Zil-pickup: opis sa fotografijama, tehničkim karakteristikama, istorijom stvaranja

Prvi eksperimentalni model ZIL-pickup izgrađen je 50-ih godina prošlog vijeka. Razvoj je izveden u odjelu za dizajn kapitalnog pogona nazvanog po Lihačovu. Definicija vozila za njegovu namjenu – laki kamion za transport goriva za period ispitivanja iskusnih vladinih Limuzina. Model sa izduženim nos i squatness tijela izgledao smiješno i pomalo prkosan.

Zahvaljujući svom izuzetnom izgledu, automobil je dobio nadimak "Čeburaška". Razmislite o tome karakteristike i metode savremene restauracije.

Druga generacija

Ponovo se zil-pickup prisjetio sredinom 80-ih. U fabrici su napravljena dva uzorka "Čeburaške" za sopstvene potrebe na bazi putničkog automobila ZIL-4104. Kao motor korišten je motor od 315 konjskih snaga, koji je komunicirao sa hidromehaničkim automatskim mjenjačem u tri načina. "Blizanci" su primili državne brojeve 95-50 i 91-50 (MNP).

Predstavnici ove serije bili su opremljeni standardnim kabinama troosovinskog kamiona ZIL-131, objedinjenim bočnim karoserijama od drveta. Na njih su postavljene tende koje pokrivaju tri četvrtine svake platforme po dužini. Pickupi su korišteni za domaće domaće svrhe dok su testirani po kilometraži.

Karakteristike

Svijetla vanjska strana kamioneta ZIL privukla je poglede prolaznika i drugih vozača poput magneta. Osoblje državne saobraćajne inspekcije nije ostavilo čučanj "Čeburaška" bez pažnje. Kamion je često zaustavljen ne za inspekciju dokumenti i druge formalnosti, kao i da se raspitaju o tehničkim karakteristikama retkih vehicle. Stručnjaci su cenili deo motora, u kojem se nalazio benzinski "motor-osam"u obliku slova V.

Interesantne činjenice

Na autoexotics automobile festivalu 2012. godine mogli ste vidjeti prelijepi narandžasti Kamionet ZIL (fotografija iznad). Dizajn je malo kopirao remek-djela stranih dizajnera sredinom prošlog vijeka. Općenito, automobil je izgledao prilično pristojno i harmonično. Bilo je teško prepoznati "Čeburašku" u njoj, koja se svojevremeno koristila za transport tehničke i merne opreme.

Kratka referenca. Na okvirni deo zil limuzine mogle su se montirati različite verzije karoserija. Tada se pojavila ideja o stvaranju malog kamiona. U to vrijeme, kada se pojavio na ulici, šokirao je apsolutno sve. Nažalost, ovaj projekat je brzo smanjen, pa je rođeno samo nekoliko primjeraka. Ipak, bilo je i onih koji su uspjeli vratiti automobil u zaborav.

Konverzija ZIL - 130 u Kamionet

Zaposleni u automobilskom ateljeu odlučio je da restauraciju Čeburaške uradi zajedno sa svojim pomoćnicima. U početku su razvili ideju o izgradnji kamioneta zasnovanog na Volgi. Stajling Ford Ranchera i Chevrolet El camina smatran je prototipom. Karoserija novog automobila bila je skoro spremna, ali je došlo do zastoja sa isporukom V-8 motora. Kao rezultat toga, počeli su razmatrati druge opcije, uključujući kupovinu drugog donatorskog automobila.

Dizajnere je spasio zajednički prijatelj koji je predložio razvoj Ford E-250 Ecoline. Prva palačinka postala je kvržica (kada su pokušali staviti tijelo "Volge"na okvir američkog). Ispostavilo se da je bilo prilično zabavno, ali ništa više. Nakon niza dugih razmišljanja, u pomoć je priskočio slučaj. Entuzijasti su slučajno zapeli za oko cisterni za gorivo ZIL-130. Kamionet, čija je fotografija data u nastavku, odlučeno je da se izgradi na njegovoj osnovi.

