Muzej automobila mihail krasinets u černousovu: zbirka automobila

Mikhail Krasinets jedan je od najskandaloznijih privatnih kolekcionara o kojima se raspravlja na postsovjetskom prostoru. Poznat je po stvaranju najveći zbirka domaćih automobila na otvorenom, u kojoj već postoji više od 300 primjeraka. Među njima ima mnogo rijetkih i kolekcionarskih modela. Međutim, mnogi su i dalje ambivalentni u pogledu njegovog izlaganja, tvrdeći da je to: jedinstveni muzej ili obična deponija. Uostalom, na jedna ruka, , spasio je mnoge automobile od uništenja na sabirnim mjestima starog metala, s druge strane, sam je uredio deponiju nekada rijetkih automobila pod užarenim suncem i snijegom. U ovom ćemo članku razgovarati o samom sakupljaču i njegovoj zbirci, koju mnogi nazivaju grobljem sovjetskih automobila.

Biografija

Sada je Mihail Krasinets penzioner. Ranije je bio trkač, živio je u Moskvi, radio kao mehaničar u Lenjinskom Komsomolskom automobilskom pogonu, sada poznatijem kao "Moskovljanin".

Počeo je sakupljati jedinstvenu kolekciju sovjetskih automobila još 90-ih godina. Prekretnica u biografiji Mihaila Jurjeviča Krasinca bila je 1993. godine, kada je junak našeg članka napustio fabriku u kojoj su počeli problemi. Zajedno sa suprugom prodao je stan i preselio se u selo Chernousovo, koje se nalazi u regionu Tula.

Ovo je veoma malo naselje, u kojem, prema Sveruskom popisu stanovništva, živi samo pet ljudi. Nalazi se 7 kilometara od sela Krasivka, koje se smatra seoskim administrativnim centrom, i 7 kilometara od naselja urbanog tipa Cherny. Selo se nalazi na jugoistoku Tulske oblasti, blizu granice sa Brjanskom regijom.

Put

Kao što priznaju posjetioci koji su svojim očima vidjeli kolekciju Mihaila Jurijeviča Krasineca, ni sada nije lako doći do ovog mjesta. Da ne spominjemo stanje puteva na ovim mjestima početkom 90-ih.

Moramo ići autoputem M2 "Krim". Kratka ruta do automuseuma Mihail Krasinets prolazi kroz Ugot, kao još jedan orijentir - malo selo Millionnaya sa nekoliko kuća. Put ostavlja mnogo da se poželi: u početku su betonske ploče pretučene životom i vremenom, a zatim uobičajeni temeljni premaz, na mjestima sa dubokim i teškim za vožnju.

Većina automobila moći će proći ovu rutu samo po suvom vremenu. Ako pada jaka kiša, postoji rizik da se zaglavite, na primjer, kada se spuštate na most preko rijeke. Postoji lakši put do ovog mjesta - kroz sela Bredikhino i Donok, ali je mnogo duži.

Osnivanje muzeja

Mihail Jurjevič Krasinec kaže da mu je ponestalo novca od prodaje Moskovskog stana 1993. godine za samo tri mjeseca. Za 150-200 dolara aktivno je kupio automobile iz srušenih garaža za koje se ispostavilo da su na gradilištu trećeg transportnog prstena. Danas oni čine gotovo osnovu njegove kolekcije.

Ispostavilo se da je sam muzej Mihaila Krasinca podijeljen na dva nejednaka dijela. Većina automobila je i danas na otvorenom. Najvredniji i najrjeđi nalaze se na unutrašnjoj teritoriji privatne kuće samog kolekcionara.

Sada Mihail Krasinec kupuje nove primjerke isključivo donacijama koje ostavljaju posjetioci Muzeja. On garantuje da se sav novac, bez izuzetka, šalje za dopunu kolekcije. Istovremeno, priznaje da nije lako živjeti od jedne penzije, ali pokušava ostati iznad društvenih i svakodnevnih problema. Ulaže mnogo posla u očuvanje svog muzeja.

Potrebno je mnogo truda i vremena da se održi tako ogromna kolekcija, ali ima toliko automobila da većina spoljnih faktora i dalje ima veoma negativan uticaj.

