kvarovi" za samog vozača.

Zaključak

Sistem kvačila sa odvojenim elementima trenja ne uklapa se u opšti trend automobilske industrije, prema kojem do izražaja dolaze principi pojeftinjenja, strukturne kompaktnosti, povećanja pouzdanosti i održivosti. S druge strane, dvostruko kvačilo je veoma povoljno rešenje sa stanovišta prosečnog korisnika. Moderni automobili s takvim mjenjačima omogućavaju vlasnicima uštedu goriva, a također čine proces vožnje ugodnijim. Druga stvar je da je tehnologija na masovnom nivou implementacije još uvijek prilično "sirova" i malo poznata. Međutim, stručnjaci iz BMW-a, Forda, Volva,. itd. . pogledajte izglede za budućnost u ovom razvoju automobilskog kvačila.