Proizvodnja motornih ulja: karakteristike, tehnologija i proizvodni proces

Proizvodnja motornog ulja počela je krajem 19. veka. Predak ovog procesa je Džon Elis, koji je radio na mazivima materijali za motor automobila. Danas su različiti aditivi za proizvodnju motornih ulja toliko proširili asortiman da ga neće biti moguće brzo razumjeti. Pa kako se ta sirovina proizvodi i koja je njena vrijednost?

Raw

Proizvodnja motornog ulja, kao i bilo koje druge, ne prolazi bez sirovina – supstance iz koje se dobija konačni proizvod. Mineralno ulje se pravi od nafte. Ali prije nego što stigne do Fabrike maziva, mora proći kroz niz čišćenja u rafinerijama nafte. Prije svega, najlakša jedinjenja benzena isparavaju se iz ulja - to su alkohol, kerozin, benzin različitih oktanskih brojeva. A kada se ulje nakon brojnih tretmana pretvori u lož ulje, ono dolazi do linije za proizvodnju ulja.

Čini se da je lož ulje toliko gusto da je konačni proizvod prerade nafte, međutim, nakon usisavanja, cijepa se na mineralno ulje i katran. To je samo katran i ostatak od prerade sirove nafte. Ali ne nestaje, već ide u proizvodnju asfalta širom zemlje. Dakle, proizvodnja motornih ulja u Rusiji indirektno pomaže u razvoju izgradnje autoputeva.

Prva faza proizvodnje

U prvoj fazi proizvodnje motornog ulja odvija se proces hidrokonverzije koji uključuje vodonik. Čestice ovog gasa pročišćavaju osnovne sirovine od nečistoća azota i jedinjenja sumpora. Ovako dobijeno ulje pripada 2. grupi. Ovo razlikuje motorno ulje ruske proizvodnje od ostalih proizvoda, jer ne koriste sve kompanije. Inače, tokom ovog procesa ulje dobija svoju boju, transparentnost i specifičan miris.

Druga faza

Proizvodnja motornog ulja u drugoj fazi uključuje dodavanje odgovarajućih aditiva u proizvod. Budući da su zahtjevi za njim različiti, u skladu s uređajem motora automobila, kao i njihovim radnim uslovima, postoji mnogo varijanti. Na primer, tokom leta se preporučuje za upotrebu ulja hidrokonverzija većeg viskoziteta u proizvodnji, a zimi, respektivno, sa manje. Dizel motori zahtevaju jednu vrstu motornog ulja, benzinski motori zahtevaju drugu, i , automobili na plin zahtijevaju trećinu.

Sve ove ocjene mogu se dobiti dodavanjem odgovarajućih aditiva u osnovne sirovine. Svaki aditiv zahtijeva svoju temperaturu rastvaranja. Nekima je dovoljno 0 stepeni, drugima 100, a treći se rastvaraju samo na 120 ili čak 150 stepeni. Ali u isto vrijeme, mnogi aditivi su uništeni na izuzetno visokim temperaturama. Odnosno, dok se aditiv koji zahtijeva 120 stepeni rastvara, drugi se može početi rastvarati već na 100 stepeni. Ova okolnost tjera proizvođače da dodaju aditive jedan po jedan, naizmjenično zagrijavajući i hladeći ulje.

Uređaji za mešanje

Savremene fabrike za proizvodnju motornog ulja koriste različite uređaje za mešanje, odnosno mešanje osnovnih sirovina sa aditivima, jer konvencionalno grejanje za to nije dovoljno.

Ulje se miješa u posebnim rezervoarima. Istovremeno se koristi ili spora mešalica, ili brzi ventilator, ili vazduh koji se dovodi pod pritiskom.

Svaka metoda ima svoje vlastiti nedostaci i prednosti, koristi se za proizvodnju određenog tipa. Na primer, ako ulje sadrži komponentu koja se lako razdvaja vazduhom, do spontanog sagorevanja, onda se, naravno, koristi metoda mešanja sa ventilatorom.

Takođe je važno koliki je viskozitet dobijenog ulja, od toga zavisi brzina mešanja.

Aditivne komponente dodaju posebni dozatori kako bi se izbjeglo kršenje proporcija. Jedinice za mešanje su potpuno automatske u savremenim pogonima za proizvodnju motornih ulja. Fabrike ih kupuju od poznatih proizvođača, kao što su, na primjer, SiemensandHalske. Ili ih sami čine.

Vrste aditiva

Za svaku vrstu ulja koristi se jedan ili drugi set aditiva. Možda ih nema 2 ili 3, ali mnogo više. Karakteristike ulja i njegova kvaliteta ovise o količini.

