Maz-501: fotografije i tehničke karakteristike

Početkom 50-ih godina prošlog veka, fabrika automobila u Minsku aktivno je razvijala kamion sa ravnom platformom na sva četiri točka MAZ-501. U početku je automobil planiran za upotrebu u vojsci. Modifikacija je bila opremljena kutijom za prenos, prednjom pogonskom osovinom, platformom bočnog tipa "200g", zadnjim zabatnim točkovima sa tradicionalnom veličinom gume. Prototipovi nisu impresionirali vojne klijente, kao i predstavnike automobilske industrije. Jedina divizija, to je obraćalo pažnju automobilu je bilo Ministarstvo šumarstva, kojem su prijeko potrebni moćni kamioni za sječu drva.

Istorija stvaranja

Dizajneri u proizvodnji MAZ-501 zamoljeni su da razmotre mogućnost stvaranja specijaliziranog kamiona za sječu sa prikolicom i konusom. Osnovna namena ažurirane opreme je prevoz šuma dužine do 35 metara u različitim razredima pomoću trejlera-rastvaranja. Planirano je da parametar punog opterećenja bude oko 15 tona. Prije toga, materijal se izvozio na konvencionalnim vozilima na brodu, čije su platforme transformirane u posebne čunjeve koji su već u funkciji.

U kratkom vremenu, zajedno sa TSNIIME-om, dizajneri su izvršili odgovarajuća podešavanja. U jesen 1953. objavljeni su prvi prototipi. Sveobuhvatno testiranje trajalo je oko godinu i po dana.

Dizajn šasije

Bjeloruski MAZ-501 je prvi domaći kamion sa stalnim pogonom na sve točkove, koji je omogućio putovanje van puta. Minski proizvođači automobila dopunili su dizajn automobila menjačem sa pet režima iz 200. modela, kao i" distributerom " sa par nižih stepena prenosa.

Prednji most je takođe napravljen u originalnom dizajnu. Ova jedinica je čelična greda u obliku I-grede, čiji je prednji deo opremljen posebnim kompaktnim menjačem (dva zupčanika sa spiralnim zupcima, agregiraju se sa diferencijalom među točkovima). Posljednji element je blago pomjeren u odnosu na uzdužnu os kamiona, što mu je omogućilo kompaktno postavljanje između kartera motora i krakova okvira.

Iz mjenjača su poluosje u zaštitnim cijevima prebačene u ugrađene zupčanike. Nalaze se iza opružnih blokova. Takva karakteristika dizajna je zbog ograničene visine mašine, jer je instalacija prednje pogonske osovine sa uparenim menjačem zahtevala dodatni prostor. Porast u ovom pravcu uspio je obuzdati u roku od 17-20 centimetara. Vrijedi napomenuti da je povećanje udaljenosti između točkova i krila olakšalo pristup upravljačkoj jedinici, amortizerima i vuči.

Ostale karakteristike

Prijenosni omjer kamiona za sječu MAZ-501 bio je 9,81. Prednji točkovi su se okrenuli interakcijom pouzdanih šarki konfiguracije "uparenog kardana" sa iglama na konusnim valjkastim ležajevima. Zadnji analog je ostao skoro nepromenjen (od 200. verzije).

Moment torzije prenosio se pomoću asimetričnog diferencijala u proporcijama 2/3 (na zadnju osovinu) i 1/3 (na prednji sklop). Ova karakteristika kompenzira širenje napora tokom manevara. Za kretanje na klizavim dionicama predviđen je potpuni mehanički način blokiranja na dva načina (samoizspajanje ili mehaničko djelovanje).

Motor MAZ 260 5 S-501 posuđen je gotovo nepromijenjen iz 200. verzije zajedno sa sklopom mjenjača i jedinicom kvačila. Okvir je morao biti ojačan jer je podignut za 17 centimetara. Kao rezultat toga, promijenjeni su nosači zadnjih opruga. Prednje ogibljenje se sastoji od 11 listova sa svake strane i hidrauličnih dvostranih amortizera.

