Start-stop sistem: šta je to, za šta je dizajniran, kako funkcioniše i recenzije

Mnogi su čuli za start-stop sistem, neki čak posjeduju automobile sa sličnom funkcijom. Ali statistički gledano, udio takvih automobila na domaćim putevima je izuzetno mali. U svetu su prvi automobili sa takvim sistemom sišli sa proizvodnih traka u prošlom veku. Mnogo pitanja i kontradikcija izaziva sam sistem "start-stop". Koje zamke čekaju vozače i vrijedi li ih postaviti?

Razlozi za stvaranje

San svakog dizajnera automobila je stvoriti savršen automobil, učiniti ga kao atraktivan i udoban, što je moguće smanjiti potrošnju goriva. Programeri obećavaju ekonomičnu potrošnju goriva. Neki vlasnici automobila radije vjeruju u to, drugi ne žure s korištenjem znanja.

Bez obzira koliko je automobil ekonomičan i koliko je vozač štedljiv, u uslovima urbane infrastrukture moramo da potrošimo mnogo goriva. Vozači imaju pitanje: šta je" start-stop " sistem? ? Odgovor na to možete pronaći u ovom članku. U stanju mirovanja, automobil uzima 30% goriva, što je veoma visok indikator. Zastoji u saobraćajnim gužvama ili ispred semafora nisu jeftini. Šta učiniti? Novost je izmišljena za takve situacije.

Šta je suština sistema?

Šta je ovo" start-stop " sistem i zašto je potreban? Tajna ovog dizajna svodi se na činjenicu da vozač može ugasiti motor na određeno vrijeme, uštedjeti gorivo dok stoji u saobraćaju. Prednost je mogućnost smanjenja mase izduvnih gasova zbog smanjenog rada agregata.

Prvi koraci

Šta je to - "start-stop"? sistem prvi uređaji su testirani na hibridnim mašinama. U njima motor s unutrašnjim sagorijevanjem i električni motor čine pogonsku funkciju. Gotovo svi brendovi brendiranih proizvođača posljednjih godina opremljeni su sistemom " start-stop. Prve pokušaje provođenja eksperimenta izveo je koncern Toyota 1970-ih. Preklopni uređaj je ugrađen na model iz serije Crown Luxury. Godine 1994. ugrađen je i sistem na Volkswagen Golf 3, ali nije bio uspješan. Opel je 2010. godine iskoristio tehnologiju, uključujući je u nizu automobila sa ecoFLEX motorima.

Tajne principa rada

sistem, koja je osnova za rad sistema "start-stop" ,? da li "zlatno" pravilo uvijek radi, koje bi vozači trebali naučiti, tiče se sljedećeg. Pod određenim uslovima, uređaj isključuje motor. Za nastavak vožnje na automobilu sa ručnim menjačem, pritisnuta je pedala kvačila. Na vozilima sa automatskim menjačem potrebno je da otpustite papučicu kočnice.

Kako motor prestaje da funkcioniše:

• Kada se ograničenje brzine smanji na maksimalno dozvoljeni nivo, vozačeva vrata moraju biti zatvorena.
• Prenosna jedinica je premještena na "N".
• položaj i kvačilo se istiskuju dok se ne zaustavi.
• Položaj volana treba da bude statičan.

Inženjeri su osmislili sistem "start-stop" za situaciju u kojoj je to dozvoljeno uslovima. Podizanje haube deaktivira uređaj. Pogodnost je u tome što kada vozač napusti kabinu, petljajući po agregatu, slučajno pritiskajući kvačilo ili kočnicu neće pokrenuti uređaj. Neće biti besposlenih automobila sa uključenim motorom.

Kada start-stop ne uspije?

Postoji nekoliko slučajeva kada je uređaj beskoristan:

• Nivo vakuuma agregata amplifier je smanjen ispod regulatorne vrijednosti.
• Punjenje baterije za sistem" start-stop " se smanjuje.
• Funkcija kontrole klime je fokusirana na deo kompresora.

Strukturna mudrost

Da biste razumeli kako funkcioniše start-stop sistem, važno je znati njegovu konfiguraciju. U uređaj su uključene dvije komponente: jedna je odgovorna za pokretanje, druga za zaustavljanje. Za brzinu isključivanja motora odgovoran je zaseban mehanizam. Tradicionalno uređen automobilski sistem ne bi se nosio sa periodičnim uključivanjem motora, pa su se morala izvršiti podešavanja na transportni uređaj.

Da biste to učinili, u automobilu se koristi armatura za pokretanje. Postoji potreba za generatorom unazad, ubrizgavanjem goriva u cilindre. U ovom slučaju se sačuva do 9% mješavine goriva. Kada ojačani starter radi, uobičajeni dugi rog nestaje zbog dodatnog mehanizma pogona. U tom smislu, rad motora karakteriše bešumnost.

Sve ovo pokreće tehnika upravljanja koja se sastoji od bloka i senzora. Pored pokretanja, nadgleda nivo baterije. Ako želite da instalirate know-how, potrebno je da flešujete ECU koji kontroliše rad kontrole.

Dakle, šta je to-" start-stop " sistem na automobilu? Za bolje razumijevanje možete uzeti u obzir primjer iz života.

Od teorijskih dogmi do praktične stvarnosti

Razmotrite svakodnevnu situaciju za svakog vozača:

• Crveno " oko " semafora za zaustavljanje. Osoba za volanom pritiska papučicu kočnice, prebacujući mjenjač na "N". položaj, upravljačka jedinica odgovorna za opciju start-stop naređuje motoru da se zaustavi. Svi elementi koji zavise od rada motora prelaze na punjenje baterije.
• Zeleno " oko " počinje treptati: vozač polijeće uključivanjem kvačila ili otpuštanjem papučice kočnice.

