Utd-20 motor: tehničke specifikacije, opis sa fotografijama

Motor UTD-20 ugrađen je na neke modele vojne opreme. Sa nekim modifikacijama, koristi se i na kamionima. Posebno se često postavlja na kamione KAMAZ. Ovo je popularan tip motora, koji se takođe koristi na teškoj specijalnoj opremi. O tehničkim karakteristikama, tipičnim kvarovima i drugim karakteristikama predstavljenog motora biće reči dalje.

Istorija stvaranja

Počevši od pregleda motora UTD-20, treba napomenuti da ovaj motor ima dugu istoriju. Tako je tokom rata dizel motor V-2 pušten u masovnu proizvodnju u fabrici Barnaul Transportmash. Zatim, 50-60-ih godina prošlog stoljeća, na njegovoj osnovi razvijen je niz objedinjenih tenkovskih motora koji su se zvali UTD.

Glavni motor u ovoj seriji bio je četvorotaktni UTD motor, koji je imao dimenziju 15 x 15. Ova funkcija je omogućila povećanje snage cilindra, brzinu rotacije. Visina V-tipa je takođe smanjena. Dizajn pruža jednokomponentni Karter. Opremljen je ležajevima za kotrljanje. To je takođe povećalo njegovu krutost. Klipnjače su fiksirane u mehanizam radilice, što je omogućilo smanjenje uzdužnih dimenzija motora.

Konfiguracija Utd komore za sagorevanje se promenila u poređenju sa V-2, ali je mehanizam ventila ostao isti. Počelo je sa zupčanicima cilindrične konfiguracije. Postalo je lakše napraviti ih. Istovremeno, takvi elementi sistema dokazali su svoju visoku pouzdanost, u poređenju sa zakošenim. Dizajneri predstavljenog preduzeća razvili su prototipove motora za 12, 10, 8 i 6 cilindara. Daljnje izmjene stvorene su s velikim brojem ovih elemenata. Štaviše, razvijene su i varijante sa kompresorom i prirodnim usisavanjem.

Proces montaže motora UTD-20 doživio je brojne promjene. Kao rezultat toga, pojavile su se modifikacije kapaciteta 150-1200 kW. Istovremeno, specifična potrošnja goriva bila je 240 g / kWh. Motori su ugrađeni na oklopna samohodna vozila. Njihov period rada bio je najmanje 1000 sati. U deponovanim komercijalnim verzijama ta brojka je bila 15-20 hiljada. sati.

Primjena i modernizacija

Najpopularnija u seriji predstavljenih motora bila je modifikacija sa 6 cilindara. Našao je primjenu u borbenim vozilima pješadije u BMP-2 i BMP-1. Motor UTD-20 proizveden je u velikim količinama u fabrikama Čehoslovačke, u Barnaulu i Tokmaku.

Desetocilindrični dizel četverotaktni motor ugrađen je na pješadijsko vozilo BMP-3. Istraživanja u oblasti razvoja predstavljenih motora dovela su do pojave višenamjenskih motora velike brzine. Njihova snaga varirala je u rasponu od 74-965 kW. Ove varijacije su namijenjene za ugradnju u komercijalna vozila. Takođe se mogu ugraditi u oklopne automobile. Oni ispunjavaju niz uslova.

Proizvodnja višenamjenskih varijanti UTD-a ima značajne izglede, budući da proizvodnja oružja u savremenim uslovima opada. Na APC - u je bilo potrebno smanjiti prostor. Stoga su dizel motori počeli da blede u drugi plan. Sprovedena su naučna istraživanja u oblasti gasnoturbinskog motora. U vojnoj opremi zamijenio je dizel UTD.

Razvoj gasnoturbinskih motora takođe se počeo aktivno razvijati zbog velikog iskustva u stvaranju takva oprema za vazduhoplovstvo. Također, konkretni uspjesi u tenkovskoj industriji doveli su do razvoja ovog smjera. Bilo je moguće riješiti takav problem kao što je kočenje uz pomoć motora, rad motora u uslovima velike prašine itd. d.

