Lng tanker za transport tečnog gasa

Rezerve prirodnog gasa u svijetu su ogromne, ali većina depozita nalazi se na udaljenim mjestima, udaljenim od industrijskih područja. Ovo je pola nevolje-cjevovod se može postaviti na kopno ili na dno mora. A za transport preko okeana, gas se pretvara u tečno stanje. Istovremeno, zapremina se smanjuje za skoro šest stotina puta, što omogućava korišćenje ne samo cevovoda, već i LNG tankera specijalnog dizajna za transport gasa.

Tankeri za transport tečnih gasova

LNG je prirodni gas hlađen na temperaturu od -162 stepena, na kojem prelazi iz gasovitog u tečno stanje.

Većina svetskog izvoza tečnog gasa se na Interkontinentalnom tržištu obavlja tankerima dva tipa, označenim skraćenicama CIS-tečni naftni gas i LNG-tečni prirodni gas. Specijalizovana plovila se razlikuju po dizajnu rezervoara i dizajnirana su za različite terete: CIS tankeri nose tečni propan, butan, propilen i druge ugljovodonične gasove, LNG tankere-metan. Ponekad se ovi tankeri nazivaju nosioci metana. Na slici ispod, slika tankera u delu.

Izgled LNG tankera

Glavne komponente dizajna tankera za transport tečnih gasova su agregati i pumpne jedinice, dvostruki trup za dodatnu čvrstoću, pramčani motori, rezervoari za tečni gas i moćne rashladne jedinice za održavanje niske temperature gasa.

U pravilu se u trup plovila postavlja četiri do šest izoliranih rezervoara smještenih duž središnje linije plovila. Okruženje rezervoara je kombinacija balastnih rezervoara, koferdama-posebnih odeljaka za isključivanje curenja gasa iz rezervoara i praznina. Ovaj položaj daje LNG tankeru dizajn dvostrukog tipa trupa.

Tečni gasovi se transportuju u rezervoarima pod pritiskom većim od atmosferskog ili na temperaturi znatno nižoj nego temperatura okoline. U dizajnu nekih tenkova koriste se obje metode.

Tankeri su opremljeni rezervoarima za pritisak od 17,5 kg / cm². Gas se transportuje u cilindričnim ili sfernim čeličnim rezervoarima sa odgovarajućom temperaturom skladištenja. Svi Tankeri su izgrađeni sa dvostrukim dnom.

Tankeri za Gas su opremljeni snažnim motorima i karakteriše ih velika brzina. Područje njihove racionalne primjene su međugradski, uglavnom transkontinentalni, letovi u dužini većoj od 3.000 nautičkih milja. S obzirom na aktivno isparavanje metana, posuda mora preći ovu udaljenost velikom brzinom.

Karakteristike dizajna rezervoara

Za siguran transport tečnog prirodnog gasa potrebno je održavati temperaturu u rezervoarima ispod -162 ^oSa i visokim pritiskom. Tankeri su opremljeni membranskim rezervoarima sa visoko vakuumskom višeslojnom izolacijom. Membranski rezervoari se sastoje od primarnog barijernog metalnog sloja, izolacionog sloja, tečnog zaštitnog sloja i drugog izolacionog sloja. Dizajn rezervoara i debljina metalnog trupa rezervoara zavise od projektovanog radnog pritiska, temperature i pomeranja tankera. Pod pritiskom od morske vode zidovi tenka, koji su dio plovila, doživljavaju ista opterećenja kao i trup broda.

Tečni naftni gasovi se takođe transportuju u sfernim metalnim rezervoarima pod visokim pritiskom, dobro izolovanim kako bi se izbeglo curenje.

IGC kod definiše tri tipa nezavisnih rezervoara koji se koriste za transport gasa: A, B i C. LNG Tankeri su opremljeni tenkovima kategorije B ili C, kapaciteti CIS tankera odgovaraju kategoriji a.

Operacije utovara i istovara tankera

Najopasnije operacije su utovar i istovar tankera. Tečni prirodni plin je kriogena supstanca čija je glavna komponenta metan. Ako mješavina metana i zraka uđe u pravilno nepripremljen teretni pretinac s nepoštivanjem temperaturnog režima, postaje eksplozivan.

Procedure utovara cisterne su strogo regulisane. Teretni rezervoar se suši inertnim gasom određene temperature kako bi se sprečila kondenzacija vlažnog vazduha unutar rezervoara.

Nakon sušenja rezervoara, držanje se čisti za uklanjanje ostaci inertnog gasa, nakon čega se suvi zagrejani vazduh dovodi u skladište pod pritiskom.

Direktnom ubrizgavanju tečnog gasa prethodi punjenje rezervoara inertnim gasom radi uklanjanja vazduha i hlađenja rezervoara. Izolacioni prostor membranskih rezervoara je očišćen tečnim azotom. Punjenje počinje kada se sistem za dovod gasa i rezervoar ohlade na temperaturu blizu temperature LNG-a.

U odredišnoj luci, tečni prirodni gas se prenosi u kopneni rezervoar pomoću potopne teretne pumpe postavljene na dnu svakog rezervoara za teret. Prilikom istovara poštuju se i zahtjevi za temperaturnim i vlažnim uslovima svih vodova kako bi se izbjeglo stvaranje eksplozivne mješavine metana sa zrakom.