I ovo nije samo nepromišljena emocionalna odluka. Navedeni kamion optimalno kombinuje kombinaciju najboljih američkih uzoraka 50 - ih, naime:

• originalni zaobljeni dizajn;
• panoramsko staklo;
• široka krila;
• optimalna veličina za odabrani okvir.

Priprema

Aktivni rad na stvaranju kamioneta sa kabinom ZIL-130 započeo je potragom upravo za ovim elementom. Odgovarajuća opcija kupljena je u bazi za geološka istraživanja. Kabina sa" domaćim " kamionom radi od 1976. godine na polu, opremljena uparenim ostakljenjem, alkoholnim slojem, prozorskim rešetkama, krznenom izolacijom unutrašnjosti. Međutim, dno se moralo probaviti.

Rešetka radijatora preuzeta je iz prvih verzija 130 ZIL-a. Trebalo je dosta vremena da se pronađe ovaj dio, jer je bilo teško pronaći nelomljenu i ne trulu opciju. Opet je slučaj pomogao, rešetka je pronađena u jednoj od prodavnica automobila i niko nije mogao da objasni odakle je došla.

O donatoru

Kao što je već spomenuto, Ford E-250 Econoline, koji je standardni američki Kamionet pune veličine, korišten je kao donator. Njegove karakteristike:

• dužina - oko 6000 mm;
• širina-2000 mm;
• curb težina – 2.3 t;
• okvir-moćan spar;
• pogon pogona – zadnja osovina;
• menjač - automatski menjač;
• radni obim motora je 4,2 litara;
• Nazivna snaga – 200 litara. sa.;
• moment-400 Nm.

U donatoru, Ford brend autobusni grijač bio je vrlo primjetan, karakteriziran prilično impresivnim dimenzijama. Ovaj element sa klimom nije bilo moguće instalirati na novostvoreni automobil (ni u kabini ni ispod haube).

Nastavljamo sa podešavanjem kamioneta ZIL - 130

Jedna od glavnih faza bila je skraćivanje dijela okvira. Ova potreba nastala je zbog ne baš zgodnog upravljanja kamionetom sa dugom bazom. Problemi nastaju od trenutka kada napustite garažu. Kao rezultat: karoserija, pogonsko vratilo, rezervoar za gas, radni autoputevi su demontirani. Nakon "obrezivanja" automobil je stekao potpuno drugačiji izgled.

Za postavljanje domaće kabine na američki okvir bilo je potrebno radikalno promijeniti dno i strukturu snage Sovjetskog automobila. Kao rezultat , donji deo kabine nejasno ličila na kombinaciju kante za smeće sa komadom granita. Takođe se ozbiljno približio redizajniranju sistema pedala. Početno slijetanje u "Cheburashku" je nezgodno, posebno za visoke ljude. Sklop pedale pomjeren je naprijed za 150 milimetara, što je omogućilo da se situacija donekle poboljša. Postalo je moguće čak i preći noge (ako se pomerite unazad).

Osnovna poboljšanja

U ovoj fazi, za stvaranje kamioneta zasnovanog na ZIL-130, obavljeni su radovi sa ovjesom, jer se automobil nije mogao obaviti u nastavku. To je zbog stvarne glomaznosti okvira, iako je kabina fiksirana na najnižoj mogućoj visini. Prednje opruge su skraćene za jedan i po zavoj. Nakon rezanja velikih elemenata, automobil je legao na branike, preuredio se. Morao sam da petljam sa zadnjim analozima, ali proces je bio malo lakši.

Među glavnim problemima:

• poteškoće sa odvrtanjem kiselih i zaglavljenih zatvarača u rukavima minđuša;
• potreba za odabirom određene kategorije čelika;
• duga baza i dizajnerske nijanse montiranja automatskog menjača ne dozvoljavaju smanjenje klirensa od tla, kada se prisilno spušta, automobil jednostavno leži na "stomaku".