Gasnoturbinski motori su istisnuli motor UTD - 20 zbog manjih dimenzija. Takođe im, u poređenju sa dizelima, nije potreban glomazni sistem hlađenja, lakše ih je pokrenuti. Što se tiče snage, novi tip motora takođe nadmašuje gasnoturbinske motore. U isto vrijeme, ovi drugi su skuplji. Stoga su danas UTD dizel motori sa nekim modifikacijama ugrađeni na teret i tešku specijalnu opremu. Sa visokom pouzdanošću, takvi motori su stekli popularnost i priznanje među vlasnicima automobila.

Opis

Da biste razumjeli zašto je predstavljena oprema toliko tražena, morate uzeti u obzir tehnički opis motora UTD-20. Ovaj motor je poznat po svojoj pouzdanosti. Njegov dizajn obezbeđuje tečno hlađenje. Ubrizgavanje goriva se vrši direktno. Istovremeno, predstavljena jedinica je jednostavna za rad. Ima dug vijek trajanja. Još jedna prednost je nepretencioznost za gorivo na kojem.

Upotreba kotrljajućih ležajeva na radilici umjesto kliznih ležajeva je karakteristična karakteristika predstavljene jedinice. Ovo tehničko rješenje omogućilo je pojednostavljenje rada motora. Postao je pouzdaniji.

S obzirom na karakteristike motora UTD-20, treba napomenuti da predstavljeni agregat ima radnu zapreminu od 15,9 litara. To dizelskoj fabrici daje izvanredne vučne kvalitete. Stoga se motor koristio na tenkovskim vozilima i još uvijek se instalira na kamione. Uz minimalne promjene, ovaj motor je ugrađen na KAMAZ i druga specijalna vozila. Uzimajući u obzir tehničke specifikacije za montažu UTD-20 motora, kao i preporuke u vezi sa njegovom popravkom, možemo primijetiti jednostavnost ovog procesa.

Karakteristika predstavljenog motora je i odsustvo sistema za odvod dizel goriva. Nema rikverc, koji se koristi u većini agregata ovog tipa. Nedostatak sistema je nedostatak sistema za pokretanje zimi. Ovo komplikuje u operacija vozila. U ovom trenutku mogu postojati problemi povezani sa zamrzavanjem dizel goriva. U narednoj modifikaciji motora 20C1, sličan sistem je već bio osiguran. Ovo je omogućilo rad motora na temperaturama do -20 ° C. Ovde su dizajneri obezbedili prisustvo bezobličnog grejanja dolaznog protoka vazduha.

Budući da je motor izrađen od visokokvalitetne metalne legure, može se koristiti u uslovima povećanih opterećenja. Motor je otporan na pregrijavanje.

Tehničke karakteristike

Da biste razumjeli karakteristike predstavljenog agregata, morate obratiti pažnju za tehničke karakteristike UTD-20 motora. Njegov blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa. Tip sistema napajanja u predstavljenom sistemu je u obliku slova V. Na 2600 o / min. , motor ima kapacitet od 300 litara. per.

Sistem ima 6 cilindara, na kojima su 2 ventila. Hod klipa je 150 mm, kao i prečnik cilindra. Stepen kompresije je 15,8. Jedinica je sposobna za rad na gorivo DL (ljeti), DZ( zimi), TS-1. Dizajn obezbeđuje tečno hlađenje.

Uzimajući u obzir tehnički opis motora UTD-20, vrijedi napomenuti da ne troši više od 175 litara goriva na sat.

Ukupne dimenzije (DxŠxV) su 790x1150x742 mm. Jedinica snage teži 665 kg. Proizvođač garantuje rad uređaja 500 sati. Ovo su glavne karakteristike predstavljenog uređaja. Oni odredite njegovo obim i karakteristike operacije.