Ekološka sigurnost

Strogi sigurnosni standardi utvrđeni su međunarodnim Kodeksom za izgradnju i opremu brodova koji nose tečne gasove u rasutom stanju (IGC kod). Međunarodni propisi pokrivaju gotovo sve aspekte sigurnosti ovih plovila, kao i standarde obuke posade.

Snimi sigurnost transporta tečni prirodni gas na brodovima ima istoriju na kojoj se može zavideti. Od 1959. godine, kada je počeo komercijalni LNG transport, nikada nije bilo ni jednog smrtnog slučaja u vezi sa tečnim prirodnim gasom na brodu. U svijetu je bilo osam morskih incidenata vezanih za hitno izlijevanje tečnog prirodnog plina.

U junu 1979. u tankeru Gibraltar "El Paso Kaiser" srušio se u stijene brzinom od 19 čvorova sa opterećenjem od 99.500 m3. Brod je pretrpio ozbiljna oštećenja DNA cijelom dužinom tovarnih prostora, ali membranski rezervoari nisu oštećeni, a tečni prirodni plin nije proliven.

Navigacija tankerom kroz moreuz

Tjesnaci su najopasniji mjesto za navigaciju, dakle, za izgradnju terminala za proizvodnju i prijem tečnog gasa biraju mjesta na periferiji kontinenata, izbjegavajući složene transportne rute i ulazak tankera u unutrašnja mora.

Svojevremeno je Ukrajina objavila svoju namjeru da izgradi terminal za prijem tečnog prirodnog gasa u odeskoj oblasti kako bi diverzifikovala izvore isporuke gasa u zemlju. Ankara je odmah odgovorila na ovo.

Stalni tranzit tečnog prirodnog gasa opasne materije kroz Dardanele i Bosfor na LNG tankerima može izazvati ozbiljnu štetu po životnu sredinu. Ovi tjesnaci su među najopasnijim na svijetu: Bosfor je na trećem mjestu, Dardaneli na petom mjestu. U slučaju velike nesreće , posljedice za vode Mramornog mora i gusto naseljenog Istanbula mogu biti katastrofalne.

Međunarodno tržište LNG-a

Flota specijalizovanih plovila povezuje preduzeća za proizvodnju i regasifikaciju LNG-a širom sveta kako bi stvorila sigurnu, pouzdanu i efikasnu mrežu za transport tečnog prirodnog gasa. Posude za nošenje metana opremljene su savremenom tehnologijom otkrivanja curenja, sistemima za hitno gašenje, naprednim radarskim i pozicionim sistemima i drugim tehnologijama dizajniranim da obezbede siguran i pouzdan transport gasa.

Tečni prirodni gas trenutno čini više od 35% međunarodne trgovine prirodnim gasom, dok potražnja za njim stalno raste.

Neke statistike

Danas industrija tečnog prirodnog gasa širom sveta uključuje:

• 25 LNG proizvodnih terminala i 89 postrojenja za ukapljivanje gasa koja rade u 18 zemalja na pet kontinenata. Katar je svjetski lider u proizvodnji tečnog prirodnog plina, ispred Indonezije, Malezije, Australije i Trinidada i Tobaga.
• 93 prijemni terminali i instalacije za regasifikaciju u 26 zemalja na četiri kontinenta. Japan, Koreja i Španija vodeći su uvoznici tečnog prirodnog gasa.
• Trenutno širom svijeta radi oko 550 tankera za transport tečnog prirodnog gasa.

Lider u izgradnji LNG tankera

Istorijski gledano, oko dvije trećine svjetske flote tankera za metan izgradili su Južnokorejci, 22% Japanci, 7% Kinezi, a ostatak Francuska, Španija i SAD. Uspjeh Južne Koreje vezan je za inovacije i cijenu. Južnokorejski graditelji izgradili su prve tankere za metan klase ledolomac. Oni su takođe izgradili najveći LNG tankeri klase Q-Flex I Q-Max nosivosti 210.000 i 260.000 kubnih metara za Katarsku kompaniju za transport gasa "Nakilat". Karakteristična karakteristika plovila Q klase je postavljanje postrojenja za ukapljivanje prirodnog gasa direktno na džinovsku posudu. Dužina broda je 345 metara, širina 53.8 metara.

Projekat "Yamal LNG"

Dana 29. septembra 2014. godine održana je svečana ceremonija polaganja tankera koju je naručila Ruska brodarska kompanija "Moderna komercijalna flota" , specijalizovan za transport energetskih prevoznika, za transport tečnog prirodnog gasa u okviru projekta "Yamal LNG". Ovo su jedinstvena plovila klase arc7 ice sa maksimalno mogućim dimenzijama za prilaz Luci Sabetta na poluotoku Yamal.

LNG tankeri dizajnirani za transport gasa iz južnog Tambejskog polja sa Arktika u Evropu i Aziju i plovidbu u teškim klimatskim uslovima Arktika "Jamal" prema dizajnu su plovila sa dvostrukim dejstvom: luk je za plivanje u otvorenim vodama, a krma za plovidbu u teškim uslovima leda.

Trenutno je izgrađeno pet takvih plovila. Vodeći brod Christophe de Margerie. U vlasništvu kompanije "Sovcomflot".

U prvom komercijalnom putovanju, LNG tanker iz Rusije postavio je istorijski rekord: prvi put u istoriji brodarstva, trgovački brod prošao je Sjevernim morskim putem bez pratnje ledolomca.