Ugovorni motori sa unutrašnjim sagorijevanjem: karakteristike, prednosti i nedostaci

Motor je najskuplji deo automobila posle karoserije. I nakon ozbiljnog sloma, vlasnik se suočava sa teškim pitanjem – da se uključi u skupe popravke ili da promeni jedinicu. Ideja za zamjenu motora je dobra-ne napraviti "kapital", već odmah staviti ugovorni motor s unutrašnjim sagorijevanjem, pogotovo jer će koštati mnogo jeftinije od popravke starog. Danas zamjena motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nije problem, a zakon vam omogućava promjenu agregata. I onda se postavlja drugo pitanje-šta je ugovorni motor i odakle dolaze. Hajde da shvatimo.

Odakle dolaze ugovorni motori?

Potrošači su tražili da motori zamene pokvarene, a tržište je odgovorilo na ove zahteve – sada možete kupiti bilo koji agregat. Motori su preuzeti sa automobila koji iz čitavog niza razloga ne mogu voziti. U najboljem slučaju automobil je doživio nesreću – u najgorem slučaju - automobil je istrunuo ili je potpuno ukraden za rastavljanje rezervnih dijelova u garažama.

Jednostavna matematika

Obično se ideja o kupovini ugovornog motora s unutrašnjim sagorijevanjem javlja nakon što vlasnik luta Internet stranicama, pozove oglase, izračuna i odluči da su troškovi popravke stare jedinice gotovo jednaki kupovini rabljenog motora. Na primjer, novi blok cilindra ili glava cilindra koštat će stotine hiljada rubalja za vrhunske strane automobile. Cijena novog unutrašnjeg sagorevanja motor za njemački automobili počinju od iznosa od 10 hiljada rubalja. Takođe se ispostavilo da će veliki popravci koštati 20% više od kupovine "izvođača".

Rizici kupovine

Iskušenje da se kupi sastavljeni motor koji je upravo uhodan na putevima Evrope postaje nepodnošljivo. Ali moramo zapamtiti da se slobodni sir dešava u mišolovci, pa čak i tada-samo za drugog miša.

Da ne bi postao ovaj prvi miš, vozač postavlja pitanja – Da li se takve nesreće često dešavaju kako bi automobil bio nov i tako uspješno upao u nesreću da se samo zadnji dio razbio? Odgovor je jednostavan – ne, to se dešava veoma retko. A šanse za kupovinu jedinice koja se može odmah instalirati i voziti su 50%. A da biste dobili ugovorni motor sa unutrašnjim sagorevanjem u punom radnom stanju, šanse su još manje.

A ako je motor od pokvarenog automobila? U kakvom je stanju motor, ako se tijelo ne može obnoviti? Sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem iz ukradenih automobila situacija je jednostavnija, jer se broj motora u saobraćajnoj policiji ne proučava prilikom registracije. Ali odjednom će pogledati, probit će se kroz baze? Ovo je krivični članak.

Općenito, kupiti motor za koji se može garantirati da traje dvije godine i više bez problemi, dovoljno teški. Iako ugovorni motori sa unutrašnjim sagorevanjem iz Japana, kako pokazuje praksa, rade više od 2 godine.

Gde vlasnici čekaju problemi?

Za početak, možete isključiti konvencionalne atmosferske jedinice – četverocilindrični. Češće se instaliraju na budžetske automobile. Postoji mnogo ovih automobila, motori su jeftini i laki za popravku. Ima ih dovoljno na sekundarnom tržištu. Veliki popravci koštaće vlasnika maksimalno 50 hiljada rubalja-skupi, ali podnošljivi. Postoje izuzeci, ali rjeđe.

I sasvim je druga stvar-savremeni benzinski agregati koji se postavljaju ispod haube prestižnih automobila. Češće se kupuju kao ugovorni LED. Razlog je jasan – tehnološki motor sa 6 ili 8 cilindara mnogo je skuplji za popravku u idealno stanje nego za kupovinu polovnih.

Karakteristike japanskog leda

Ali i ovdje ima mnogo zamki. Na primjer, većina opcija na tržištu ima ogromnu kilometražu. Dešava se da se motor iz istog Japana prodaje sa pravom kilometražom od 60 hiljada kilometara – ekonomični Japanci su, zbog povećanih poreza na stari automobil, jednostavno bacili automobil, a motor je prodat Rusiji.

Ali ko kaže da je motor koji se prodaje upravo stigao iz Japana? Češće se dešava da se automobil dovede u Vladivostok, gdje se razvaljuje do iscrpljivanja komponenti i sklopova, zatim se LED opere i proda, iako je ostalo vrlo malo resursa. Jao, ovo su ruske stvarnosti.

