Povećanje snage motora automobila: uputstva i mogući načini

Automobili su svake godine sve brži i moćniji. Proizvođači pokušavaju da izvuku maksimum iz motora. Razne metode i za to se koriste tehnologije. Ali šta učiniti ako želite povećati snagu motora već rabljenog automobila? Razmotrimo nekoliko efikasnih opcija.

Instalacija Turbine

Možda je ovo najefikasniji način za povećanje snage motora. Suština je izuzetno jednostavna – više zraka će teći u motor, a shodno tome, Snaga motora će se povećati. Ne samo da se snaga povećava, već i obrtni moment.

Trenutno postoje cijeli setovi za kompresorske motore. Vlasnici japanskih automobila imali su najviše sreće u ovom slučaju. Postoji mnogo primjera kada je GTE sa turbopunjačem napravljen od atmosferskog JZ motora. Kao rezultat toga, snaga automobila sa 180 sila porasla je na 280-300. Turbina vam omogućava da izvučete maksimum iz motora. Ali morate shvatiti da ne može svaki motor izdržati takva opterećenja. Mora postojati jak klip. U suprotnom, resurs motora značajno će se smanjiti. Moguće je povećati snagu VAZ-a postavljanjem turbine tek nakon rafiniranja samog motora.

Dakle, podešavanje uz pomoć turbine ima jedan ozbiljan plus. Ovo je značajno povećanje snage. Ali postoji dosta nedostataka. Prvo, To je veliki trošak za kupovinu same turbine i srodnih priključaka. Drugo, potrebna je modifikacija unutrašnjosti motora. Stoga ovu metodu vozači ne koriste tako često. U osnovi, to se radi za učešće automobila u drag trkama ili u drugim sportska takmičenja.

Kompresor

Ne tako davno, kompresor za punjenje korišten je na automobilima (na primjer, Mercedes C-klasa). Za ovo se može reći da je "lagana verzija" turbine. Suština kompresora je sljedeća. Jedinica se pokreće iz remenice radilice pomoću remenskog pogona i pumpa vazduh pod niskim pritiskom. Za razliku od turbine koja duva od jedne do jedne i po trake, kompresor ne proizvodi više od 0,3. Naravno, zbog toga je nemoguće postići tako veliki dobitak snage. Ali postoji i veliki plus: takav kompresor se može ugraditi na standardni Vaz motor ili na motor bilo kojeg stranog automobila, bez zamjene grupe klipa. Budući da motor ne podnosi velika opterećenja, njegov resurs ostaje isti. Ali postoji i nedostatak. Kompresor ima veće dimenzije, a u većini slučajeva nema gde da ga stavi ispod haube.

Modifikacija samog motora

Sada pogledajmo kako možete povećati proizvodni kapacitet motora bez instaliranja superchargera. Prvi način je instaliranje bregastog vratila sa širokom fazom. Ovo podešavanje je jedno od najpovoljnijih, jednostavnih i budžetskih. Nakon postavljanja širokofazne bregaste osovine, pri velikim brzinama je obezbeđeno bolje punjenje komore za sagorevanje.

Druga opcija za povećanje snage Nivinog motora i drugih automobila VAZ je smanjenje sile trenja. Kako se ova ideja može sprovesti? Naglasak je na smanjenju trenja klipova na zidovima cilindra. Za ovo:

• Smanjite debljinu prstenova.
• Skratite suknju sa klipom.
• Oni mijenjaju pričvršćivanje klipnjače za klip pomjeranjem elementa u šefove.

. Sljedeća opcija za podešavanje motora u cilju povećanja snage je smanjenje težine klipa. Da biste to učinili, potrebno je standardne klipnjače i klipove zamijeniti lakšim. Sada su u prodaji čak i Goto i kompleti lakih klipnih motora. U osnovi, ovo su kompleti za Vaz motore. Ali kao što pokazuje praksa, povećanje snage nakon ove operacije nije značajno.

Odnosno, od gore navedenih poboljšanja, instalacija sportske bregaste osovine smatra se najoptimalnijom. Košta manje od laganog klipa, a efekat je mnogo veći. Ali morate shvatiti da će povratak biti samo pri velikim brzinama. Morat ćete okrenuti motor u crvenu zonu, a to ne odgovara svima.

Da li je relevantno postaviti glavu sa 16 ventila umjesto glave sa 8 ventila?

Podešavanje u ovom pravcu je sada veoma popularno. Glave sa dvije bregaste osovine ugrađene su na stare motore. Kao što pokazuje praksa, od ovoga postoji efekat. Usled boljeg kapaciteta punjenja cilindara, Snaga motora se povećava. Međutim, odgovarajućim tehničkim podešavanjem 8 ventila ne možete postići lošije rezultate nego na 16 ventila. Ako instalirate dvoosovinu "glava" na Vaz motorima sa pogonom na prednje točkove i dalje se možete truditi sa "klasika" ne vrijede. Bit će mnogo efikasniji za instaliranje kompresora.

Cilindar dosadan

Ovo je već efikasniji način za povećanje snage VAZ motora bez postavljanja turbine. Međutim, ovo je veoma skupa metoda. Suština je povećati radnu zapreminu motora. Kao rezultat toga, običan motor od jednog i po litra pretvara se u 1,6 ili 1,7. Tako više goriva ulazi u komoru, odnosno povećavaju se performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Od minusa dosadnih cilindara, vrijedi napomenuti samo povećanu potrošnju goriva, jer će sada motoru biti potrebno više energije za proizvodnju obrtnog momenta.

