Blokada diferencijala na točkovima: vrste, vrste, uređaj

U uređaju svakog automobila postoji diferencijal. Ovo je specifičan čvor čiji je zadatak raspodijeliti obrtni moment između točkova u različitom omjeru (ovisno o situaciji na putu). Pored toga, diferencijal može imati bravu. Obično je dostupan za Terence ili kamione. Zaključavanje diferencijala među točkovima omogućava vam da nadoknadite glavne nedostatke mehanizma i osigurate ravnomjernu raspodjelu obrtnog momenta. U današnjem članku ćemo pogledati o kakvom se uređaju radi, kako funkcioniše, koje su vrste.

Diferencijalne Karakteristike

Glavna funkcija ovog mehanizma je raspodjela obrtnog momenta koji dolazi iz glavnog prijenosa između pogonskih točkova. U ovom slučaju, brzina rotacije poluose može varirati. Ovo neophodno je za automobil za siguran ulazak u skretanje (bez proklizavanja). Ova mogućnost je obezbeđena zahvaljujući satelitima koji su dostupni u diferencijalu. Dakle, kada automobil uđe u skretanje, ugaona brzina vanjskog Točka bit će proporcionalna tome koliko ga je unutrašnja poluos smanjila.

Vrste brava

Moguće je blokirati rad diferencijala direktnim priključkom opterećene osovine sa kućištem. To možete učiniti i ograničavanjem rotacije satelita. Ovaj sistem može biti:

• Full. Istovremeno, vrijednost prenesenog obrtnog momenta na točak može dostići 100 posto. Svi mehanizmi su čvrsto povezani. Takva blokada diferencijala među točkovima koristi se na KAMAZ-u i na mnogim SUV-ovima okvira.
• Djelomično. Trenutak će se nasilno raspodijeliti ograničavanjem rada komponenti diferencijala.

Načini rada

Profesionalci su dobro svjesni da postoje dva načina zaključavanja diferencijala među točkovima:

• Ručno. Kako to funkcioniše? U ovom slučaju, bregasti diferencijal se koristi za prisilno zaključavanje.
• Automatski. Ovdje Samoblokirajući diferencijal automatski nameće ograničenja u radu. Stepen i neophodnost blokiranja određeni su razlikom momenta na poluose. Ugaone brzine točkova se takođe uzimaju u obzir. Dodatno, može se koristiti senzor za zaključavanje centralnog diferencijala.

Cam uređaj

Razmotrite karakteristike cam diferencijala. Ovdje se blokiranje provodi, odnosno ručno. Spojnica čvrsto povezuje kućište diferencijala sa napunjenom poluosovinom. Bregasti mehanizam pokreće sljedeće vrste pogona:

• Mehanički.
• Electric.
• Hydraulic.
• Pneumatske.

Sistem se aktivira pomoću posebnog dugmeta ili pomoću mehanizma poluge. Posljednja opcija se uglavnom koristi za automobile starije od 2000.

Imajte na umu da automatski diferencijal radi povećanjem sila trenja promjenom uslova opterećenja na poluosovini pogonskih točkova. Ovaj sistem se zove LSD.

Vrste samo-blokova

Postoje četiri vrste njih:

• Hard Disk.
• Vixomufta.
• Worm.
• Elektronski.

U nastavku ćemo detaljno pogledati svaki mehanizam.

Hard Disk

U ovom slučaju koristi se spojnica za disk. Zasniva se na principu automatskog blokiranja. Izvodi se kada se promijeni ugaona brzina poluose. Dakle, što je veća razlika, to je veći stepen preraspodjele momenta.

U LSD sistemu, trenje se vrši pomoću paketa frikcionih diskova. Jedan paket ima kruti angažman sa poluosama, a drugi-sa šalicom diferencijala automobila.