Na primjer, standardno mineralno ulje može uključivati: H-parafin, cikloparafine, polikondenzirane naftene, monoaromatska i poliaromatska jedinjenja, izoparafin.

Sastav visokokvalitetnog proizvoda uključuje izoparafin sa razgranatim lancima. I ovo nije potpuna lista sastojaka, jer su mnogi od njih poslovna tajna proizvođača. U ovom smislu , tehnologija proizvodnja motornih ulja je slična, na primer, proizvodnji Coca-Cole - njegov sastav je takođe poznat jedinicama stručnjaka i pažljivo je čuvan.

Kvalitet savremenih proizvoda

Proces proizvodnje motornog ulja postao je toliko tehnološki napredan da je dobijeni proizvod za red veličine bolji od onog koji se koristio u automobilima prije 10 ili 20 godina.

Savremeno ulje ima visoku oksidativnu stabilnost, što ga čini izdržljivijim. I ako se ranije ulje moralo mijenjati svakih 3-5 hiljada kilometara, sada može izdržati i 7 i 10 hiljada.

Još jedna inovacija-ulje je počelo da izdrži više temperature. To dovodi do činjenice da se u motoru ne stvaraju naslage ugljika i zagađenje. Viskozitet je postao stabilan, nezavisan od temperatura okoline i motor. Ovo duže štiti pokretne dijelove motora i utiče na ekonomičnost goriva.

Savremeno ulje se smrzava samo na ekstremno niskim temperaturama. Stoga se motor, koji je napunjen visokokvalitetnim proizvodom, lako pokreće čak i u najtežim vremenskim uslovima.

Proizvodnja motornih ulja u Rusiji

Motorno ulje proizvedeno u Ruskoj Federaciji ni na koji način nije inferiorno po svojim karakteristikama od svojih analoga u drugim zemljama. U isto vrijeme, to je mnogo jeftinije. Ovo se dešava iz mnogo razloga. Prvo, Rosnjeft vadi sirovine za proizvodnju širom Rusije i obezbeđuju se za fabrike po niskim cenama. Specijalisti za fabrike obučavaju se u Rusiji, na primjer, diplomci samarskog Državnog univerziteta rade u Rafineriji nafte Novokuibyshev .

Nedaleko od pomenutog pogona nalazi se istraživački institut za preradu nafte srednje-Volžski, odnosno proizvodni proces stalno unapređuju stručnjaci ove institucije.

Kao rezultat toga, Rosneft automobilsko ulje se preporučuje za proizvode AvtoVAZ-a i Volge Automobile Plant. Ovo ulje ne može izgubiti svojstva za 15.000 kilometraže. Istovremeno, njegova cijena je mnogo niža od stranih analoga. Uostalom, ceo proizvodni proces se odvija u jednoj fabrici, što znači da nema dodatnih marži. Čak se i plastične boce za pakovanje gotovog ulja proizvode u istoj fabrici, a ne kupuju se od druge kompanije.

Otpadno ulje i ekologija

Sa polovnim motornim uljem situacija u Rusiji nije baš dobra. Do danas se reciklira samo 15% otpadnog ulja, ostatak se odvodi u zemlju. Ovo je neprihvatljivo za život čitave biosfere planete. Otpadno ulje, ulazeći u tlo, prodire u podzemne vode i izlazi u rijeke i jezera. Pre ili kasnije, njegovo prisustvo će imati smrtonosan efekat na ljude koji piju takvu vodu. Shvatajući to, na primjer, u Njemačkoj se obrađuje gotovo 55% svih korištenih ulja.

A ako se mala količina korišćenog ulja može koristiti u svakodnevnom životu, na primer, za podmazivanje bicikla ili motorne testere, onda se u velikim industrijama koristi u hidrauličnim sistemima, prenosima poljoprivrednih mašina, za preradu drvenih pragova i očuvanje opreme u vojsci. Odnosno, postoji mnogo načina korištenja, ali često se pokaže da recikliranje košta više od novog proizvoda. Otuda nespremnost za ponovnu upotrebu sirovina. Čovek, razmišljajući o svom bogaćenju, često zaboravi na sve ostalo.

Zaključak

Ako je korisnik nakupio previše otpadnog ulja, ono se može predati na prijemne tačke upravo takvog ulja, otvorenog u cijeloj zemlji. Odatle dolazi do fabrika u kojima se nakon prerade i prečišćavanja može pretvoriti u gorivo, ili pronalazi drugu upotrebu.

Za Vašu informaciju, metode fizičkog i hemijskog prečišćavanja otpadnog ulja bave se istim istraživačkim institutima koji su se bavili njegovom proizvodnjom. Dakle, za njih u ovom zadatku nema nerješivih problema.