Ponekad Automatizacija ne radi i morate razmišljati o tome kako ručno isključiti start-stop sistem, a auto inženjeri su smislili ovaj trenutak: pomoću dugmeta na instrument tabli. U teoriji postoje neke prednosti, ali kako su stvari zaista za neke marke?

Greh je žaliti se ili…?

Vozači su često zainteresovani za ono što je" start-stop " sistem, i traženje informacija na Internetu, pitati automehaničara. Recenzije o tehnologiji su izuzetno kontradiktorne, ali ne i neosnovane. Bilo je problema sa turbopunjačem. Ovo se posebno odnosi na stare modele automobila. U uputstvima za ove brendove postojao je postscript: ne možete odmah ugasiti motor nakon intenzivne vožnje, potrebno je pustiti turbinu da se ohladi. Kada se aktivira start-stop, nema vremena za hlađenje, pa se turbina izvlači iz režima rada i dolazi do kvara.

U BMW-u je sistem uključen kao standard, u Audi se koristi kao dodatna oprema. Instalacija u uslugama koštat će oko 30 hiljada. ruble., , ali prema istraživanju auto publikacije "za volanom", šema se opravdava i efikasna je u "polupraznom gradu", na semaforima, saobraćajnim gužvama, iako ne na svim automobilima. Njihova instalacija je moguća za limuzine poslovne klase, tada je sasvim prikladno. Koji se problemi susreću na putu sa ovom tehnologijom?

O problemima

Zimi svi vozači imaju jedno pitanje: hoće li baterija izdržati još jednu hladnu sezonu? Baterija je povećala opterećenja - ovo je najčešća neispravnost sistema " start-stop. Često punjenje baterije sjedi i ne uspijeva. Uobičajeno trajanje baterije je dizajniran za 7 godina, ali uz korištenje nove tehnologije, to je značajno smanjena.

Neispravan starter, generator ubija bateriju. Drugi je u stanju da puni bateriju neko vreme, nije neophodno računati na potpuni oporavak. Bateriju možete ostaviti jedan dan u servisu. Sve su to privremene mjere. Zamena uređaja će pomoći da se problem riješi kardinalno. Proizvođači na tržištu predstavljaju ogroman broj opcija, među kojima je najveći procenat potražnje potrošača oprema iz Boscha ili veste. Ovo su uređaji sa produženim vijek trajanja i sa velikim kapacitetom.

Simptomi" umiruće " baterije su slab rad startnog dijela, indikatori blijeđenja, nedostatak napona. Detaljnu dijagnostiku provode posebni uređaji koji provjeravaju ispravnost baterije pod uticajem opterećenja. Pregled elektrolita će sve razjasniti: u slučaj je uključena posebna sonda koja podiže elektrolitnu supstancu sa dna sekcije, dijagnostičari procjenjuju njenu boju. Tamne i smeđe nijanse ukazuju na uništavanje elektroda.

Auto stručnjaci preporučuju korištenje GEL i AGM baterija za skupo uvezeno "potomstvo" svjetske automobilske industrije koje ima "start-stop". Ovo će biti isplativa investicija u održavanje skupog "čeličnog konja". Kupovina koštaće do 6000 rubalja. Olovne baterije imaju tešku komponentu. Njegove ploče nisu uronjene u elektrolitnu supstancu, drže ih posebni separatori. Baterija je nepropusna, hemijska reakcija" jede " štetne materije, pa je možete staviti u kabinu. EFB baterije su pogodne. Postavljeni ispod haube, imaju nizak unutrašnji otpor i posebnu kompoziciju, zahvaljujući kojoj se uređaj bolje nosi sa vibracijama u odnosu na prethodnu verziju.

Tokom rada automobila sa start-stop sistemom povećava se opterećenje startera. Istovremeno se koristi njegova poboljšana verzija. Raspad ovog rezervnog dijela košta dvostruko više od kupovine poznatog modela. Šta je zaključak?

Očigledan rezultat

Za automobile koji su sišli sa pokretne trake i isporučuju se na tržište sa novim, postoji čitav niz prednosti za vlasnika jedinice: ova oprema daje mogućnost uštede oko 200 dolara godišnje sa kilometražom od 20.000 km. Pribjeći posjedovanju ovog mehanizma na starim "lastavicama" je u gubitku zbog skupog popravka startera, zamjene dijelova.

Mnogi vlasnici Audi A3 prisiljeni su da posmatraju takvu sliku. Vozila odbijaju da startuju nakon izrade dizajna " start-stop. Rezultat je da kada se pritisne papučica gasa, mehanizam startera se okreće, a "konj" ne želi da nastavi putovanje. Ne stavlja se na "ručnu kočnicu", izuzetno je teško držati vozila na visokom terenu. Stručnjaci savjetuju ažuriranje softvera.

U slučaju ove inovacije, sasvim je primjerena izreka: "jednom po jednom nije potrebno", budući da često odbija raditi iz nepoznatih razloga, u nekim situacijama ispravno obavlja funkcije nakon ažuriranja softvera.

Tehnologija je vrlo hirovita, zahtjevna za ispunjavanje uslova za normalno izvršavanje zadataka. Nepoštivanje barem jednog pravila dovešće do greške sistema "start-stop", njegovog odbijanja da ispuni svoju ulogu. A vlasnik automobila će vidjeti precrtanu ikonu na instrument tabli. Jedan od uslova je toplota u kabini i pričvršćeni pojas. Dizajn je takođe osetljiv na temperaturu rashladne tečnosti. Općenito, izum je dobro zamišljen.