Vojno-transportni avioni rusije: tehničke karakteristike, dimenzije, namjena i fotografije

Ruski vojno-transportni avioni, čije su fotografije date u nastavku, fokusirani su na iskrcavanje vojnih jedinica i operativno-taktičkih grupa. Osim toga, ovi avioni su dizajnirani za prijenos oružja, municije, materijala i municije u pozadinu neprijatelja. Neke od ovih mašina mogu se koristiti kao alat za obavljanje posebnih zadataka.

Dizajn i stvaranje

U Rusiji se nastavlja rad na stvaranju novog teškog vojnog transportnog aviona, koji bi trebao zamijeniti provjerene, ali već prilično zastarjele mašine tipa IL-76, AN, Ruslan. U. uslovni naziv projekta je PAK TA ("obećavajući vazduhoplovni kompleks transportnog vazduhoplovstva"). Sada su takvi događaji u početnoj fazi. U ovoj fazi dizajneri u saradnji sa predstavnicima Ministarstva odbrane pokušavaju što više ocrtati izgled i karakteristike budućih aviona.

Uprkos svoj nedosljednosti predloženih programa, kretanje u ovom pravcu nastavlja se bez zaustavljanja. Vrijedi napomenuti da su ažurirani moderni automobili privukli ne samo vojne jedinice. Najveća korporacija Volga-Dnepr odlučila je 2018. godine kupiti 20 američkih analoga Boeinga 747. Za ovo je bilo potrebno nekoliko milijardi dolara. Mnogi stručnjaci tvrde da u prisustvu konkurentnog domaćeg analogno, izbor bi sigurno bio napravljen u njegovu korist.

Savremena dostignuća

Trenutno su ruski vojno-transportni avioni četiri tipa vozila koja se razlikuju po nosivosti i nekim tehničkim nijansama. Najbolji predstavnici su navedeni u nastavku:

• AN -12 (korisni teret – do 20 tona);
• AN - 26 (do 6 tona);
• IL-76 (do 60 tona);
• Ruslan AN-124 (do 120 tona).

Ukupan broj takvih mašina je oko 250 jedinica. Slični avioni imaju i Ministarstvo za vanredne situacije Ruske Federacije, koje uključuje oko 100 primjeraka 76 mulja. Ne tako davno objavljena je modifikacija MD-90A, opremljena ekonomičnim elektranama i poboljšanom opremom u vozilu.

Interesantne činjenice

Velika većina radova na stvaranju aviona ruske vojne transportne avijacije povjerena je dizajnerskom birou Antonov. Lavovski dio jedrilica razvilo je ovo Kijevsko preduzeće, koje se naširoko koristilo ne samo u vojnoj sferi, već i u civilnoj industriji.

Kada je SSSR potonuo u zaborav, počela su veoma problematična vremena za organizaciju. Broj proizvedenih automobila smanjio se za red veličine, iako Antonov još uvijek pokušava proizvesti nove avione. Serijska proizvodnja "Ruslana" prestala je, gotovo bez početka. Osim toga, zbog poznatih okolnosti, preduzeće iz Ukrajine nametnulo je zabranu samostalnog održavanja AN-124 ruskim pogonima i podružnicama. Takva politika može dovesti do činjenice da avioni iz Ruske Federacije jednostavno neće biti pušteni izvan države.

Takmičenje

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, vlasti Ukrajine i Ruske Federacije poduzele su različite korake za stabilizaciju vojne avijacije obje zemlje u saradnji. U isto vrijeme, većina sporazuma nije uspjela. Posljednje godine pokazale su da se proces samo pogoršava. Pokušajmo shvatiti kako stoje stvari s potencijalnim protivnicima vojnih transportnih aviona Rusije, odnosno cijele vojne avijacije?

Najvažniji i najozbiljniji takmičar su Sjedinjene Američke Države. Vazdušni voz ove zemlje ima više od 400 vozila različitih tipova. Ova varijacija omogućava izvođenje velikih operacija nekoliko hiljada kilometara od njihovih granica. Glavni transporteri američkih zračnih snaga su višenamjenske jedinice C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, nosivosti od 19 do 120 tona. Evropski i američki šefovi vojnih odjela smatraju razvoj i proizvodnju teških aviona nosivosti veće od 100 tona nepotrebnim i skupim programom. Istovremeno, obje strane ne ustručavaju se koristiti Ruslane u određene vojne i civilne svrhe.

, Novi ruski vojni transportni avion u budućnosti

Prije samo nekoliko godina, posebna komisija Ruske Federacije odlučila je provesti plan PAK TA. Kao rezultat toga, parametri ažurirane avijacije iznenadili su mnoge stručnjake. Projekt ovog smjera imat će nadzvučne karakteristike brzine (preko 2000 km / h) S dometom leta od najmanje sedam hiljada kilometara. Istovremeno, nosivost mašine biće do 200 tona. Već u roku od 10 godina rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da dobije oko 80 jedinica ove opreme.

