Ktm-690 je jedini takve vrste

KTM-690 je motocikl, za neiskusnog vozača ništa osim brendirane boje i eminentnog porijekla na prvi pogled nije neupadljivo. Međutim, pomnijim ispitivanjem postaje jasno koliko se izdvaja od ukupne mase drugova iz razreda. Austrijski proizvođači motocikala uspjeli su izgraditi i staviti u masovnu proizvodnju motocikl, koji nije imao analoga među modelima drugih kompanija. KTM-690 je prvobitno razvijen kao lagani sportski enduro. Međutim, pogonska jedinica, koja je na kraju dobila motocikl, se širi operativne mogućnosti modela, dozvoljavajući jahaču da biste se osjećali sigurni u oba na autoputu i tokom dugih putovanja duž ruta u kojima asfalt, kao i, u stvari, putevi nikada nisu bili, ili kvaliteta premaza ostavlja mnogo želja.

Glavna stvar je motor

Bez sumnje, pogonska jedinica motocikala u ovoj seriji ima izvanredan tehnički potencijal i odlične performanse. Upravo motor dovodi karakteristike KTM-690 na potpuno novi nivo, za šta je, naravno, potrebno određeno samopouzdanje od vozača, i, što je najvažnije, potrebne vještine za upravljanje takvim nervoznim vozilom.

Istorija stvaranja

Sam koncept serijske upotrebe četvorotaktnih jednocilindričnih agregata velikog kapaciteta u motociklističkoj zajednici, koji je omogućio pojavu KTM-690, nastao je početkom osamdesetih godina dvadesetog veka, kada su takmičenja u motokrosu, koja su se ranije redovno održavala u Evropi, dobijaju status šampionata svetske klase. Tada je za učešće dodata još jedna klasa motora – četvorotaktni motori radne zapremine veće od petsto kubnih centimetara.

Austrijanci su prvi zauzeli ovu nišu tržišta motociklističkih motora. Kompanija Rotax proizvodi motor, koji su kasnije kupile mnoge kompanije i instalirali na mnoge modele različitih svjetskih proizvođača motocikala, uključujući KTM. Motor se pokazao vrlo uspješnim, Motocikli opremljeni njime osvojili su nagrade na mnogim takmičenjima, a inspirisani uspjehom KTM inženjera početkom devedesetih odlučili su razviti i pustiti pogonsku jedinicu vlastitog dizajna u seriju. I tako se pojavio motor, koji je naknadno ugrađen na mnoge modele kompanije, bilo da se radi o gradskom lovcu-KTM duke 690, ili razne enduro modifikacije dizajnirane za rad dalje od asfaltnih puteva.

Brza evolucija

U početku je postojao motor koji je imao 550 kubnih centimetara radne zapremine, 45 konjskih snaga mjereno iz točka i vrlo visok nivo vibracija. Međutim, razvoj asortimana modela bio je nevjerovatno brz, pet modifikacija KTM-690 ugledalo je svjetlo odjednom, uključujući reli prototip koji je pet puta pobijedio na utrkama Dakar. Sredinom dvije hiljade, predstavljeni agregat dobio je još jedno ažuriranje, među promjenama je i povećanje zapremine. Ovaj motor je kasnije korišćen za kreiranje novog reli motocikla, u čijem su dizajnu oličena mnoga inovativna tehnička rešenja, kao što je koncept power frame-a sopstvenog dizajna kompanije, kao i rezervoar za gas od polimernih materijala, koji je ugrađen u zadnji deo motocikla, ispod sedišta. Naknadne promjene pravila takmičenja nisu dozvolile motociklu da u potpunosti ostvari svoj sportski potencijal, a prototip je penzionisan prije vremena.

Avanture za sve

Međutim, predstavnici šire javnosti nisu zaboravili na postojanje tako obećavajućeg razvoja u kompaniji. Poznavaoci marke strpljivo su čekali Izlazak punopravne" civilne " verzije reli automobila, a na kraju nultih godina svijet je ugledao novi KTM–690 enduro, koji je od prototipa naslijedio sve najbolje - oko 140 kilograma mase, sa 66 konjskih snaga sa radilice, ojačanog plastičnog rezervoara koji obavlja funkcije pogonskog dijela okvira. A kako je motocikl dizajniran za širok spektar potrošača, opremi je dodata puna rasvjetna oprema, visoko informativna instrument tabla i udobni ovjesi sa radnim hodom od 250 milimetara.