Podešavanje čipa

Možda je ovo najpopularniji način za povećanje snage. Tada se treperi upravljačka jedinica motora. U isto vrijeme, dizajn motora ostaje isti. Koja je posebnost podešavanja čipa? Mnogi proizvođači polažu određenu rezervu snage, koja je ograničena zbog elektronskog blokiranja. Prilikom zamjene softver ECU, motor radi malo drugačije. Snaga i obrtni moment se povećavaju. Ovo je posebno uočljivo na motori sa turbopunjačem. Ovdje je moguće postići povećanje snage za čak 20 posto. U atmosferskim uslovima ovaj pokazatelj je dvostruko niži. Međutim, čak i pod ovim uslovom, podešavanje čipa je veoma popularno.

Sada postoji mnogo verzija firmvera, posebno za ECU domaćih vaza. Jednostavnim manipulacijama, specijalista mijenja softver, čime se poboljšava karakteristike automobila.

Među prednostima ove metode povećanja snage vrijedi napomenuti:

• Jednostavnost podešavanja. Nema potrebe za rastavljanjem motora i promjenom bilo kojeg dijela.
• Štednja novca. Budući da revizija zahtijeva samo zamjenu softvera, cijena revizije uključuje samo troškove firmvera i usluga specijaliste. Povećanje kapaciteta "Nive" koštaće oko 15 hiljada rubalja.
• Dobre performanse. Da, motor neće biti duplo jači. Ali i dalje morate shvatiti da se ovde menja samo softverski deo, a ne tehnički čvorovi.

Među nedostacima, vrijedi napomenuti smanjenje vijeka trajanja motora. Budući da motor opterećuje više nego što bi trebao, zahtijevaće popravak ranije. Ovo treba shvatiti unaprijed prije nego što na ovaj način povećate snagu automobila.

Instalacija prigušivača direktnog protoka

Ovo prije nije način, već dodatna opcija za poboljšanje karakteristika. Prilikom ugradnje prigušivača direktnog protoka, izduvni gasovi brže napuštaju komoru za sagorevanje. Čišćenje cilindra se poboljšava. Zbog velikog prečnika izlaza, čini se da se gasovi izvlače iz motora u atmosferu.

Ali vrijedi bilježenje, da ova revizija nije efikasna ako ranije nisu napravljeni drugi načini povećanja snage. Odnosno, na standardnom motoru jednosmjerna struja neće biti efikasna. Standardni prigušivač optimalno se nosi sa izlazom gasa, a motor se ne guši. Što ne reći o" nabijenim " motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem: nakon instaliranja turbine, količina izduvnih gasova značajno se povećava. Kao rezultat toga, motor se guši vlastitim gasovima.

Dakle, instalacija prigušivača direktnog protoka će imati efekta samo kada je uparena sa ugradnjom turbine, sportskih osovina ili nakon bušenja bloka. Na fabričkom motoru neće biti moguće povećati snagu na ovaj način (ili će rezultat biti unutar granice greške).

Filter nultog otpora

Često vozači praktikuju instaliranje FTS-a zajedno sa prigušivačem direktnog protoka. Šta stručnjaci kažu o ovome? Opet, ovaj filter treba koristiti samo ako je motor sa turbopunjačem ili ima druge modifikovane tehničke parametre. Na fabričkom motoru sa ugradnjom FTS-a nemoguće je postići rezultate, kao i sa prigušivačem direktnog protoka. Ali nakon instaliranja turbine, FTS je jednostavno neophodan. Fabrički filter ne može da se nosi sa takvim opterećenjem i nije u stanju da pročisti toliku količinu vazduha za tako kratko vreme.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način za malo povećanje snage. Svaki benzinski motor iz fabrike opremljen je katalizatorom. Ovo je poseban filter, to je locirano iza Izduvne grane i dizajniran je za prečišćavanje gasova od štetnih materija. Vremenom se ovaj katalizator začepljuje. Automobil prestaje normalno razvijati brzinu, potrošnja raste. Razlog je banalan – motor se guši sopstvenim gasovima. Izlaz iz situacije je uklanjanje katalizatora. Ovo se može implementirati na više načina:

• Izbijte keramičko punilo.
• Zamijenite katalizator u potpunosti odstojnikom ili odstojnikom.

Kao rezultat toga, obezbeđen je slobodan protok izduvnih gasova. Ali morate shvatiti da ova metoda neće dodati značajnu snagu. Razlika će biti primjetna ako ste prethodno vozili jako začepljen katalizator.

Povećajte snagu dizel motora

Za razliku od benzinskih motora, dizel motori su teži za modifikaciju, zbog složenijeg dizajna. Međutim, u ovom trenutku postoji dobro metoda za povećanje kapacitet. Ovo je instalacija bloka koji mijenja način rada injektora. Prednost metode je što se jedinica može koristiti na motorima sa bilo kojom opremom za gorivo. Ovo se takođe može nazvati svojevrsnim podešavanjem čipa. Dizajn motora ne podliježe promjenama. Istovremeno se povećava obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Koji su negativni aspekti? Od minusa vrijedi napomenuti da motor i dalje podnosi veća opterećenja. Shodno tome, resurs, iako malo, biće smanjen.

Sumiranje rezultata

Dakle, razmotrili smo načine za povećanje snage motora. Kao što vidite, postoji mnogo opcija. Najefikasnija od njih je instalacija supercharging. Najmanje efikasna je instalacija direktnog toka i Federalne poreske službe. Ako ne planirate napraviti sportski automobil od svog automobila, tada će podešavanje čipa biti kompromisna opcija. Nakon treptanja ECU-a, motor će brže reagovati na pedalu, dok ne morate razmišljati o zamjeni klipa laganim ili postavljanju sportskih bregastih osovina.