Standardna oprema

Upravljanje na dotičnom kamionu je također preuzeto sa MAZ-200. Dizajnu su dodati samo valjkasti ležajevi koji olakšavaju rad jedinice. Točkovi su utisnuti, opremljeni sa pet rupa na diskovima, prema tipu jaroslavskih kamiona. Najčešće se kao gazeći sloj koristio uzorak "ravne jelke", Nominalni pritisak u komorama bio je 4,5 atmosfere. Par "dionica" fiksiran je iza kabine na čeličnim držačima. Točkovi ovih elemenata spušteni su pomoću uređaja sa kablovima.

Rezervoar za gorivo takođe je dobio sa 200. linije. Rezervoar je postavljen na desnu polovinu okvira, njegov donji deo je zaštićen metalnom rešetkom, a gornji deo je prekriven palubom tovarnog prostora. Da biste dobili pristup vratu tokom punjenja goriva, prvo biste trebali otvoriti prozor podova.

Električna oprema automobila MAZ-501 dopunjena je standardnim svjetlosnim elementom za osvjetljenje utovarne platforme koja se nalazi na lijevoj strani rebra kabine. Montiran je na pocinčani stalak s mogućnošću podizanja za 0,5 metara i rotacije od 360 stepeni uz upotrebu nagiba ako je potrebno. Zadnje svjetlo i broj su također priloženi tamo.

Dodatni uređaji

U zadnjem delu automobila MAZ-501, čija je fotografija prikazana u nastavku, ugrađena je vučna greda sa posebnim rupama, koja služi za fiksiranje navodne unakrsne spojnice rastvaranja. Karakteristike konusa za učitavanje:

• dimenzije-2,4×1,15 m;
• dostupnost sklopivih regala;
• element je pomjeren za 250 mm naprijed sa zadnje osovine radi poboljšanja raspodjele težine;
• fiksiranje dijela u neradnom stanju izvršeno je pomoću posebnog priloga, u kosoj poziciji (za smanjenje dimenzija u širini);
• rešetkasta ograda postavljena je na okvir, izrađen od ugaonog željeza.

Serijska produkcija

Prvi uzorci MAZ-501 testirani su u šumarskom preduzeću (Chervensk). Automobil je pokazao samouvjereno savladavanje svih vrsta puteva, Off-road i snijega, visine do 0,5 metara. Posebna komisija na osnovu rezultata ispitivanja odlučila je da karakteristike vuče, nosivost i sposobnost kretanja ispunjavaju zahtjeve. Pored toga, kamion je bio primjetno ekonomičniji od analoga koji su postojali u to vrijeme. Prva serijska kopija sišla je sa proizvodne trake fabrike u Minsku u decembru 1955. Masovna proizvodnja kamiona za sječu vršena je deset godina.

Modernizacija

Nakon početka serijske proizvodnje, dizajneri nisu prestali da unapređuju i ažuriraju dotični kamion. Već nakon 96. kopije, na kamion za sječu drva ugrađen je duplikat sistema za opskrbu gorivom. Od 1043. uzorka u dizajn su uvedeni čelični cjevovodi umjesto analoga bakra. Nešto kasnije, na automobilima se pojavio starter MAZ-501 sa električnim grijačem lampe sa plamenom. Prigušivač je premješten u lijevi okvir okvira.

U početku je kamion bio opremljen dvotaktnim dizel motorom tipa YAAZ-204A. Njegov parametar snage je 110 konjskih snaga, Zapremina 4,65 litara. Drugi" motori " postavljeni na MAZ-501:

• YAAZ-M204A (120 litara.s.);
• šestocilindrični agregat YAAZ-206A (165 litara.s.).

Da biste instalirali najnoviju verziju, bilo je potrebno povećati prednji deo okvira, gurajući haubu napred. Pored toga, automobil je opremljen dodatnim masivnim branikom. Kao što je praksa pokazala, takva inovacija bila je vrijedna takvih promjena, jer se kapacitet kamiona za sječu značajno povećao.

Skorašnje pojave

Na najnovijim modelima MAZ-501 napravljeno je nekoliko poboljšanja u sklopu kočnice i sistemu električne opreme. Rasvjetni element je pomjeren na sredinu plafona sa zadnje strane kabine. Baterija je izvađena ispod sedišta. Kompletan set uključuje pokazivače pravca (umjesto prednjih svjetala) i zatvoreniju optiku (djelimično sklopivu).