Japanski nosači aviona: istorija stvaranja, moderni modeli

Sa tako visoko manevarskim borbenim jedinicama kao što su nosači aviona, pomorske snage mogu lako zauzeti ključne položaje u prostranstvima svjetskog okeana. Činjenica je da je ratni brod, koji pripada klasi nosača aviona, opremljen svim potrebnim sredstvima za transport, polijetanje i slijetanje borbenih aviona koji predstavljaju njegovu glavnu udarnu snagu. Prema vojnim stručnjacima, Japan je početkom Drugog svjetskog rata imao značajan broj brodova ove klase. To je predodredilo sudbinu japanske mornarice, čiji su nosači aviona smatrani jednim od najmoćnijih na svijetu. O istoriji njihovog nastanka saznaćete iz ovog članka.

O rođenju carske mornarice

Japan je svoj prvi ratni brod stekao tek 1855. godine. Brod je kupljen od Holanđana i nazvan "Kanko-maru". Do 1867. godine Japan nije imao jedinstvene pomorske snage. Naravno, postojali su, ali su bili razjedinjeni i sastojali su se od nekoliko malih flota koje su bile podređene različitim japanskim klanovima. Uprkos činjenici da je novi 122. Car došao na vlast sa 15 godina, reforme koje je sproveo u pomorskoj sferi pokazale su se prilično efikasnim. Prema mišljenju stručnjaka, njihov obim se može uporediti sa reformama koje je sproveo Petar Veliki. Dvije godine nakon što je Meiji došao na vlast, Japan je stekao najmoćniji bojni brod američke proizvodnje. U prvim godinama caru je bilo posebno teško voditi zemlju. Međutim, uzeo je ratne brodove iz klanova i formirao flotu.

O izgradnji prvih nosača aviona

Ubrzo su Amerika i Velika Britanija, preuredivši civilna plovila, stvorile prve nosače aviona. Japanska vlada je shvatila da je budućnost mornarice svake razvijene države za brodove ove klase. Iz tog razloga, 1922. godine. , prvi nosač aviona "Jose" pušten je u rad u zemlji izlazećeg sunca. Ovaj brod od 168 metara istisnine 10 hiljada. , prevozio je 15 aviona. Korišćen je 30-ih godina, kada se Japan borio sa Kinom. U Drugom svjetskom ratu" Jose " je korišten kao brod za obuku. Osim toga, prepravljanjem jednog od brodova, japanski dizajneri stvorili su još jedan nosač aviona, koji je u istoriji poznat kao "Akagi".

U poređenju sa Joseom, ovaj brod od 249 metara zapremine veće od 40 hiljada. tone. izgledalo je impresivnije. Akagi je stupio u službu carske mornarice 1927. godine. Međutim, u bici kod Midwaya ovaj brod je potopljen.

O Vašingtonskom pomorskom sporazumu

Prema ovom dokumentu, potpisan 1922. godine., , predviđena su određena ograničenja za zemlje koje su učestvovale u sporazumu u pomorskim poslovima. Kao i u drugim državama, japanski nosači aviona mogli bi biti zastupljeni u bilo kojem broju. Ograničenja su uticala na pokazatelj njihovog ukupnog raseljavanja. Na primjer, za Japan ne bi trebao prelaziti 81 hiljadu. tone.

Osim toga, svaka država imala je pravo imati dva bojna broda za slijetanje aviona. U dokumentu je navedeno da bi pomak svakog bojnog broda trebao biti do 33 hiljade. t. Prema vojnim stručnjacima, uslovi Washingtonskog pomorskog sporazuma odnosili su se samo na one brodove čija je Istisnina premašila 10 hiljada. tone. U skladu sa gore navedenim ograničenja, vlada zemlje Izlazeće Sunce odlučilo je svoju mornaricu napuniti sa tri velika japanska nosača aviona. Svaki nosač aviona imat će pomak unutar 27 hiljada. tone. Uprkos činjenici da je planirana izgradnja tri broda, bilo je dovoljno vremena i novca samo za dva japanska nosača aviona (fotografija nosača aviona u članku). Sjedinjene Američke Države, Velika Britanija i druge kolonijalne zemlje smatrale su azijsku teritoriju samo izvorom gume, kalaja i nafte.