Izdvajamo kolekciju

U Automuseumu Mihail Krasinec u Černousovu postoji mnogo zaista jedinstvenih primeraka. Na primjer, drevni GAZ M-20, kojim su u stara vremena putovali Sovjetski policajci. Njegov izgled mnogima je možda dobro poznat iz detektivskih filmova Sovjetskog Saveza. Zanimljivo je da je kopija predstavljena u zbirci Mihaila Krasineca bila u privatnim rukama, nikada nije bila u bilansu stanja državnih struktura.

Čuvar muzeja sam unapređuje neke automobile. Na primjer, kako govori Mihail Krasinets, pronađen 1998. godine u jednom od dvorišta Moskve "" Sam je odnio pobjedu Černousovu i već je ovdje napravio natpis četkom "ORUD policija". Službenici za provođenje zakona također su koristili takve automobile u sovjetsko vrijeme. Jedan od rijetkih "Volga" Mihail Jurijevič ga je naslikao za reli automobil.

"Galebovi"

Poseban ponos Muzeja Mihaila Krasinca u Černousovu su dva "Galebovi" - jesu li modeli GAZ-13 i GAZ-14. Vjeruje se da je ovo bio prvi automobil izvršne klase u istoriji sovjetske automobilske industrije. Njegov dizajn je urađen u stilu popularnog "Detroit Baroque u to vrijeme". Takvi su automobili proizvedeni od 1959. do 1979. godine. Ukupno je proizvedeno nešto više od 3 hiljade. U muzeju se možete diviti šik limuzini sa automatskim menjačem. U sovjetsko doba takav je automobil zaista bio jedinstvena stvar. Sada je dosta potonuo, boja se oljuštila. Ali čak i sada "Galeb" sposoban za impresioniranje. Unutrašnjost je mnogo bolje očuvana, skoro je u savršenom stanju. Posjetioci Muzeja mogu ne samo pogledati eksponate, već i sjediti za volanom.

Drugoj "Galeb" iz ove kolekcije je uzorak modela GAZ - 14. Ovo je drugi "Limuzina", kasnije građe, ali više ne tako elegantan. Proizvodili su se u automobilskoj fabrici Gorky od 1977. do 1988. godine, nakon što su uspjeli proizvesti više od hiljadu automobila.

"Volga" i "Pobjede"

U muzeju su široko zastupljeni automobili sljedećih marki "Pobjeda" i "Volga". Među jedinstvenim eksponatima nalazi se nekoliko rijetkih primjeraka GAZ - 21 iz prve serije sa poznatom zvijezdom na rešetki radijatora. U blizini-rijetko "Volga" sa oprugama i prednjim osovinama.

U zbirci ima mnogo automobila "Moskovljanin" iz fabrike u kojoj je sam Krasinets radio dugi niz godina. Na primjer, kabriolet sa upravljačem od "Opel". Takve kopije su se proizvodile samo do 1953. godine, tako da je ova zaista rijetka i jedinstvena.

Automobili sa istorijom

Samo u ovom muzeju možete vidjeti jedini sačuvani "Moskvich 3-5-5". Izgrađene su samo tri takve kopije, namijenjene za državne testove. Ovo je širok automobil sa opružnim ovjesom, originalnim mjenjačem i motorom od 1,7 litara. Pretpostavljalo se da će ovaj prototip postati model tokom prelaska na masovnu proizvodnju "Moskvich 2140", ali projekat nikada nije realizovan.

Istorija pojave ovog retkog "Moskovljanin" u Muzeju Krasinets je veoma interesantan. Dugo je stajao na periferiji AZLK-a. 1994. godine, kada su se aktivno rješavali svega suvišnog i nepotrebnog, čak su ga htjeli izrezati na metal. Tada se sakupljač uspio dogovoriti o prenosu "Moskovljanin" za njega u zamjenu za polovni motor od "Volga".

Ova priča je prije izuzetak nego pravilo. Krasinets rijetko mijenja automobile, u pravilu ih kupuje za novac. U principu ne prodaje ništa iz vlastite kolekcije. Priznaje da je više puta dobijao ponude, ali stoji čvrsto sam, vjerujući da sve što je ušlo u muzej treba da ostane u njemu.

