Ps - 90 motor: istorija i karakteristike

Avionski motor PS-90 razvijen je u Permu krajem prošlog veka i u potpunosti je odgovarao svetskom nivou razvoja motora tog vremena. Kao i u istoriji svakog uspješnog dizajna, stvoreno je nekoliko modifikacija koje se koriste u različite svrhe. Serijska proizvodnja motora PS-90 traje do danas.

Istorija stvaranja

U početku je motor bio namijenjen za novi avion, koji je trebao zamijeniti glavni "workhorse" at "Aeroflot" - Avion Tu-154, za zamjenu kojeg se već razvijao novi avion Tu-204. Ne ulazeći u istoriju stvaranja ovog transporta, koji je, prema projektima, bio opremljen sa 3 motora, zatim 2, više puta mijenjao konfiguraciju i raspored, treba napomenuti da je konkurencija među dizajnerskim biroima za pravo na razvoj motor za ovu liniju bio izuzetno intenzivan. Kao rezultat toga, pobijedio je projekat Perm, koji je tada dobio oznaku D-90.

U procesu rafiniranja motora dobio je novo ime-PS, što znači Pavel Solovyov (šef razvoja). Certifikat tipa za motor dobijen je 1992. godine. Sam je zamišljen kao ujedinjen za različite avione, ali njegov izgled i sertifikacija poklopili su se sa padom industrijske proizvodnje u vazduhoplovstvu.

Od 1996. do 2001. godine , nijedan motor PS-90 nije isporučen potrošačima. Trenutno situacija postaje sve bolja. Relativno nedavno primljena je narudžbina za 154 motora za proizvodnju vojnih transportnih aviona projekta 476, koji je u izvršenju. Na slici je prikazano raspakivanje motora PS-90 na Aviastaru Ulyanovsk.

Problemi sa IL-96

Odluka o stvaranju motora PS-90, objedinjenog za različite tipove aviona, dovela je do ozbiljne promjene u dizajnu Airbusa Il-96. Upravo u to vrijeme, njegov razvoj se bližio kraju.

Zbog činjenice da je" u pokretu " bilo potrebno promijeniti elektranu u ovaj jedinstveni motor, trup novog aviona skraćen je za više od 6 metara uz odgovarajuće smanjenje kapaciteta putnika i modifikaciju krila. Mnogo kasnije razvijena je teretna verzija IL-96-400T, koja je zadržala svoje originalne dimenzije, ali u teretnoj verziji. A prije samo nekoliko godina odlučeno je da se nastavi proizvodnja širokotrupnog putničkog Airbusa IL-96 u izvornim dimenzijama pod brendom Il-96 - 400M, čije je stvaranje omogućeno povećanjem potiska modifikacija PS-90.

Karakteristike i modifikacije

PS-90 je dvokružni turboreaktivni motor sa dva vratila sa preokretom potiska. Instaliran je na projektantskim biroima Iljušin i Tupoljev. Brojne njegove modifikacije aviona razvijene su s potiskom od 14, 16 i 17 tona, kao i za upotrebu u kopnenim elektranama. Glavne karakteristike motora PS-90 a i njegove modifikacije date su u sljedećoj tabeli.

Naziv indikatora PS motora	90A	90A1	90A-76	90A2
Maksimalni potisak, ts	16,0	17,4	14,5	16,0
Vuča u režimu krstarenja, ts	3,5	3,5	3,3	3,5
Bruto težina, t	4.16	4.25	4.16	4.23
Suha težina, t	2,95	2,95	2,95	3.0
Resurs prije uklanjanja sa krila, ciklusi	1255	643	2500	2500

Sve modifikacije imaju isti stepen dvostrukog kruga-4,5 i potrošnju goriva u letu-0,595 kg / kgf / sat. Dužina motora je 4,96 metara, a Prečnik ventilatora 1,9 metara.

Karakteristike modifikacija i njihova primjena na avionima

Prva verzija PS-90A bila je namijenjena općoj upotrebi u avionima različitih dizajnerskih biroa. Korišten je na Il-96 - 300 i Tu-204/214. Uzimajući u obzir činjenicu da je broj narudžbi bio beznačajan, razvijena je modifikacija PS-90A-76, koja je bila deforsirana verzija, ali sa povećanim resursima. Ova modifikacija bila je namijenjena remotorizaciji vojnih transportnih i teretnih aviona IL-76.

90-ih godina ove mašine su prestale da ispunjavaju ICAO standarde za buku i emisiju štetnih gasova. Zamjena starih motora D-30kp sa PS-90A-76 omogućila je uklanjanje ovog problema. Međutim, njihova visoka cijena i solidna starost preostalih aviona IL-76 u radu često su činili ovu zamjenu ekonomski nepraktičnom.

Instalacija motora PS-90 izvedena je za mali broj teretnih aviona. Stvorena je modifikacija Il-76TD-90VD, kojom trenutno upravlja Volga-Dnepr Airlines, a u Azerbejdžanu je stvorena verzija Il-76TD-90. Za proširenu verziju teretnog Airbusa Il-96-400T razvijena je modifikacija PS-90A1, gdje je potisak značajno povećan i poduzete su dodatne mjere apsorpcije buke.

U periodu saradnje sa Prattom i Wittneyjem, PS-90A2 je kreiran korištenjem Američkih tehnologija. Mnoge jedinice motora zamijenjene su uvoznim analogima. Kvalitet i pouzdanost elektrane značajno su porasli, ali su kasnije Amerikanci zapravo zabranili izvoz ovog motora, pozivajući se na upotrebu dvostrukih tehnologija, zbog čega je bilo potrebno izvršiti radove na razvoju vlastitog, potpuno domaćeg motora, nazvan PS-90A3. Certifikat tipa za njega izdat je 2011. godine. Međutim, ovo više nije pomoglo. Ugovor, kako kažu, "lijevo".

Primjena u zemaljskim instalacijama

Motor za pumpne jedinice za plin naručen je 1999. godine i omogućio je graditeljima motora Perm da prežive teške godine stagnacije u avio industriji. Da Gazprom nije napravio ovu narudžbu, ne bi bilo ni fabrike ni projektantskog biroa.

Elektrana je već jednokružni motor, odnosno bez reaktivne komponente, a koristi se kao izvor energije za elektrane i postrojenja za pumpanje gasa. Do danas je veliki broj njih u funkciji, a stvaranje najnovije modifikacije PS-90GP - 25A kapaciteta 25.000 kW nagrađeno je nagradom na terenu inovativnih tehnologija.

Održavanje i popravak

Priručnik za popravak motora PS-90 razvio je Aviadvigatel AL, A United Motor Corporation bavi se organizacijom održavanja operatera.

Svaka jedinica ima svoj oblik, koji specificira dodijeljeni resurs glavnih dijelova od kojih se sastoji, a također propisuje dozvoljene vrijednosti različitih radnih parametara koje bilježe senzori ili mjerni instrumenti.

Služe potrošeni ciklusi dijelova, višak dozvoljenih parametara i razne vrste nesreća kao osnova za slanje motora na popravku. Budući da se dizajn stalno poboljšava, tokom popravke, njegova poboljšanja se vrše istovremeno sa uvođenjem svih potrebnih promjena. Obično se motor popravlja za 6 mjeseci.