Sistem koristi mazivo M-16IHP-3, MT - 16P ili MTZ-10P. Ulje pri punom punjenju goriva zahtijeva oko 58 litara. Istovremeno, potrošnja komponente za podmazivanje je maksimalno 10,9 g / kWh. U ovom slučaju, broj revolucija osovine je 2200 o / min.

Sistem ima dvije vrste pokretanja:

• Glavni. Koristi se komprimovani vazduh.
• Dodatni. Koristi se električni pokretač.

Motor ima automatski sistem zaštite od ulaska vode. Uz pomoć ručnog aktuatora, ventil se postavlja u prvobitni položaj.

Izmjene

Osnovni motor UTD-20 ima nekoliko sljedećih modifikacija. Postao je osnova za razvoj niza drugih elektroenergetskih jedinica. Jedno od najuspešnijih poboljšanja bio je motor sa obezbeđenim sistemom kombinovanog pražnjenja goriva iz sistema mlaznica. Ova jedinica je imala oznaku UTD-20S1. Takođe je imao bezoblično grejanje dolaznog protoka vazduha. Takođe, dizajn je dopunjen dvodelnim filter za gorivo. To je bilo jedno od najuspješnijih poboljšanja. Predstavljeni motor je prvi put pušten u rad 1985. godine.

Prisutnost povratka u predstavljenom modelu omogućila je njegovu potpunu pripremu za zimu. Da biste to učinili, ljetno gorivo je ispušteno iz motora UTD-20C1. Takođe je postalo moguće izvršiti visokokvalitetno očuvanje agregata. Stoga je obim primjene ovog motora bio mnogo širi.

Predstavljena modifikacija ima i sistem grijanja goriva. Stoga se koristio i zimi. Međutim, predstavljena modifikacija nije imala drugih značajnih razlika. U isto vrijeme pokazalo se svestranijim i jednostavnijim za upotrebu.

Također vrijedi obraćanje pažnje za tehnički opis motora UTD-20 i 5D20. Posljednja od ovih elektrana također ima broj karakterističnih karakteristika. Dakle, model 5D20 je u svom sistemu dobio hlađene Izduvne grane. Napravljeni su od posebne legure aluminijuma. Dizajn kolektora osigurava šupljine za antifriz.

Takođe je vredno napomenuti da agregat 5D20 obezbeđuje sistem hlađenja generatora pomoću električnog ventilatora. Posebno je ugrađen u konstrukciju za ove namjene. Osnovni model UTD-20 je umjesto toga imao vožnju uređaj instaliran za obavljanje hlađenja. U novom modelu nema daha. U ovom slučaju, proces ventilacije kartera se vrši kroz rezervoar za auto ulje.

Ostale modifikacije

Motor UTD-20 ima nekoliko drugih modifikacija. Manje su poznati i imaju ograničen opseg primjene. Dakle, model 3D20 se koristi na brodovima. Radi na dizel i ima podvrste:

• C2-vanbrodska pumpa za vodu je predviđena u dizajnu. Dizajn ne.
• imajte vratilo za oduzimanje snage AC2 (ili 3D23) - u svom sistemu nema PTO i vanbrodsku pumpu.
• VS2-i pumpa i osovina za oduzimanje snage su predviđeni dizajnom.
• VS2 - 1 – sa vanbrodskom pumpom za vodu, ali bez PTO.
• 3D23-01-sa pumpom, ali bez osovine.
• 3D23-02 - postoji osovina i pumpa.

Druga modifikacija je jedinica snage 1D20. Ovo je motor dizajniran za mobilne ili stacionarne elektrane. Proizveden je na bazi 5d20 agregata. Od potonje, predstavljena modifikacija se razlikuje po karakteristikama podešavanja regulatora brzine. Ovo je jedinica pumpe za ubrizgavanje u svim režimima, koja je dizajnirana za rad pri konstantnoj brzini od 1500 kom / min.