Automobili na otvorenom terenu

Principijelni lik uvelike je odredio sudbinu i biografiju Mihaila Krasinetsa. Mnogi se raspravljaju s njegovim stavom, pogotovo jer odbijanje prodaje automobila iz njegove kolekcije dovodi do činjenice da mnogi od njih hrđaju, stojeći na polju obraslom travom iznad ljudske visine. Sakupljač mora pratiti tako veliku flotu gotovo sam, tako da jednostavno nema vremena za sve.

Štaviše, neki od eksponata su opljačkani za to vrijeme. Naravno, većina automobila nije u pokretu, ali se masovno uklanjaju sa elemenata karoserije, farova i detalja enterijera. Sve je ovo tužan, čak zastrašujući pogled. Istovremeno, obrazac je vrlo jednostavan: što je automobil dalje od kuće samog Mihaila Jurjeviča, to je njegovo stanje žalosnije.

Istovremeno, na otvorenom polju postoje i značajni, rijetki i jedinstveni eksponati koji bi mogli zauzeti dostojno mjesto u bilo kojem muzeju automobila na svijetu. U Černousovom stanju mašina je depresivno, oni i dalje umiru na otvorenom bez ikakve brige. Na primjer, postoji sportski model na terenu "Moskvich-2140" od "reli serija", to je nekada pripadalo poznatom ruskom trkaču Sergeju Shipilovu. Krajem 90-ih Krasinets ga je kupio za oko 200 dolara. Danas su njeno stanje i izgled veoma depresivni.

Groblje starih automobila

Većina izložbe, koja se danas nalazi na otvorenom polju, više liči na grandiozni umjetnički objekt nego na muzej. Mnogi ljudi podsjećaju na zloglasno groblje starih automobila u američkoj državi Georgia.

Takođe je popularno mjesto među turistima, za koje morate platiti 25 dolara za ulaz. Mikhail Yuryevich nema fiksnu naknadu. Svaki posjetilac ostavlja onoliko novca koliko mu odgovara.

Kritika kolekcionara

Muzej i sam Krasinets često su kritizirani. Štaviše, nezadovoljstvo ne izražavaju samo obični posjetioci, već čak i njegovi prijatelji i rođaci. Glavna tvrdnja je da je Mihail Jurijevič zapravo uništio mnoge rijetke automobile u svojoj oblasti, koji bi mogli biti od velikog interesa za kolekcionare, govore mnogo o istoriji sovjetske automobilske industrije. Dovodeći ih u svoj muzej, Krasinets ih ne obnavlja, već ih jednostavno ostavlja na ulici. Mnogi smatraju ovaj pristup jednostavno neprihvatljivim.

Istovremeno, vrijedi priznati da bi, da nije bilo ovog auto-entuzijasta, mnogi od ovih automobila davno bili stavljeni u otpad, posebno 90-ih, kada apsolutno nikome nisu bili potrebni. Stoga se rasprava o tome šta uzeti u obzir zbirka Krasineta: groblje starih automobila, umjetnički predmet ili Muzej, nastavlja do danas.

Pokušaji obnavljanja pojedinačnih modela

Istovremeno, poznato je da je Krasinets još uvek pokušavao da obnovi neke modele svojih automobila, ali ništa dobro nije bilo.

Poznato je da je Mihail Jurijevič pokušao da obnovi legendarni SMZ S-3A. Ovo je dvosjedni motociklistički automobil proizveden u fabrici motocikala Serpukhov od 1958. do 1970. godine.

Prema ekspertima, ništa se nije desilo. Automobil ne samo da je loše ofarban, već se ispostavilo i da su mu farovi pogrešno sastavljeni, jedan od delova je umetnut naopako.

Ozbiljna pritužba kolekcionaru je da nije u stanju ni da postavi osnovnu ogradu za ograđivanje svojih rijetkih primjeraka. Kao rezultat toga, one automobile koji nisu poslani na reciklažu 90-ih godina po dijelovima su ukrali stanovnici okolnih sela koji su imali nesmetan pristup polju.

Većina vjeruje da bi bilo ko drugi umjesto Krasinetsa odavno izgradio profitabilan muzej na evropskom nivou. Međutim, Mihail Jurijevič to ne želi ili ne može. Kao rezultat toga, jedinstveni eksponati nastavljaju hrđati i trunuti.