Ulje u interkuleru dizel motora: uzroci i metode rješavanja problema

Sada je skoro svaki dizel motor opremljen kompresorom. Ovo vam omogućava da značajno povećate performanse motora, što se pozitivno odražava na dinamičke karakteristike. Međutim, boost sistem ima poseban uređaj. Pošto se vazduh dovodi pod pritiskom, on ima tendenciju da se zagreje. Vrući vazduh u usisu negativno utiče na performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, u dizajnu motora sa turbopunjačem , obezbeđen je poseban radijator za vazduh – interkuler.

Tokom godina, vlasnik automobila može se suočiti sa neugodnom situacijom-ulje se pojavljuje u mlaznici interkulera dizel motora. Razlozi za ovu pojavu mogu biti različiti. Od banalnog začepljenog filtera do problema sa samom turbinom. Danas ćemo pogledati zašto se pojavljuje ulje u međuhladnjaku dizel motora i kako to riješiti.

Glavni razlozi

Zašto se ulje formira u mlaznici ili u radijatoru? Postoji nekoliko razloga zašto se ulje pojavljuje u međuhladnjaku dizel motora:

• Nepravilan rad ventilacionog sistema kartera.
• Začepljen filter za ulje ili vazduh.
• Problemi sa kanalom.
• Pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
• Kvarovi same turbine (u ovom slučaju uljna brtva).
• Savijanje žice za ulje turbopunjača.

Nijedan vlasnik automobila nije imun na ovu nevolju. Pa, pogledajmo bliže sve ove razloge.

Ulje u međuhladnjaku dizel motora zahvaljujući ventilacionom sistemu kartera

Ovaj sistem je prisutan na svakom motoru. Tokom naglog ubrzanja, kao i pod opterećenjem, zapaljiva smjesa stvara veći pritisak nego inače. Zbog toga će se neki od gasova probiti kroz kompresijske prstenove. Kao rezultat, pritisak u Karteru motora raste.

Kako bi se nadoknadila ova razlika i spriječilo istiskivanje ulja iz uljnih zaptivki i zaptivki, izumljen je sistem za ventilaciju gasa. Na uslužnom automobilu prolaze kroz međuhladnjak, a zatim ulaze u cilindre, gdje gore zajedno sa gorivom. Ali tokom vremena, sistem radi gore. Opruga ventila gubi elastičnost, a zamka za ulje se više ne nosi sa svojim zadatkom. Kao rezultat, pritisak u Karteru motora raste. Ovo izaziva ulazak čestica ulja u radijator. Ovaj problem je opasan jer može dovesti do kompresije uljnih zaptivki. Kao rezultat, nivo ulja naglo opada. Ali motor ne jede ulje – jednostavno se istiskuje kroz brtve lošeg kvaliteta.

Mazivost će se također smanjiti, motoru prijeti gladovanje ulja. A to podrazumijeva pojavu nasilnika na osovini. Među karakterističnim znakovima problema sa ventilacijskim sistemom kartera vrijedi istaknuti:

• Gubitak snage motora.
• Povećana potrošnja goriva.

Ako se problem ne reši na vreme, deo ulja će pasti u komoru za sagorevanje. Zbog toga će režim sagorevanja goriva promeniti gorenje.

Filter za ulje

Nastavljamo sa razmatranjem pitanja zašto se ulje pojavljuje u međuhladnjaku dizel motora. Postoji mnogo razloga, , kao što je jasno, , ali jedan od najbanalnijih je začepljen filter za ulje. Zbog toga se cirkulacija maziva može pogoršati, dok se pritisak povećava. Kao rezultat toga, zaptivke se guraju u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, a turbina pokreće kapljice ulja u međuhladnjak dizel motora. Da, bajpas ventil je obezbeđen u dizajnu filtera. Ali, nažalost, ne funkcioniše na svim modelima. Filteri niskog kvaliteta ne mogu zaobići mazivo, zbog čega pritisak raste. Ako instalirate novi element za čišćenje, problem se neće u potpunosti riješiti. Potrebno je promijeniti ekstrudirane zaptivke za ulje. Ovo je jedini način da ulje prestane da teče.

Filter za vazduh

Ovo je još jedan razlog zašto u dizel interkuleru postoji nafta. Prema propisima, filter treba mijenjati svakih 20-30 hiljada kilometara. Međutim, postoji jedna ispravka. Ako automobil radi u ekstremnim uslovima, ovaj interval treba smanjiti za 2 puta. Mraz se uopšte ne odnosi na takve uslove. Ovo se vozi u prašnjavom području.

