Kočiona tečnost je nestala: razlozi, metode rješavanja problema i savjeti vlasnika automobila

Ulogu kočione tečnosti je teško precijeniti: njen zadatak je da prenese sile sa glavnog kočionog mehanizma na cilindre točkova. Neuspjeh ovog sistema dovodi do nesreća. Stanje supstance koja obezbeđuje kočenje mora se stalno pratiti. Sistem treba proveriti da li curi. Ako tečnost za kočnice (TJ) nestane, morat ćete poduzeti hitne mjere.

Kako provjeriti nivo TJ-a?

Gledajući ispod haube, gdje se nalazi poseban rezervoar, možete provjeriti nivo. Rezervoar je napravljen od prozirne plastike, tako da ga je lako odrediti po oznakama minimalni i maksimalni vrijednosti da li je kočiona tečnost otišla ili ostala u prvobitnoj količini. U slučaju punjenja, bolje je da se detaljno upoznate sa uputstvima automobila: kod nekih marki kod kojih je ugrađen ABS potrebno je pumpanje kočnice.

Ako kočione tečnosti još uvijek nema, prvo biste trebali razumjeti razloge. Ni u kom slučaju ne možete nastaviti vožnju.

Rezervoar je napukao - šta prvo učiniti?

Neki vozači pogrešno nastavljaju sa demontažom cijelog sklopa kočnice. Smirenost i vizuelni pregled prvi su korak na putu do uspješnog popravka. Vlažni tragovi i mrlje ukazuju na smanjenje nivoa supstance. Ako se otkrije pukotina, iskusni vlasnici automobila savjetuju da odmah zamijenite rezervoar-zaptivanje ovdje neće pomoći. Šta?, ako se incident desio na ruti?

Prvu pomoć kada se otkrije pukotina

Razlozi zašto kočiona tečnost napušta rezervoar mogu biti različiti. To se može dogoditi kao rezultat udara automobila u prepreku. Auto servis je daleko-šta učiniti? Moguće je zatvoriti pukotinu na putu samo za nastavak pokreta. Po dolasku na odredište morat ćete kupiti novi rezervoar. Ljepilo u većini slučajeva ne pomaže. Majstori preporučuju korištenje običnog lemilice od 40 vati, lagano rastezanje štapa, lagano labavljenje gornjeg zavrtnja. Komad plastične trake sličan tijelu rezervoara je odrezan. Zalemljen je i korišten kao flaster. Prvo morate lemilom proći kroz pukotinu, a zatim upotrijebiti traku pripremljene plastike.

Zamjena rezervoara sa VAZ-2109

Algoritam za zamjenu rezervoara je jednostavan. Auto se mora oprati spolja i u motornom prostoru. Ovo treba uraditi ručno, sprečavajući vlagu da uđe na jastučiće, starter, senzore.

Zatim morate podići automobil na dizalicu i očistiti navojne spojeve sa kojima ćete morati da se nosite. Vizuelnim pregledom moguće je prepoznati kuda ide kočiona tečnost. Razlozi za ovu nevolju takođe će postati jasni u većini slučajeva.

Odvrtanjem matica i odspajanjem poklopnih žica, osoba dobija pristup rezervoaru koji se mora ukloniti.

Važni savjeti iskusnih vlasnika automobila! Da biste olabavili stezaljke za crijeva, bolje je odvrnuti vijke kliještima.

Metoda popravke crijeva kvačila

Jedan od uobičajeni razlozi, zašto je tečnost za kočnice kvačila otišla, stručnjaci nazivaju oštećeno crevo kroz koje tečnost cirkuliše od rezervoara do kvačila.

Efektivni Savjeti Za Zamjenu:

• Potrebno je ukloniti sam rezervoar, uklanjajući stezaljku odozdo.
• Crijevo treba kupiti novo, po mogućnosti crveno.
• Oštećeno crijevo potrebno je pažljivo izvući kako se slučajno ne bi odlomio plastični spoj.

Važno je ne dozvoliti curenje tečnosti na krilu ili boji. Nakon uklanjanja rezervoara, treba ga isprati vodom, takođe se preporučuje zamena stezaljki. Ugrađujemo crijevo, zategnite ga bez mnogo napora. Ne zaboravite da zategnete i matice.

Majstori tvrde da se crijevo često istroši. Potrebno ga je periodično provjeravati i zamijeniti novim ako se otkrije šteta.

