Diferencijal među točkovima: vrste, uređaj, princip rada

Diferencijal među točkovima se odnosi na mehanizam prenosa koji raspoređuje obrtni moment između pogonskih vratila. Osim toga, ovaj mehanizam omogućava točkovima da se okreću različitim ugaonim brzinama. Ovaj trenutak je posebno uočljivo kada prolazi skretanja. Pored toga, ovaj dizajn omogućava sigurno i udobno kretanje po suvoj tvrdoj površini. U nekim slučajevima, kada vozite po klizavoj stazi ili van puta, dotični uređaj može igrati kao čepa za automobil. Razmotrite karakteristike strukture i rada diferencijala među točkovima.

Opis

Diferencijal je dizajniran za distribuciju obrtnog momenta od pogonskog krila do osovina pogonskog točka ispred ili pozadi, u zavisnosti od vrste pogona. Kao rezultat toga, diferencijal među točkovima omogućava okretanje svakog točka bez klizanja. Ovo je direktna svrha mehanizma.

Kod pravolinijskog kretanja transporta, kada je opterećenje na točkovima ujednačeno sa identičnim ugaonim brzinama, predmetna jedinica funkcioniše kao odeljak za prenos. U slučaju promjena saobraćajnih uslova (proklizavanje, okretanje, okretanje) mijenja se indikator opterećenja. Poluose imaju tendenciju rotacije s različitim parametrima brzine, postoji potreba za raspodjelom obrtnog momenta između njih u određenom omjeru. U ovoj fazi, diferencijal među točkovima počinje da izvodi svoje glavna funkcija - garantovanje sigurnosti manevara vozila.

Karakteristike

Izgled razmatranih automobilskih uređaja ovisi o radnoj pogonskoj osovini:

1. Na kućištu menjača (pogon na prednje točkove).
2. Na tijelu zadnje osovine za vožnju.
3. Automobili sa pogonom na sve točkove opremljeni su diferencijalom među točkovima na okvirima obe osovine ili prenosnim kućištima (prenose radni obrtni moment između točkova, odnosno osovina).

Vrijedi napomenuti da se diferencijal za automobile pojavio ne tako davno. Na prvim modelima, "samohodne" posade imale su slabu upravljivost. Okretanje točkova sa identičnim parametrom ugaone brzine dovelo je do proklizavanja jednog od elemenata ili gubitka vuče sa površinom puta. Ubrzo su inženjeri razvili poboljšanu modifikaciju uređaja, koja omogućava izravnavanje gubitka upravljivosti.

Preduslovi za stvaranje

Međuciklične diferencijale automobila izmislio je francuski dizajner o. Pecker. Zupčanici i radna vratila bili su prisutni u mehanizmu dizajniranom za distribuciju obrtnog momenta. Služili su za transformaciju momenta torzije sa motora na pogonske točkove. Uprkos svim prednostima, ovaj dizajn nije u potpunosti riješio probleme sa proklizavanjem točkova na zavojima. Ovo je izraženo u gubitku adhezije jednog od obloženih elemenata. Trenutak je bio posebno izražen na ledenim područjima.

Klizanje u takvim uslovima dovelo je do neprijatnih nesreća, , koji su služili kao dodatni podsticaj za razvoj poboljšanog uređaja koji može sprečiti proklizavanje vozila. Tehničko rješenje za ovaj problem razvio je F. Porsche, koji je osmislio dizajn kamere koji ograničava proklizavanje točkova. Prvi automobili na kojima je korištena imitacija diferencijala među točkovima bili su "Volkswagen".

Uređaj

Ograničavajući čvor funkcioniše na principu planetarnog menjača. Standardni dizajn mehanizma uključuje sljedeće elemente:

• poluaksijalni zupčanici;
• srodni sateliti;
• radni slučaj u obliku posude;
• glavni prenos.

Kostur je čvrsto povezan sa pogonjenim zupčanikom, koji uzima moment torzije sa analognog glavnog stepena prenosa. Posuda transformiše rotaciju na pogonske točkove preko satelita. razlika u brzinskim režimima ugaonih parametara je takođe obezbeđena uz pomoć pratećih brzina. Istovremeno, vrijednost radnog trenutka ostaje stabilna. Stražnji diferencijal među točkovima fokusiran je na prijenos revolucija na pogonske točkove. Vozila sa pogonom na sve točkove opremljena su alternativnim mehanizmima koji utiču na mostove.

Varieties

Ove vrste mehanizama podijeljene su prema strukturnim karakteristikama, i to:

• konusne verzije;
• cilindrične opcije;
• crv oprema.

Pored toga, diferencijali su podijeljeni po broju zupčanika zupčanika poluosovina na simetrične i asimetrične verzije. Zbog optimalne mogućnosti raspršivanja torzijskog momenta, druge modifikacije sa cilindrima se montiraju na osovine automobila sa pogonom na sve točkove.

Mašine sa prednjom ili zadnjom pogonskom osovinom opremljene su simetričnim konusnim modifikacijama. Crv oprema je univerzalna i može se agregirati sa svim vrstama uređaja. Konusne jedinice su sposobne za rad u tri konfiguracije: ravna, rotaciona i klizna.