Predstavljena modifikacija je inferiorna u odnosu na osnovni model u pogledu snage. Njegova nominalna vrijednost je 150 l. s. Istovremeno, Maksimalna vrijednost predstavljenog indikatora dostiže 208 litara. po sekundi. Dizajn ne predviđa prisustvo niskonaponskog generatora.

Sledeća generacija motora predstavljenog tipa bio je model UTD-29. Ova jedinica je instalirana u BMP-3.

Karakteristike rada

Korisnici treba da znaju, kako pravilno upravljajte predstavljenom elektranom, kako izvršiti popravke, kao i redoslijedom montaže motora UTD-20. Da bi njegov rad bio bez problema, potrebno je pratiti sprovođenje određenih pravila. Osnovni operativni zahtjevi su sljedeći:

• motor se pokreće samo u skladu sa , pravila za zimska i ljetna upotreba;
• tokom rada potrebno je pratiti očitanja mjernih instrumenata, održavajući temperaturu antifriza na datom nivou;
• pratite očitavanje temperature ulja, periodično pratite njegovu količinu u sistemu;
• izbegavajte produženi rad motora u niskim termičkim uslovima, njegovo zagrevanje;
• neophodno je koristiti gorivo, mazivo, koje preporučuje proizvođač motora;
• dolivanje dizel goriva i ulja dolazi samo sa zatvorenim mlazom, neprihvatljivo je da prašina i voda uđu u rupe za punjenje gorivom.

Pored toga, vlasnik vozila mora prevoziti održavanje motora.

Održavanje

U tehničkim uslovima za popravku motora UTD-20, naznačeno je da se održavanje sistema agregata vrši sa određenom frekvencijom. Posao koji se obavlja tokom ovog postupka relativno je jednostavan. Ova činjenica uvelike pojednostavljuje upotrebu motora.

Zamena ulja se vrši svakih 1000 sati motora. Kada jedinica radi 3000 sati, sistem za gorivo treba očistiti. Također ćete morati izvršiti obdukciju glave cilindra. Sistem ventila u ovoj fazi zahtijeva visokokvalitetno čišćenje.

Drugi servisni radovi neće biti potrebni. Ako se motor neće koristiti zimi, gorivo se mora isprazniti, kao i druge tehničke tečnosti. Međutim, teško je to učiniti ako na motoru nema rikverca. Bolje je tražiti pomoć od profesionalaca.

Veliki popravci

Pored održavanja, ponekad je potrebno izvršiti ozbiljnije održavanje motora. Remont motora UTD-20 vrši se u prisustvu određenih kvarova.

Ako se motor ne pokrene, to je zbog nepravilnog rada sistema za gorivo. Potrebno je utvrditi da li gorivo ulazi u cilindre. Nakon toga, motor se demontira i vrši se duboka dijagnoza.

Ako se otkrije curenje u području zaptivke poklopca ventila, potrebno je rastaviti ovaj deo i zameniti uljnu zaptivku.

Ako se tokom rada agregata potroši mnogo ulja, ono se dimi, ovaj kvar može biti uzrokovan klipovima prstenova koji su izgorjeli. Ovo podrazumijeva povećanu potrošnju ulja.

Snaga motora je primjetno smanjena, ne može dobro održavati okretaje. Najčešće je uzrok takvog kvara kvar pumpe za pritisak goriva. On ne može da obezbedi pravu količinu goriva. Pumpa se ne može popraviti. Stoga se kupuje nova pumpa za vodu.

Podešavanje

Neki vozači traže za povećanje snage motora. Ali mogućnosti su u ovom slučaju značajno ograničene. Motor je pojačan koliko god je to moguće. Zamena pumpe za gorivo, bušenje bloka cilindra negativno će uticati na izdržljivost i pouzdanost sistema.