Programeri novih ruskih vojnih transportnih aviona planiraju mogućnost isporuke oklopne opreme iz 400 najmodernijih tenkova Armata i sličnih analoga sa takvim jedinicama u najkraćem mogućem roku. Odvažni manevri trebali bi se izvoditi bilo gdje u svijetu. Strukturno, PAK TA bi trebao biti opremljen palubom na više nivoa s mogućnošću slijetanja bilo koje opreme.

Takve karakteristike izgledaju kao nešto "do neba", jer nije sasvim jasno kako obezbijediti takva "čudovišta". Za opremu ove klase potrebne su posebne piste i ogromna zaliha goriva. Pored toga, prilikom stvaranja ruskih vojnih transportnih aviona ovog tipa pojavit će se određene poteškoće koje se ne mogu porediti sa tehnološkim mogućnostima domaćih biljaka. Još jedna nijansa je punjenje informacija o izgledu drugih analoga, poput PTS-a "Ermak".

Vojni transportni avion IL-106

, navedeni avion je prilično star projekat dizajnerskog biroa Ilyushin. Razvoj mašine počeo je sredinom 80-ih godina prošlog veka. Sve je počelo raspisivanjem konkursa za stvaranje "transportnog vozila" sposobnog da zameni legendarni, ali zastareli IL-76.

Dizajnerski biroi Antonov i Tupolev također su ponudili svoje projekte, ali pobjedu su odnijeli Iljušini. . Planirano je da se razvoj i testiranje opreme završi prije 1995.godine. Ipak , politički i ekonomski situacija u zemlji napravila je svoja podešavanja. Prema karakteristikama, IL-106 bi imao nosivost do 100 tona, proizveden je prema klasičnoj šemi aerodinamike, s mogućnošću transporta robe na udaljenosti do pet hiljada kilometara. Osim toga, planirano je da ažurirani okvir aviona bude opremljen prednjom i stražnjom rampom za teret. Model je trebao biti objavljen 1997. godine, što se nije dogodilo iz očiglednih razloga.

Što se tiče novog PAK TA, bilo je izjava da ovaj projekat nije ništa drugo do modifikovani IL-106. Najvjerovatnije će stari razvoj i dalje služiti za stvaranje moderniziranog vojnog transportnog aviona Ruske Federacije. Prema nepotvrđenim izvještajima, idejno rješenje ovog modela počelo je 2018. godine.

Modifikacija "Ermak"

Često u naznačenom smjeru spominju drugi automobil-PTS "Ermak". Ovo je još jedan projekat dizajnerskog biroa Ilyushin, čiji je spominjanje od 2013. godine. Parametri aviona su slični IL-106. Slijede kratke karakteristike opreme:

• indikatori nosivosti-do 100 tona;
• vrsta aerodinamičkog kola-standardni dizajn;
• brzina je oko 2000 km/h.;
• udaljenost pređena na jednoj benzinskoj pumpi je oko 5 hiljada kilometara.

Planirano je da se automobil pusti u masovnu proizvodnju 2024. godine. Dešavanja će uglavnom biti pozajmljena iz projekta IL-106. Kako bi se uspješno implementirale sve ideje, odlučeno je da se privuče ne samo projektni biro IL, već i fabrika Myasishchev, preduzeće transportnih aviona, fabrike aviona u Uljanovsku i Voronježu. Vrijedi napomenuti da ambicije ovog projekta tu ne prestaju. Planovi uključuju razvoj IL – 112 (nosivost-do 6 tona), MTA(rusko-Indijska varijacija s mogućnošću prevoza 20 tona tereta), kao i teški avion pod indeksom 476 (nosivost do 60 tona).

Poteškoće i mogućnosti njihovih rješenja

Stvaranje novog ruskog vojnog transportnog aviona prepuno je mnogih poteškoća. Na mnogo načina, to je zbog kolapsa SSSR-a, kada su mnogi kooperativni sistemi jednostavno raskinuli i razdvojeni. Jedan od razloga je prestanak finansiranja za stvaranje novog motora tipa NK–92/93. Ipak, uprkos svim poteškoćama sa rješavanjem niza tehničkih problema, ne postoji drugi način.

Nova oklopna vozila zahtevaju poboljšane mogućnosti za prevoz vazdušnim putem. Na primjer, IL-76 je dizajniran za dimenzije i težinu sljedećih vozila:

1. Tenkovi T-72 i T-90. U drugom slučaju potrebno je rastavljanje jedinice. Problem nije ništa bolji sa analozima kreiranim i razvijenim na platformi Armata.
2. Kurganets.
3. BMP - 3 borbeno vozilo.
4. Jedinice motorizovane puške.

Ako vjerujete dizajnerima, oni planiraju stvoriti ruski vojno-transportni avion projekta PAK TA do kraja ove decenije, nakon čega će započeti njegova prava ispitivanja.

U zaključku

Sudeći po predvidljivim izgledima, još nema radikalno novih vojnih "transportera". Međutim, dostupni razvoji nam omogućavaju da proizvedemo prilično konkurentne analoge koji mogu ravnopravno izdržati američke i Evropske analoge. Glavna stvar je da projekti ne potonu u zaborav i dobiju pristojnu podršku države.