1G motori: tehničke karakteristike

Benzinske linijske, šestocilindrične verzije motora prvi put su sišle sa pokretnih traka 1979. godine. Talentovani japanski inženjeri Toyote, koji su uspjeli proizvesti cijelu liniju serije " G " zapremine jednake 2 litra, učestvovali su u razvoju. Dali su motoru " 1g " remenski pogon bregastog vratila, ali njegovo lomljenje nije uticalo na ventile. Šta je još posebno u vezi sa ovim" srcem " mašine?

Priroda Fe modela

Punih osam godina Japanci su uspješno opremali automobile motorom "1 G FE", koji je postao alternativa za rednu šestorku sa 12 ventila. , Rangiran je među najpouzdaniji uređaji u to vrijeme zbog povećanih karakteristika snage, povećanog obrtnog momenta. Osnovna poboljšanja nisu se dogodila, ali modernizacija je bila neophodna zbog pojave restyling "Toyota".

Vrijeme za promjene

Era brojnih podešavanja pretekla je " 1g " motor 1998. godine. Glavni razlog za takve promjene bila je potreba da se sportski automobil Toyota Altezza opremi dinamičnijim parametrima. Dizajneri su morali dodati frekvenciju okretanja motora, povećati procenat kompresije i opremiti glavu cilindra spektrom elektronskih upravljačkih uređaja.

Ažuriranja su rezultirala novim imenom motora "1g beams", koji igra ulogu najprogresivnijeg agregata u japanskoj automobilskoj industriji. Imena su slična po zvuku, ali njihova praktična strana je drugačija.

Konstruktivna komponenta motora

"Restilizovana" verzija motora ima 24 ventila po bregastom vratilu. Posebna brzina čini drugu funkciju bregastog vratila. Motor " 1g " u ovoj verziji ima komplikovanu strukturu, uključujući grupu cilindar-klip, radilicu i glavu cilindra. Koji su modeli opremljeni takvim motorom? "Ušao je" na Evropsko tržište na "Crown Comfort", "Lexus", "Altezza".

Što se tiče elektronske opreme, uređaj za korekciju vremena ventila" VVT-i " radi u ovom sistemu, gas radi na elektronskoj kontroli, automobil je opremljen snagom zahvaljujući beskontaktnom paljenju DIS-6. Dodaje prednosti uređaju za kontrolu geometrije ulaza. Šta sve ovo daje vlasnicima automobila?

Nijanse operacije

Recenzije vozača o motoru "1g fe beams" karakterišu ga uglavnom sa pozitivne strane. Ovo mišljenje se stalno održavalo kroz istoriju postojanja proizvoda japanskog koncerna. Na šta stručnjaci obraćaju pažnju?

Poboljšana verzija zahtijevala je pomno praćenje stanja pojasa mehanizma za distribuciju plina. Poseban naglasak treba staviti na pravovremenu zamjenu tečnosti za podmazivanje, inače se problemi ne mogu izbjeći. Prvi deo automobila koji je patio od upotrebe nezadovoljavajućeg ulja od strane vozača bio je ventil VVT-i. Njegovo osnovno začepljenje uzrokovalo je razlog za posjet usluzi.

Često kvarove može uzrokovati ne problem samog agregata, već kvarovi u njegovim sastavnim dijelovima. Ne trčite i ne rastavljajte motor ako se ne pokrene. U konfiguraciji sa ovom modifikacijom motora, bolje je prvo provjeriti starter ili generator. U normalnom radu, stanje termostata, pumpa za vodu igra ulogu, čiji je zadatak osigurati udoban temperaturni režim. Samodijagnoza pomaže u prepoznavanju većine problematičnih područja.

O problemima detaljnije

Sljedeće poteškoće mogu nastati u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem:

1. Vječni pratilac svakog vozača je curenje ulja. Ovo se dešava kroz merač pritiska. Postoji jedan izlaz: za jednostavnu zamjenu uređaja.
2. Senzor signalizira da nema dovoljno pritiska u sistemu. Najčešće razlog leži u tehničkoj neispravnosti samog uređaja. Moraću da kupim novi.
3. Često neaktivni automobili ne rade stabilno. Krivci ove "bolesti" su xx ventil, gas, senzor gasa. Potrebna kompetentna postavka ili zamjena.
4. Početak" hladnog "motora" 1g " vrši se sa poteškoćama. Obično se to dešava zbog neispravnosti mlaznice ili usled kršenja kompresije. Greške u označavanju vremena također dovode do toga.