Kada dođe do usisnog hoda, klip se spušta, dok se u ventilacionom sistemu kartera stvara veliko pražnjenje. Ako je filter začepljen, usled pada pritiska u ventilacionom sistemu i ulaznoj cevi, ulje će ući u međuhladnjak. Pored toga, zbog nedostatka vazduha, motor će biti gori za vožnju. Potrošnja će se povećati, a snaga smanjiti.

Rešenje problema je veoma jednostavno. Ako je filter za vazduh začepljen, potrebno ga je zameniti novim. Nije preskupo, pa stoga nema potrebe za odgađanjem njegove zamjene.

Problemi sa kanalom

Tokom rada moguće je mehaničko oštećenje vazdušnog kanala. Možda je to pukotina koja je na prvi pogled nevidljiva. Kao rezultat čak i male štete, turbina će baciti ulje u međuhladnjak. A to se dešava zbog kršenja nepropusnosti u unosu. Kao rezultat, formira se zona pražnjenja koja zateže motorno ulje. Cijev se može popraviti, ali nije činjenica da se uskoro takva pukotina neće pojaviti na sljedećem mjestu. Stoga je bolje zamijeniti ovaj element novim.

Pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem

U slučaju dužeg rada pod opterećenjem ili zbog neispravnosti sistema za hlađenje, postoji opasnost od ključanja motora. Kao rezultat toga, ne povećava se samo zapremina gasova radilice, već i ulje snažno isparava. Kad antifriz proključa, u glavi bloka stvara se čep za paru. Temperatura glave jako raste, a to dovodi do intenzivnog isparavanja ulja. Osim toga, postaje više tečnost, zbog čega dio maziva slobodno teče kroz uljne zaptivke. Kao rezultat toga, turbina pokreće vazduh sa kapljicama ulja. Ovo mijenja način rada motora i negativno utiče na njegove karakteristike performansi.

Oštećenje zaptivke za ulje turbopunjača

Svaki kompresor ima svoje ograničenje vijeka trajanja. Za razliku od benzinskih motora, na dizel motorima turbina radi duže. Prve nevolje nastaju na vožnji preko 200 hiljada kilometara (s izuzetkom komercijalnih vozila). Vremenom, pečat ulja prestaje da se nosi sa svojim zadatkom. Kao rezultat, čestice ulja ulaze u usisnu granu, prolazeći kroz međuhladnjak. Inače, ovaj drugi će u početku uhvatiti deo maziva. Ali čim njegov nivo dostigne niže ćelije, doći će do karburacije, zbog čega će protok vazduha povući kapljice ulja iza sebe. Kao rezultat toga, mazivo Gori zajedno s gorivom. Javljaju se klasični simptomi – auto ne vozi i troši dizel više nego što bi trebalo.

Savijanje povratnog naftovoda

Kao što znate, turbina treba podmazati. Međutim, ulje ovdje stalno cirkulira, za razliku od ležajeva. Stoga dizajn pruža granu cijevi za uklanjanje ulja. A ako je ovaj element savijen, uklanjanje masti biće teško. Kao rezultat, turbina će ubaciti ulje u usis. Za rješavanje ovog problema potrebno je samo poravnati slavinu ili je zamijeniti u slučaju oštećenja.

Posljedice prisutnosti ulja u međuhladnjaku dizel motora

Za početak, napominjemo da svi korišteni dizel automobili imaju malu količinu ulja u interkuleru. Obično njegova zapremina ne prelazi 30-50 grama. To je zbog visokog pritiska koji nastaje tokom sagorevanja goriva. Sve dok je mazivo ispod ćelija za hlađenje radijatora, motor će raditi bez problema. Međutim, kada je nivo veći, pojaviće se fenomen o kojem smo gore govorili – karburacija.

Ulje koje ulazi u komoru nema vremena za sagorevanje u jednom ciklusu, pa stoga ostaci proizvoda sagorevaju u glavi bloka, kao i u izduvnoj granici. Do kakvih posljedica ovo može dovesti? Kao rezultat toga, postoji rizik od izgaranja ventila i ispušnog razvodnika. Temperatura potonjeg može dostići 700 stepeni Celzijusa, što je vrlo značajno. Temperatura samog bloka cilindra takođe se povećava. Čak ni servisni sistem hlađenja neće se nositi sa uklanjanjem takve količine toplote. Rizik od pregrijavanja motora raste.

Šta učiniti?

