Dijagnostika dizel injektora: mogući kvarovi, popravci, recenzije

Ovi uređaji ubrizgavaju gorivo u određenoj dozi u komoru za sagorevanje, gde se vazduh zagreva na visoke temperature i stvara visok pritisak. Injektori imaju najveća opterećenja – mehanizam stalno radi u agresivnim okruženjima, a sam rad je povezan sa visokim intenzitetom. Stoga Injektori često otkazuju. Dijagnostika dizel injektora je prva stvar koju treba da počnete sa popravkom opreme za gorivo i tek onda pređete na druge elemente.

Princip rada sa ubrizgavanjem dizela

Za bolje razumijevanje mehanizma mlaznice potrebno je opisati šemu ciklusa ubrizgavanja u dizel motoru.

Dakle, pumpa za gorivo uzima određenu količinu dizel goriva iz rezervoara za gorivo. Zatim pumpa pumpa gorivo u rampu. Dizel gorivo se dovodi u kanale koji vode do mlaznica. Zatim se gorivo dovodi u prskalice. Kada nivo pritiska na prskalici dostigne određeni nivo koji je odredio proizvođač, mlaznica se otvara i dizel gorivo se dovodi u cilindre.

Kako funkcioniše mlaznica na dizel motorima

Koristeći primer primitivne mlaznice, možemo razmotriti princip rada. U bočnom delu se nalazi kanal kroz koji se neprekidno dovodi dizel gorivo. Unutar mlaznice postoji komora – u njoj postoji barijera. Može se pomjeriti zbog opruge. U uređaju se takođe nalazi igla. Barijera se može spustiti ili podići kako pritisak raste / smanjuje. Igla se može podići pod uticajem pritiska, čime se oslobađa put za gorivo. Ovako funkcioniše primitivna mlaznica sa jednom oprugom.

Common-Rail

Na agregate sa ovim sistemom napajanja ugrađene su dve vrste injektora – to su elektromagnetni, kao i piezoelektrični. Ovo drugo je veoma ozbiljan mehanizam, upoređuje se sa Ferrari automobilima, a analogija nije slučajna, s obzirom na učestalost rada. Da bi se olakšala dijagnoza dizel injektora u slučaju kvarova, potrebno je razumjeti njegove uređaj i princip rada.

Elektromagnetna mlaznica je kućište sa solenoidom unutra, multiplikacijskim ventilom, klipom koji djeluje na iglu u kućištu raspršivača. Sve to upotpunjuju kanali za dovod i pražnjenje goriva.

Sve funkcioniše na sledeći način. Dizel gorivo se dovodi kroz kanale visokog pritiska od rampe do igle gde dolazi u kontakt sa prskalicom i u šupljinu preko klipa. Klip zbog ovoga trese iglu na svoje mjesto za slijetanje. U pravom trenutku, solenoid će se podići i otvoriti ventil – šupljina iznad klipa spojiće se sa odvodnim kanalom. Od tada pritisak iznad klipa se smanjuje, a oko igle raste, a zatim usled pritiska igla raste i vrši se ubrizgavanje goriva. Čim se solenoid vrati na svoje mjesto, pritisak iznad klipa se vraća u normalu i igla se trenutno zatvara.

Piezoelektrična mlaznica radi otprilike na isti način, ali evo drugog uređaja. U dizajnu mehanizma postoji dodatni hidraulični kompenzator – posrednik je između piezoelektričnog elementa i više ventila. Općenito, detalji su gotovo isti, kao što možete može se naći u elektromagnetnoj mlaznici.

Ljepota je u tome što kada se električna energija primijeni na piezoelektrični element, on mijenja svoje karakteristike i geometriju za nekih 0,1 ms. Ova brzina rada daje mu priliku da ciklus ubrizgavanja Podijeli na nekoliko procesa, uz održavanje tako tačne doze da se ni gram dizel goriva neće uzalud proliti.

Za bolje razumijevanje

Jedan ciklus ubrizgavanja goriva podijeljen je u tri dijela – ovo je predinjeccija, glavna faza i posljednja. Dakle, tokom preliminarnog dijela, samo mali dio goriva se dovodi u cilindre-nešto unutar 2 ml. Ovo je neophodno za grejanje i priprema vazduha u komori za sagorevanje u snabdevanju glavnog dela goriva. U istom trenutku, pritisak unutar cilindra je izjednačen. Glavna faza je razumljivo, i nema potrebe ništa dalje opisivati. Ali ubrizgavanje malog dijela u završnoj fazi potrebno je za izgaranje ostataka smjese u cilindru. Ovo doprinosi boljem čišćenju i regeneraciji filtera za čestice.

Prednosti piezo mlaznica su da u jednom ciklusu može da snabdeva gorivom nekoliko puta. Zahvaljujući tome, motor radi veoma nesmetano i gotovo ga je nemoguće razlikovati od benzinskih analoga.