Posmatrajući propise proizvođača, možete izbjeći nepotrebne troškove popravka. Druga serija je od posebnog interesa.

Najnovije iz 1g kolekcije

U Toyotinoj liniji motora 1g , posljednja modifikacija je objavljena 1992. godine. Bio je to čest" gost "prostora ispod haube na "Crown", "Mark II". Varijacija "1g-GZE" imala je karakterističnu osobinu – uparena je samo sa automatskim menjačem. Vozači su mogli voziti on168 l.sa.

indikatori kvaliteta, Japanci su prisilili, puštajući dobar proizvod u" šape " međunarodnog tržišta automobila. Šta je urađeno? Pa ... :

• U motoru "1g GZE" resurs se povećao, uređaj je postao pouzdaniji i bolje obavlja svoje funkcije.
• Imao je dobru mogućnost održavanja.
• 7 injektora pomaže u "hladnom" startu.
• Uprkos težini bloka cilindra od livenog gvožđa, mehanizam se nosio sa zadacima.
• On je jedan od rijetkih koji ne postavlja visoke zahtjeve za kvalitetom maziva.
• Pregrijavanje se praktično ne dešava: ovako je zamišljen dizajn.
• Obrtni moment je moguć od niskog okretanja, što se često poredi sa prednostima dizel motora.
• Možete podesiti brzinu mirovanja kao deo remonta.

Mnogi su se žalili na pristojnu potrošnju goriva i neke druge nedostatke.

Zanimljiva činjenica! Na svakom je bolje podesiti ventile. Ovo se radi u skladu sa standardom uz pomoć orašastih plodova. Odsustvo hidrauličnih kompenzatora i drugih tehnoloških poboljšanja čini motor praktičnim, što ne zahtijeva ozbiljne zahtjeve za kvalitetom usluge.

O čestim problemima

Čini se da je klasična struktura jednostavna i ne bi trebala prouzrokovati problematična pitanja. Život je pokazao obrnutu "stranu novčića". Poteškoća je bila skupa sanacija mehanizama. Šta "pati " red"šest"? Pa ... :

• Vozila mogu stati tačno u sredini (neće se dalje pokrenuti), starter se okreće. U slučaju iznenadnih problema, za to mogu postojati dva razloga: nepravilno snabdijevanje gorivom i kvarovi u paljenju. Neophodno je proveriti pumpu, izmeriti pritisak, električno ožičenje.
• Curenje ulja se takođe dešava. "Tretman" može biti stalno praćenje sa sondom jednom mjesečno. O nafti je potrebno reći zasebno. Ljeti će optimalna preporuka automehaničara biti 10w40 masti, zimi — 5w40, sposobna da izdrži sibirske mrazeve. Ova je opcija pogodna za "Mark II".

Koje savjete daju mehaničari usluga?

Važna riječ od profesionalaca

U modifikacijama FE, ventil se ne savija kada se pojas pokvari, što ne znači za Bims varijaciju. , lista rutinskog održavanja uključuje:

• , poštivanje pravila za zamjenu vremenskog pojasa, nakon vožnje 100.000 km;
• prilikom odabira tečnosti za podmazivanje potrebno je uzeti u obzir stanje uljnih zaptivki;
• nakon što dostignete oznaku kilometraže od 20.000 km, morat ćete promijeniti filter za gorivo koji se nalazi ispod haube FE. Grede ga montiraju u rezervoar za gas;
• u istom periodu bolje je promijeniti svjećice, podesiti usisne i izduvne ventile.

U slučaju otkrivanja kvarova sa nesigurnošću, bolje je ne preuzeti njihovo uklanjanje. Jeftinije je otići u servis, gdje će profesionalci popravljati, popravljati, podešavati i sipati dobro ulje koje zadovoljava međunarodne standarde. Proizvođač automobila preporučuje održavanje nakon 15.000 km prijeđenih kilometara, a održavanje se preporučuje svakih 10.000 km. Pažljiv odnos prema bilo kojoj jedinici obećava samo pozitivan rezultat: u znak zahvalnosti, "čelični konj" će poleteti van puta, omogućavajući vozaču i putnicima da uživaju u udobnosti sedišta, ne razmišljajući o kucanju, škripi i bukama ispod haube.