Ako je međuhladnjak začepljen uljem "Tuareg-diesel" 2007. in., na primjer, koje mjere treba poduzeti za rješavanje problema? Prvo, potrebno je da proverite status filtera. Zatim provjerite rad ventilacijskog sistema kućišta motora. Također je vrijedno ispitati zaptivke turbine. Ako nemate dovoljno dijagnostičkog iskustva, bolje je povjeriti ovaj posao specijalistima.

Ispiranje radijatora

Za uklanjanje ulja u međuhladnjaku dizel motora, čiji su uzroci gore opisani, potrebno je isprati radijator. Ova operacija se može izvesti vlastitim rukama. Da biste to uradili, potrebno vam je:

• Uklonite međuhladnjak sa vozila.
• Za čišćenje vanjske površine. Ovo se može učiniti na više načina – sa laganom četkom (ili metlom), kao i mlazom vode. Ali moraš biti oprezan. Kao i svaki radijator, interkuler ima veoma krhko saće. Njihova upotreba preti da pogorša hlađenje vazduha. Prema tome, mlaz treba da bude usmeren samo okomito. I sam pritisak vode treba da bude mali. Radijator možete pokušati oprati izvana" Kercherom", prethodno namočivši međuhladnjak pjenom. Ovo je veoma efikasan način. Ali od tada pritisak uređaj je veliki, morate raditi na velikoj udaljenosti.
• Čisto unutrašnja površina. Da biste to uradili, sipajte mešavinu benzina, acetona i kerozina (odnos jedan prema jedan) i zatvorite izlaze. U ovom stanju morate napustiti interkuler za jedan dan. Zatim morate ocijediti mješavinu.
• Pomiješajte deterdžent za pranje posuđa i topla voda. Odnos treba da bude sledeći: u jedan litar se dodaje 10 grama deterdženta. Zatim se rastvor ponovo sipa u međuhladnjak. Međutim, više nije potrebno čekati tako dugo. Dovoljno je da napusti radijator za 3-5 minuta. Za bolji rezultat možete ga protresti s jedne na drugu stranu. Zatim se smjesa ocijedi. Ako se voda pokazala veoma prljavom, ovo pranje treba obaviti još nekoliko puta. I tako sve dok se smjesa ne očisti nakon pranja.
• Uklonite preostali rastvor deterdženta. Da biste to uradili, obična voda se sipa u radijator (ali mora biti čista). Voda treba biti otjerana dok sav sapun ne nestane.

Postoje i drugi načini za ispiranje ulja u dizel interkuleru. Da biste to učinili, koriste se sredstvo za čišćenje karburatora, dizel gorivo i aceton. Neki, kako ne bi redovno obavljali tako složeno čišćenje, postupe na sljedeći način. Izbušite dno radijatora i zavarite maticu u koju je uvrnut vijak sa bakrenom podloškom (koristi se bakar, jer čelik neće dati takvu nepropusnost). Jednom u sezoni dovoljno je odvrnuti ovaj utikač i isprazniti ulje sa svim kondenzatom. . Da, za razliku od pranja uklanjanjem, Ova operacija nije toliko efikasna. Ali kao što smo ranije rekli, ako u sistemu nema mnogo ulja, to uopšte ne šteti motoru. Stoga je takvo periodično čišćenje prilično relevantno.

Pazite na nivo ulja u motoru

Ako je Kilometraža vašeg dizel automobila veća od dvije stotine hiljada, a turbina još nije popravljena, važno je pratiti nivo ulja u motoru. Postepeno, turbina će početi da je jede. A za motor sa visokim opterećenjem, nizak nivo ulja je posebno opasan.

Sumiranje rezultata

Dakle, razmatrali smo zašto se ulje može pojaviti u međuhladnjaku dizel motora. Kao što vidite, postoji dovoljno razloga. Ovaj fenomen mogu izazvati različiti faktori.

Ako se automobil počeo drugačije ponašati, potrebno je saznati odakle bi moglo doći ulje u međuhladnjaku dizel motora. Morate početi od malih, odnosno provjerite filter i drenažu ulja. Važno je ne odgađati uklanjanje uzroka. U suprotnom, ulje u mlaznici interkulera dizel motora može prouzrokovati pregrijavanje motora, a da ne spominjemo pogoršanje karakteristika performansi. Takođe, na motorima sa uljem u međuhladnjaku nastaju jake naslage ugljenika, ventili sagorevaju. I popravak glava bloka ili zamena ventila nije samo komplikovana, već i skupa procedura.