Ono što se obično kvari u elektromagnetnim injektorima

Vrijedi početi sa elektromagnetnim mehanizmima. Glavni i najstrašniji neprijatelj svih injektora su loše gorivo i voda. Ali naravno, u procesu dijagnosticiranja dizel injektora također se primjećuje prirodno habanje.

Najčešći kvar je habanje sjedišta za lopta množitelja. Ako klip nije dobro zatvoren, to dovodi do činjenice da dizel gorivo teče u odvodnu liniju. Ako se iznad klipa ne stvori dovoljan pritisak, tada je moguće curenje goriva kroz raspršivač. Ako nema curenja kroz prskalicu, ali postoji curenje kroz odvodni kanal, tada će motor stati pod opterećenjem. Ako se igla skuplja, dolazi do skupljanja klipa, ako igla nije podešena ili uopšte nema igle, onda će to dovesti do prelivanja. Motor će troit, bijeli dim je moguć iz cijevi u mirovanju. Ako dijagnosticirate uobičajene dizel injektore, tada će se najvjerovatnije otkriti ovi nedostaci.

Opruga koja pritiska iglu takođe gubi svoju krutost. Zbog korozije, multiplikator je stegnut. Postoje i problemi sa solenoidom koji otvara usisni ventil – sve to ne dodaje stabilnost motoru u radu.

Svaki detalj u mlaznici izložen je jednom ili drugom negativnom uticaju, pa čak i manji detalj može dovesti do nestabilnog rada motora.

Kvarovi piezo mlaznica

Što se tiče kvarova, ovdje je sve približno isto kao i za uređaje zastarjelog dizajna. Ali zbog složenijeg kontrolnog elementa, moguće je dodati zatvaranje "masi" piezoelektričnog elementa. Ovo može uzrokovati da se motor jednostavno ne pokrene.

Gore su pomenuti kvarovi igala i prskalica, ali treba dodati da ako se mlaznica jako prelije, onda će crni dim jako dimiti iz izduvne cijevi. Ovo je signal za dijagnozu dizel injektora.

Rjeđe se dešava da piezoelektrični element otkaže ili izgubi svojstva. U slučaju gubitka svojstava, motor može izgubiti vuču i troit. Neophodno je pomenuti koksovanje.

Kako proveriti mlaznice u servisu

Kada se žalite na zadimljenost motora s unutrašnjim sagorijevanjem, gubitak vuče i druge gore opisane simptome, prvo se vrši računarska dijagnostika. A ako sistem tokom procesa izda greške, elementi se demontiraju i prenose u radionicu radi dalje dijagnostike dizel injektora na štandu.

Element je instaliran na štandu u kojem se provjerava osnovna operativnost – da li gorivo ne trovanje duž odvodne linije, , ako postoji curenje, onda pod kojim pritiskom se dešava. Ako dijagnostika na štandu pokaže da je sve u redu, tada se element instalira na ozbiljniju opremu, gdje je rad dizel motora gotovo u potpunosti simuliran. Tokom takve dijagnostike dizel injektora, automatizacija će postepeno mjeriti sve parametre i karakteristike mlaznice, što će dati razumijevanje uzroka i problema.

Zatim se mlaznica šalje u ultrazvučno kupatilo radi uklanjanja ugljika i koksa. Zatim se dio šalje na poseban štand, gdje će se rastaviti za naknadni popravak.

Dijagnostika vlastitim rukama

Dijagnostiku Common Rail dizel injektora možete izvršiti vlastitim rukama. Postoje dva načina za to-provjera injektora na rampi i domaćeg postolja, provjera motora.

Sudeći po recenzijama, najlakše je testirati rad injektora na motoru bez njegovog uklanjanja. Da biste to učinili, motor mora biti prazan. Tada vlasnik mora naizmjenično odvrnuti prskalice. Da nakon uklanjanja prskalica, operacija motora postala je lošija, tada je mlaznica uslužna. Dakle, metodom isključenja možete pronaći neradnu mlaznicu - prilikom odvrtanja raspršivača, rad motora se neće promijeniti.

Takođe možete provjeriti da li Injektori curi direktno na motoru. Da biste to učinili, trebat će vam posebni plastični kontejneri i priključna crijeva. Crijeva su povezana sa mlaznicama. Kontejneri treba okačiti okomito.

Zatim pokreću motor i počinju praćenje. Ako se jedna od pripremljenih prozirnih posuda puni brže od ostalih, onda je to problem. Kada analizirate injektore, pazite da posude nisu napunjene za više od tri četvrtine. Norma za takvo testiranje je razlika od 10 %. Ako je razlika u zapremini goriva veća, onda morate tražiti curenje.

Ova metoda dijagnoze je jednostavan i efikasan, međutim, problem nije uvek povezan sa curenjem.

Zaključak

Ovako se vrši dijagnostika dizel injektora. Popravak uključuje čišćenje ultrazvukom, kao i zamjenu istrošenih elemenata. Provjerite svaku podlošku, solenoidni hod, prstenove za zaključavanje, izmjerite sve čahure. Sve što je istrošeno mijenja se u novo.