Kada se pogonski točkovi okreću na isti način, frikcioni paketi imaju istu brzinu. Kada se ugaona brzina promijeni, disk poluose, koji počinje ubrzavati, prenijet će dio trenutka na suprotnu osu. Postoji djelomično blokiranje diferencijala zbog povećanja sile trenja paketa trenja. Ovisno o uređaju, mehanizam može imati konstantan ili varijabilni omjer kompresije. U prvom slučaju to regulišu opruge, u drugom-hidrauličnim pogonom.

Worm

Koje su karakteristike ovog mehanizma? U ovom slučaju, polu-osi i satelita interakciju jedni s drugima kroz crv opremu. Ova šema se koristi za kreiranje LSD brava. Ovaj pogon se zove "Torsen". Vrlo često se na "terenu"instalira zaključavanje diferencijala među točkovima. Takođe," Torsen " koriste mnogi strani proizvođači na svojim SUV-ovima i krosoverima. Suština sistema je prilično jednostavna. Sa povećanjem obrtnog momenta na jednom kotaču dolazi do djelomičnog blokiranja i snaga se prenosi na drugi. Istovremeno, nisu potrebni dodatni čvorovi. Crv mehanizam je inicijalno samozaključavajući zbog svojstava pogona. Pužni stepen prenosa ne može se aktivirati drugim zupčanicima.

Viskomufta

Takav sistem zaključavanja diferencijala među točkovima na Dusteru. koristi se u ovoj situaciji, kvačilo se sastoji od kompleta perforiranih diskova. Svi se stavljaju u zapečaćenu futrolu i pune silikonskom tečnošću. Diskovi su povezani sa pogonskom osovinom i sa čašom. Silikonska tečnost ima zanimljivu osobinu. Poznato je da prilikom vožnje autoputem nema trenja diskova, a cijeli trenutak se prenosi na prednju osovinu. Ali čim dođe do klizanja, diskovi počinju da se okreću, mešajući tako tečnost. Potonji u takvim okolnostima mijenja svoju gustinu. Postaje gusto, zbog čega se diskovi mogu uhvatiti jedni za druge. Ovako se obrtni moment preraspodjeljuje duž osovina i između točkova.

Zašto se ovaj sistem ne koristi na modernim SUV-ovima? Vrlo je jednostavno. Viskomufta ne podnosi produženo klizanje. Jednom kada vas može izvući iz blata ili snijega, ali brzo će se pregrijati na terenu. Budući da ne podliježe popravci, morat ćete kupiti novi mehanizam.

Elektronsko blokiranje

U ovom slučaju, diferencijal visokog trenja opremljen je elektronikom koja reaguje na promene u brzini rotacije točkova. Mehanizam se automatski kontroliše pomoću softver. Kada se rotacija jednog točka poveća, signal se šalje u blok, zbog čega se komandi daje čeljusti. Kao rezultat toga, sistem grize točak koji se rotirao brže od suprotnog.

Ovo blokiranje se takođe naziva imitacija, jer ovde nema stvarne preraspodele trenutka. Elektronika samo koči točak, sprečavajući ga da proklizava. Takav sistem se često koristi na krosoverima premium segmenata ("Audi" ili "Range Rover"). , za razliku od viskomufte, ovdje se mehanizmi ne pregrijavaju. Ali u pogledu sposobnosti kretanja, ovaj automobil će biti inferioran u odnosu na onaj opremljen mehaničkom bravom.

Zaključak

Razmotrili smo tipove blokada diferencijala na zadnjim točkovima. Postoji mnogo sistema koji imaju drugačiji uređaj i princip rada. Uprkos mnogim novim razvojima, mehaničko prisilno zaključavanje diferencijala među točkovima i dalje je najpouzdanije i najpraktičnije. Ali takav mehanizam ima visoku cijenu i zahtijeva više slobodnog prostora ispod dna. Ako vam je potreban automobil sa pogonom na sve točkove, dok ne planirate da idete van puta, elektronska brava diferencijal među točkovima biće najoptimalnije rešenje.