Curenje kočionog cilindra

Čest razlog zašto je kočiona tečnost nestala je cilindar koji curi. O pojavi problema sudi se po tački koja je ostala ispod vozila. Nije teško saznati razlog.

• Točak će se morati ukloniti, pažljivo pregledajte kočioni disk.
• Čeljusti treba proveriti da li curi.

U prisustvu sistema kočionih bubnjeva, postoji hitna potreba za uklanjanjem bubnjeva. Problem uključuje habanje gumenih brtvi. Posebno često takve nevolje očekuju stanovnike regija s jakim mrazima.

O posljedicama

Može biti mnogo odgovora na pitanje kuda tečnost za kočnice ide iz rezervoara. Može ući u vakuumski prigušivač. Ovo ukazuje na visok procenat istrošenosti klipne manžetne glavnog cilindra. Za jednostavnu gumu u ovome nema ništa strašno. Drugo pitanje je akumulacija sredstava u obliku visećeg sloja. To će prouzrokovati povećanje otpora velikom brzinom kretanja dijafragme. Postoji mišljenje da takva situacija jednostavno ubija dijafragmu. Promjenom manžetne pokret će postati siguran. Ponekad morate instalirati komplet za popravku, rastavljajući usisivač.

Neki vozači pitaju Da li kočiona tečnost može ući u motor. Stručnjaci daju negativan odgovor. Može doći tamo samo ako pomiješa limenke sa tečnošću.

Simptomi defekata u glavnom kočionom cilindru

Gumene zaptivke glavnog kočionog cilindra izazivaju curenje. Oni postaju razlog za prodor vakuumskog pojačala. U takvoj situaciji zamjena cilindra uštedeće. Ako postoje kvarovi sa cilindrom, kočnice potpuno otkazuju ili rade pogrešno. Glavna poteškoća za ovaj dio je zastarjelost od kočionih jastučića. Dijagnostika uključuje početno obavještavanje vozača pomoću indikatora na instrument tabli, provjeru pritiska u sistemu. Šta vozač vidi kao rezultat nastalih problema?

• Pritiskom na pedalu, vlasnik čeličnog konja osjeća njegovo sporo zaustavljanje. Poenta je u gubitku nepropusnosti klipova ili habanju manžeta.
• Kratak hod pedale znači visoku koncentraciju kočione tečnosti, nema kuda zbog začepljene rupe ili natečene gumene zaptivke.
• Postoji neuspjeh pedale: stvar je u tečnosti koja žuri u rezervoar za proširenje.

Tajne kočnica za crpljenje

Završavajući proces popravke, kočioni sistem treba pumpati. Posao možete obaviti sami ili kontaktiranjem servisa.

• Kočiona tečnost se sipa u rezervoar do oznake max.
• Kočione armature na točkovima trebaju čišćenje.
• Uzimaju se zasebna posuda i crijevo pričvršćeno za spojnicu.

Pomoćnik koji sjedi za volanom trebao bi tri puta ravnomjerno i snažno pritisnuti papučicu gasa. Pritiskom po četvrti put, pedalu nije potrebno pustiti. Okov u ovom trenutku mora biti odvrnut i pogledajte izlaz TJ. Mehurići u mlazu će reći o vazduhu u sistemu. Nakon što se vazduh oslobodi, okov je omotan, a proces se ponavlja na drugom setu točkova. Posmatrajući sva pravila pumpanja, nemoguće je biti siguran u pouzdanost rezultata do kraja. Iskusni vozači preporučuju da ne zanemarite usluge stanica održavanje.

Prilikom samostalnog popravljanja stručnjaci savjetuju da automobil lagano nagnete prema dotičnom kotaču. Istovremeno, vazduh će se ranije podići i doći do navojnog ventila. Lagano tapkanje po čeljusti optimizira proces. Pored gore pomenute tehnike odzračivanja vazduha, postoji tehnika za dodavanje tečne kočione tečnosti u rezervoar za napajanje. Teško je to učiniti, to mogu učiniti samo iskusni vlasnici prevoza. Postupak nije izvodljiv za mašine sa ventilima za kontrolu odlivnog pritiska.

Postoji veliki rizik da se pogrešnim manipulacijama izazovu novi kvarovi, dobije suprotan efekat – pojava vazduha u kočionom sistemu u još većim količinama. Stručnjaci će priskočiti u pomoć, oni će posao obaviti kompetentno u optimalnom vremenu.