Ovo stanje nije odgovaralo Japanu. Činjenica je da je Zemlja izlazećeg sunca nastojala koristiti minerale isključivo za svoje potrebe. Kao rezultat toga, nastao je spor između kolonijalnih zemalja i Japana oko nekih regija Singapura, Indije i Indokine, koji se mogao riješiti samo vojnim putem. Budući da bi, kako je car očekivao, more bilo mjesto glavnih bitaka, Japanci su se fokusirali na razvoj brodogradnje. Kao rezultat toga, Pomorski sporazum s izbijanjem rata od strane država učesnica prestao je primjenjivati.

Početak neprijateljstava

Prema riječima stručnjaka, broj nosača aviona u Japanu tokom Drugog svjetskog rata bio je najveći na svijetu. Carska mornarica imala je deset nosača aviona. Za razliku od Japana, u SAD-u je bilo samo 7 nosača aviona. Poteškoća za komandu američke flote bila je i u tome što je tako mali broj brodova morao biti pravilno raspoređen s obje strane Sjedinjenih Država, naime u Atlantskom i Tihom okeanu. Uprkos činjenici da je u Japanu bilo više nosača aviona tokom Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Američke Države pobijedile su na štetu bojnih brodova. Činjenica je da je bilo mnogo više američkih bojnih brodova, a ispostavilo se da su mnogo bolji.

O havajskoj operaciji

Kao rezultat teških odnosa između Japana i Sjedinjenih Država, koji su nastojali proširiti svoj utjecaj na Azijsku obalu, Carska Mornarica odlučila je napasti američke vojne baze smještene na Havajskim ostrvima. Čak i prije Drugog svjetskog rata, japanski nosači aviona u iznosu od 6 jedinica u decembru 1941. godine. prevezeno 350 aviona. Kruzeri (2 jedinice.bojni brodovi (2 plovila), razarači (9 jedinica.) i podmornice (6) korištene su kao pratnja. . Napad na Pearl Harbor izveli su u dvije faze lovci Zero, torpedni bombarderi Kate i bombarderi Val. carska vojska uspjela je uništiti 15 američkih brodova. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, nisu pogođena ona Američka plovila koja u to vrijeme nisu bila na Havajskim ostrvima. Nakon uništenja japanske vojne baze, objavljen je rat. Šest mjeseci kasnije, 4 od 6 carskih nosača aviona uključenih u operaciju potopila je američka mornarica.

O klasifikaciji podmornica za nošenje aviona

Širom svijeta postoji klasifikacija prema kojoj se nosači aviona dijele na teške, prateće i Lake. Prvi su najmoćnija udarna snaga flote i transportni avioni koji broje više od 70 jedinica. Plovila za pratnju nose do 60 aviona. Takvi brodovi obavljaju funkciju pratnje. Na lakim nosačima aviona ne može se nalaziti više od 50 jedinica aviona.

Ovisno o veličini, japanski nosači aviona bili su veliki, srednji i mali. Prema mišljenju stručnjaka, takva klasifikacija se smatrala nezvaničnom. Formalno je postojala klasa brodova-nosač aviona. Ovo ime je primijenjeno i za male i za ogromne analoge. Nosači aviona razlikovali su se samo po svojim dimenzijama. Srednji brodovi predstavili su samo jedan projekat-brod Soryu, koji je kasnije preimenovan u Hiryu.

Japanski nosač aviona u istoriji carske mornarice poznat je i kao "Unryu". Zemlja izlazećeg sunca imala je još jednu podvrstu nosača aviona, koji su bili plutajuće baze za transport hidroaviona. Ove letjelice mogle bi poletjeti i sletjeti na površinu vode. Amerika već dugo ne koristi takvo oružje, ali nekoliko takvih nosača aviona stvoreno je u Japanu.

Kamikawa-Maru

prvobitno se koristio kao putnički teretni brodovi. Prema riječima stručnjaka, japanski dizajneri dizajnirali su ove brodove na takav način da bi se u budućnosti brodovi mogli pretvoriti u nosače aviona. Tokom Drugog svjetskog rata Japan je imao četiri takva broda. Ovi nosači aviona bili su opremljeni artiljerijom i posebnim sredstvima pomoću kojih su hidroavioni skladišteni, lansirani i tehnički održavani. Pored toga, u ovim nosačima aviona Japan je trebao biti opremljen radionicama i tehničkim spremištima povećanjem broja soba. Za smještaj posade bilo je potrebno opremiti mnogo dodatnih kabina. Od četiri nosača aviona tokom Drugog svjetskog rata , tri broda su potopljena u Japanu.