Šema rada

Prilikom pravolinijskog kretanja, elektronska simulacija zaključavanja diferencijala među točkovima karakteriše jednaka disperzija opterećenja između točkova vozila. Istovremeno se uočava identična ugaona brzina, a sateliti trupa se ne okreću oko vlastitih osa. Oni transformišu torzioni moment na poluosis uz pomoć statičkog stepena prenosa i pogonjenog stepena prenosa glavnog stepena prenosa.

U krivinama, automobil doživljava promenljiv efekat sila otpora i opterećenja. Parametri su raspoređeni na sljedeći način:

1. Unutrašnji točak manjeg radijusa dobija povećan otpor u odnosu na spoljašnji analog. Povećan indikator opterećenja uzrokuje smanjenje brzine rotacije.
2. Vanjski točak se kreće duž veće putanje. Istovremeno, povećanje ugaone brzine doprinosi glatkom okretanju automobila, bez klizanja.
3. Uzimajući u obzir ove faktore, točkovi moraju imati različite ugaone brzine. Sateliti unutrašnjeg elementa usporavaju rotaciju poluose. Isto, zauzvrat, kroz konusni nazubljeni element, povećajte intenzitet vanjskog analoga. Istovremeno, moment torzije iz glavnog stepena prenosa ostaje stabilan.

Stabilnost kliznog i deviznog kursa

Točkovi automobila mogu primiti različite parametre opterećenja, proklizavanje i gubitak vuče sa površinom puta. Istovremeno se na jedan element primjenjuje prekomjerna sila, a drugi je "prazan hod". Zbog ove razlike, kretanje automobila postaje haotično ili potpuno prestaje. Da biste otklonili ove nedostatke, upotrijebite sistem stabilnosti kursa ili ručno zaključavanje.

Da bi se torzijski trenutak poluose poravnao, potrebno je zaustaviti djelovanje satelita i osigurati transformaciju revolucija iz posude na opterećenu poluose. Ovo posebno važi za MAZ diferencijale među točkovima i druga teška vozila sa pogonom na sve točkove. Ova karakteristika je zbog činjenice da ako izgubite kvačilo u jednoj od četiri tačke, količina obrtnog momenta će pojuriti na nulu, čak i ako je automobil opremljen sa dva međutočkaša i jednim međuosovinskim diferencijalom.

Elektronsko samozaključavanje

Djelomično ili potpuno blokiranje omogućava vam da izbjegnete gore navedene probleme. U tu svrhu koriste se Samoblokirajući analozi. Oni distribuiraju torziju uzimajući u obzir razliku na poluosima i odgovarajućim režimima brzine. Optimalni način za rješavanje problema je opremiti mašinu elektronskim putem zaključavanje diferencijala među točkovima. Sistem je opremljen senzorima koji prate potrebne indikatore dok se vozilo kreće. Nakon obrade primljenih podataka, procesor bira optimalni režim za korekciju opterećenja i drugih uticaja na točkove i osovine.

Princip rada ovog čvora sastoji se od tri glavne faze:

1. Na početku proklizavanja pogonskog točka upravljačka jedinica prima impulse od indikatora brzine rotacije, nakon njihove analize automatski se donosi odluka o načinu rada. Zatim se zatvara prekidač i otvara analog visokog pritiska. Pumpa ABS sklopa stvara pritisak u radnom krugu kočionog cilindra kliznog elementa. Kočenje vodećeg kliznog Točka vrši se povećanjem pritiska kočione tečnosti.
2. U drugoj fazi, Samoblokirajući simulacijski sistem zadržava silu kočenja održavajući pritisak. Djelovanje pumpe i klizanje točka prestaje.
3. Treća faza rada ovog mehanizma uključuje završetak proklizavanja točkova sa istovremenim rasterećenjem pritiska. Prekidač se otvara i ventil visokog pritiska je začepljen.

Diferencijal među točkovima KAMAZ-a

Ispod je dijagram navedenog mehanizma sa opisom elemenata:

1-glavna osovina.

2-zaptivač.

3-Carter.

4, 7 - potporne podloške.

5, 17-posude za tijelo.

6-satelit.

8-indikator zaključavanja.

9-utikač za punjenje.

10-Pneumatska Komora.

11-viljuška.

Prsten sa 12 zaustavljanja.

Spojnica sa 13 brzina.

Spojnica sa 14 zaključavanja.

15-odvodni poklopac.

16-pogon sa srednjom osovinom.

18-poprečna.

19-zupčanik zadnje osovine.

20-montažni vijak.

21, 22-poklopac i držanje.

Sigurnost

Diferencijal među točkovima dizajniran je da osigura sigurnu i udobnu vožnju putevima različitih namjena. Neki od nedostataka predmetnog mehanizma, gore pomenuti, manifestuju se tokom opasnog i agresivnog manevrisanja van puta. Stoga, ako je na mašini predviđen ručni pogon za zaključavanje, njime se mora upravljati isključivo pod odgovarajućim uslovima. Vrlo je teško i nesigurno koristiti brze automobile bez ovog mehanizma, posebno pri velikim brzinama na autoputu.