Još jedan čest problem japanskih motora je motor istog modela kao i automobil, ali nije ugrađen ispod haube. Problem je što postoji mnogo modifikacija motora koje se razlikuju po sjedenju.

Njemački motori i njihove specifičnosti

Kod njemačkih motora s unutrašnjim sagorijevanjem velike su šanse za kupovinu ne samo problematične, već i neprikladne jedinice stare 3-4 godine s kilometražom većom od 100 hiljada kilometara. Ovdje je stvar sljedeća. U Njemačkoj se motori rade u prosjeku za 30 hiljada kilometara godišnje – specifičnosti rada i velike udaljenosti. A moderni motori uglavnom imaju nizak resurs, a ako je u motorima 90-ih kilometraža od 200 hiljada kilometara bila polovina vijeka trajanja, danas je resurs prije velikih popravaka istih 150 hiljada kilometara.

Proizvođač automobila se također može razumjeti – automobil se u prosjeku koristi 3 godine ili 100 hiljada kilometara. Pa zašto čine pretjerano pouzdane jedinice? Ali to ne olakšava automobilistima.

Stoga oprani izgled motora još nije pokazatelj njegovog resursa i pouzdanosti. U domaćim uslovima čak i ugovorni motor sa unutrašnjim sagorevanjem "Toyota" može vrlo brzo da pokvari, jer je kod kuće radio stabilno i mirno duž autoputeva, au Rusiji će raditi u ekstremnim uslovima. A resurs u motoru ponestaje – habanje glavnih komponenti gotovo je dostiglo granicu. Stoga ne treba čuditi da u novoinstaliranom motoru gotovo da i nema kompresije i ogromne potrošnje ulja.

Stoga, nakon kupovine ugovornog motora, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može pokvariti, a vlasnik će morati ponovo da plati, ali za popravku. Na primjer, za Mercedes jedinicu M272 E35 samo hidraulične spojnice bregastog vratila koštat će 100 hiljada rubalja, ne računajući posao.

Bregasto vratilo na BMW-u (jedno, novo) koštaće 25 hiljada rubalja, a moraćete da potražite odgovarajuće krevete. Na mercedesu, da bi zamijenio bregasto vratilo, vozač će morati kupiti novu glavu cilindra.

Dakle, morate dodati cijenu servisnih dijelova i cijenu montaže/rastavljanja cijeni ugovorne jedinice. Tako će izvođač poskupjeti za 40-60%. Osim toga, mora se imati na umu da se češće ugovorni motori uklanjaju sa automobila koji su bili u nesreći – moguće su pukotine čamaca, poklopci ventila.

Zima, ljeto

Postoji još jedna smetnja. Nijedan prodavac ugovornih motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Novosibirsku ili Vladivostoku nikada neće priznati koliko je dana i meseci motor uklonjen, kroz koja godišnja doba je prošao tokom transporta i skladištenja.

Ako je motor bio uskladišten u ekstremnim temperaturama sa otvorenim ventilima, onda će se u njemu nužno formirati kondenzat, a sa njim i korozija. Ako je počela da jede zidove cilindra, onda motor neće dugo trajati-rđa će ubiti prstenove.

Ako na zidovima cilindra postoje nasilnici, tada se bez dijagnostike endoskopom takvi problemi ne mogu otkriti. Motor će normalno funkcionisati, ali će potrošnja ulja biti znatno veća od litra na 500 kilometara. Postoji mnogo takvih primjera.

Karakteristike Skladištenja

Ako se LED čuvao više od šest mjeseci, ležeći na boku, tada su u njemu definitivno ležali prstenovi, ulje se uvijalo u teške frakcije, promijenila su se svojstva elastomera. Sve zaptivke, uljne zaptivke, čepovi za ulje su izgubili vlagu. Klipovi bi se mogli umoriti, a to dovodi do njihovog uništenja. Presuda je da kupovinom jeftinog motora u praksi šanse za nabavku visokokvalitetne jedinice nisu veće od 60%.

Šta učiniti?

Potrebno je ozbiljno proučiti pitanje popravljanja starog motora. Zatim morate pažljivo pogledati prodavce – to ne bi trebao biti privatni trgovac, već velika kompanija. Motor mora biti neispravan s djelomičnim rastavljanjem i zamjenom istrošenih dijelova.

Postoji garancija za ugovorne motore sa unutrašnjim sagorevanjem i automatske menjače – za to vreme motor se rastavlja i proverava sa stručnjacima. Ali morate da pregovarate sa povratom novca u slučaju da se motor ugasi. Kupovina izvođača i mali popravak i dalje će biti upola jeftiniji od "kapitala" pokvarenog motora.