Kao rezultat toga, visina kamioneta ZIL bila je 1900 milimetara (standardni parametar bio je 2400 mm). Prednji točkovi su ostali isti, ali staza je malo povećana pomoću posebnih odstojnika, guma je izabrana R16 245/75. Stražnji dio je radio sa dekocijom, gume su se pojavile sa tipom R16 295-315 / 70. Malo vremena je izdvojeno za posao sa krilima, pretvarajući ideje u stvarnost. Dizajn se pokazao jedinstvenim, ali sa posvećenošću 50-im godinama prošlog veka.

Druga opcija

Još jedna verzija podešavanja zil pickupa takođe ima pravo da postoji. Međutim, to je još uvijek dato u teoriji, tako da nema detaljnog opisa djela, ali postoji jasna ideja o općem principu manipulacije.

U početku:

1. Baza okvira – izvorni model ostaje sa nekim skraćivanjem.
2. Mostovi-nepromijenjeni, sa mogućnošću dodavanja komponenti američkih "kolega". Ovo će osigurati pouzdanost čvora, postavljanje disk kočnica.
3. Suspenzija-ostaje skupština opruge. Neka izgleda pomalo brutalno, ali "jeftino i ljuto". Ukoliko želite da napravite drastične promene, optimalno rešenje će biti pneumatski dizajn, čiji delovi se bez problema mogu naći na savremenom tržištu.
4. Upareni točkovi-nužno na zadnjoj osovini. U suprotnom, auto će izgledati nezgodno.
5. Jedinica za napajanje sa transmisijom-bolje je uzeti od stranih analoga. Ovdje je izbor prilično širok. Pogodno kao domaći V-8 i "Cummins", "Caterpillar" i slično.

Kabina i unutrašnjost

Preoblikovanje same kabine za promjenu proporcija nema puno smisla. Kamionet baziran na ZIL-u i dalje bi trebao ostati kamion, iako sa polaskom na nešto drugačiju klasifikaciju. Uzmite barem iste Amerikance koji aktivno stvaraju jedinstvene pikape zasnovane na srednjim kamionima. Po želji možete postaviti dvostruku kabinu, tada će biti potrebne neke izmjene. Čak su i kabine vatrogasaca Čeburaške nekada bile podvrgnute postavljanju, izgradnji i zavarivanju.

Unutrašnja oprema je još jedan pravac za uvođenje vlastite mašte i dizajnerskih rješenja. Prije svega, potrebno je obezbijediti pristojnu buku i toplotnu izolaciju, modificirati sjedišta, volan, instrument tablu, osvjetljenje. Nadalje, izbor elemenata modernizacije gotovo je neograničen. Alternativno, možete ostaviti minimalnu spartansku opremu.

Platforma za teret

Istorijski gledano, u domovini pikapa, teretni dio automobila najviše se koristio za prijevoz robe iz trgovine ili drva za ogrjev za piknik. Isto možete učiniti i na kreiranom modelu. Po potrebi je dozvoljen utovar i transport prilično teških, ali kompaktnih objekata težine do nekoliko tona. Za proizvodnju ovaj element, trebat će vam još jedan par prednjih krila, lima i ojačavajućeg profila pričvršćenog na bazu. Svi dijelovi su odabrani na način da mogu izdržati opterećenje na kojem je šasija orijentisana.

Ako sumiramo sve ove manipulacije druge verzije podešavanja, možemo primijetiti da je ovo prilično apstraktan projekt. Biće potrebno mnogo novca, vremena i truda da se to sprovede. Istovremeno, niko vam neće dati nikakve garancije za mogućnost legalnog kretanja po putevima. Osim toga, zahtijevat će učešće nekoliko različitih stručnjaka koji će pomoći u zaključivanju i promišljanju svih tehničkih i strukturnih nijansi.

Kratak sažetak

Vrlo je dobro što postoje takvi entuzijasti koji udahnu drugi život zaboravljenim ili malim Sovjetskim vozilima. Mnogi od njih bili su pravi napredak u u automobilskoj industriji. Kamionet ZIL Cheburashka jedan je od najzanimljivijih projekata koje možete cijeniti.