"Tatra 813" - tehničke karakteristike, karakteristike montaže

Car "Tatra 813" (nadimak - "Hobotnica") je idealan teški kamion iz perioda 60-70-ih godina prošlog veka. I danas je prepoznat kao najbolji primjer inženjerskog talenta čehoslovačkih dizajnera, a izvana se može zamijeniti sa samohodnom laboratorijom iz holivudskog akcionog filma "Univerzalni Vojnik".

Istorija stvaranja

Sukob između zemalja Varšavskog pakta i Sjedinjenih Država uticao je na rast naoružanja. To je izazvalo akutnu potrebu za kamionima. Išlo je puno tenkova i drugih oklopnih vozila, ali nije bilo ničega za prevoz platformi s njima. Ostaci iz vremena Velikog Domovinskog Rata a oni koje su donirali saveznici počeli su se raspadati, nije bilo zamjene. Nije bilo vrijedno nadati se pomoći SSSR-a, budući da je sličan problem postojao i u Uniji, a proizvodnja je tek počela postajati bolja.

Jedina država osim Sovjetskog Saveza koja je mogla priuštiti proizvodnju takvih kamiona bila je Čehoslovačka. Rad na novom projektu započeo je početkom 60-ih u fabrici u Koprzywnitzu.

Prvi eksperimentalni model "Tatra 813", fotografija na kojoj se vidi bez kabine i karoserije, sastavljena je 1965. godine. Za 1,5 godine testirano je, a tek 1967. godine. prvi proizvodni model sišao je sa proizvodne trake fabrike.

Prisilna raznolikost

Ekonomija Čehoslovačke u to vrijeme nije si mogla priuštiti korištenje moći najveće fabrike automobila za uklanjanje potreba Vojske. To je bio razlog da je čak i u fazi projektovanja u njegovom dizajnu postavljena mogućnost korišćenja kamiona u civilne svrhe.

"Tatra 813" Tehničke karakteristike 8x8 omogućile su njegovu proizvodnju u nekoliko verzija: modifikacije sa šest i četiri mosta. Namjera da se kamion koristi u miroljubive svrhe Također je naglašena dizajnom kabine, koja se ne može nazvati vojskom. Proizvođač je dozvolio mogućnost proizvodnje modela sposobnih za smještaj 3 ili 4 osobe.

Kamion je uklonjen iz masovne proizvodnje samo 1982. godine. Ukupan broj sastavljenih modela je 11.751 primerak, dok je kapacitet fabrike u Kopršivnici omogućavao proizvodnju oko 1.000 primeraka godišnje.

Ovaj model je isporučen Sovjetskom Savezu u ograničenim količinama. Na domaćim cestama moglo se pronaći samo nekoliko primjeraka:

1. Troos "Tatru 813TR" 6x6.
2. Kamioni sa ravnom platformom 8 * 8.

Modeli za potrebe vojske

Pored regularnih vojnih balastnih traktora i kamiona, u bazi "Tatre 813" imali bismo takve izmjene:

1. Pontonska vozila za inženjerijske i saperske trupe.
2. Samohodna artiljerijske instalacije, kao što je haubica 152 mm vz77 "Dana".
3. Raketni sistemi sa više lansiranja RM-70, izgrađeni na bazi Sovjetskog MLRS BM - 21 (MLRS RM-70).

Modifikacije za državne i uslužne svrhe

Za mirne svrhe, kamion je korišten svuda u razne modifikacije. Uglavnom se sastao u rudarskoj industriji uglja i kao prevoz posebnih usluga:

1. Vatrogasci.
2. Avionski traktori za prevoz aviona.
3. Građevinski kranovi.
4. Spasioci.
5. Ministarstvo unutrašnjih poslova.

Brojne prednosti modela bile su razlog da je dugo bio u funkciji. Iako se koristio izuzetno rijetko. Razlog za to bila je potrošnja goriva od 42 litara "diesel" gorivo po 100 km.

Opći opis

Jedno od njegovih nezvaničnih imena - "Octopus", automobil je dobio zbog jedinstvenih tehničkih karakteristika.

Iako je izgrađen na grebenskom okviru poznatom fabrici, izgled modela je potpuno nov. Uprkos impresivnim dimenzijama, tehničkim karakteristikama "Tatra 813" omogućili su mu da ubrza do 70 km / h, vuče prikolicu tereta od 100 tona po asfaltu i do 12 tona po neravnom terenu.

Automobil je imao 8 pogonskih točkova, od kojih su se 4 mogla kontrolisati. Kao primjer, dati su TTX modeli 8x8:

1. Dužina-8.800 mm.
2. Širina - 2.500 mm.
3. Visina-2.750 mm.
4. Klirens za zemlju-380 mm.
5. Curb težina – 14 tona.
6. Dizel motor-17,64 l, 250 l/s, 12 cilindara.
7. Mjenjač-ručni (20 naprijed, 4 nazad).

Karakteristike

Stvoreni kamion imao je mnogo razlika u odnosu na svoje prethodnike. Razlika nije bila samo u izgledu - futuristička kabina za to vrijeme i veliki broj točkova.

Jedinstveno tehničke karakteristike bili skriveni unutar modela. Tokom dizajna korištene su mnoge inovacije koje nikada prije nisu korištene na češkim kamionima:

1. 4 nezavisna kočiona sistema "Tatre 813", radeći odvojeno jedni od drugih, dozvoljeno je smanjiti vrijeme punog zaustavljanja pokretne mašine na minimum.
2. hitan slučaj, radi na 2. i 3. mostu;
3. ručni, mjenjač za zaključavanje;
4. pomoćni, zatvaranje ventila za gas i zaustavljanje dovoda goriva;
5. pneumatika, koja se proteže na sve osovine i prikolice.

Ugrađen je i sistem za promenu pritiska u gumama, što je povećalo sposobnost kretanja, a korišćen je i sistem za podizanje pogonskih osovina, koji je omogućio dalje upravljanje traktorom kada su točkovi probušeni.

Dizajn kabine izgrađen je po principu Sovjetskog kamiona "GAZ-66K" pušten godinu dana prije hobotnice,. nedostatak haube prouzrokovao je da se većina motora nalazi u kokpitu između vozačevog sedišta i suvozača.

Iskustvo stečeno od strane inženjera dizajna fabrike u procesu stvaranja i naknadne modernizacije "Tatra 813", To je postalo polazište za rođenje sljedeće porodice "815". Automobili ove serije, za razliku od svog prethodnika, bili su namijenjeni samo u miroljubive svrhe. Kranovi, tenkovi i bageri uglavnom su sastavljeni na njihovoj šasiji. Uprkos strukturnoj razlici modela, glavne karakteristike međuosovinskog razmaka, koje se smatraju karakteristikom mašina, sačuvane su decenijama.