Akitsushima je

izgrađen u brodogradilištu Kawasaki u Kobeu. Ovaj brod od 113 metara istisnine 5 hiljada. tone su korištene kao plutajuća baza za hidroavijaciju, kao i konvencionalni teretni brod. Rad na projektu počeo je mnogo prije Drugog svjetskog rata. Akitsushima je stupio u službu carske mornarice 1942. godine. Kako bi osigurali siguran put između Sjedinjenih Država i Australije, Amerikanci su zajedno sa saveznicima pokrenuli drugu ofenzivu protiv Japana u Tihom okeanu. Plutajuća baza Akitsushima korištena je u bitkama za Guadalcanal. Dubinski naboji su odbačeni pomoću sedam tipa 94 (1 komad.) i 95 (6 jedinica.). bombarderi uz pomoć Akitsushime prevezena je avijacijska grupa od 8 aviona, kao i zalihe goriva, rezervnih dijelova i municije za njih. Prema stručnjacima, Japanci nisu bili spremni za bitku. Napad na carsku flotu izvršen je vrlo neočekivano, uslijed čega je inicijativa izgubljena, a Zemlja izlazećeg sunca bila je prisiljena da se odbrani. U ovoj bici Akitsushima su preživjeli, ali su 1944. godine Amerikanci uspjeli potopiti ovu plutajuću bazu.

"Sekaku"

Godine 1941. Carska flota je dopunjena sa dva nosača aviona, koji su navedeni u tehničkoj dokumentaciji pod imenom" Sekaku", kasnije – "Zuikaku". Do početka Drugog svjetskog rata japanski nosači aviona bili su jedina velika plovila koja nisu pretvorena iz civilnih brodova sa vodenim pojasom od 21,5 cm. U dužinu su dostigli 250 m., debljina oklopa je bila 17 cm. U to vrijeme, prema vojnim stručnjacima, Sekaku su bili najzaštićeniji brodovi. Opremljeni su protivavionskom artiljerijom kalibra 127 mm i prevezeni su 84 aviona.

U borbenoj borbi brod je izdržao 5 pogodaka torpeda. Međutim, nosači aviona nisu bili zaštićeni od neprijateljskog bombardovanja. Činjenica je da je većina špila napravljena od drveta. Sekaku je bio uključen u havajsku operaciju. Uskoro su oba broda potopila američka mornarica.

"Junye"

Japanski nosači aviona korišteni su u Drugom svjetskom ratu. U početku su razvijeni kao civilni avioni. Međutim, stručnjaci su uvjereni da je moguće da su japanski dizajneri od samog početka planirali da ih preprave u vojne svrhe. I da bi se zaveli učesnici Washingtonskog pomorskog sporazuma, Junye je "kamufliran" pod putnikom. Dokaz za to je prisustvo ojačanog oklopa u donjem dijelu brodova. Godine 1942. američke podmornice uspješno su napale carske brodove. Krajem 2. svjetskog rata japanski nosači aviona Junye poslani su na otpad.

O velikim brodovima " Taiho "i"Sinano"

U bitkama u Filipinskom moru, nosač aviona "Taiho" korišten je kao vodeći brod. I nije iznenađujuće, budući da je ovaj brod od 250 metara istisnine 33 hiljade. . Interprises, koji su mogli nositi 64 aviona. Međutim, nekoliko sedmica nakon izlaska na more, Taiho je otkrila američka podmornica. , nakon čega je uslijedio napad torpedom, uslijed kojeg su potopljeni carski Brod i 1.650 japanaca na brodu.

Japanski nosač aviona "Shinano" u to vrijeme smatran je najvećim. Međutim, svi podaci o njemu bili su toliko povjerljivi da nije snimljena niti jedna fotografija ovog broda. Iz tog razloga, najveći je bio 1961. godine. "Sinano" je počeo sa radom već krajem Drugog svetskog rata. Pošto je do tada ishod bitke već bio odlučen, brod je bio na vodi samo 17 sati. Prema riječima stručnjaka, tako veliki postotak uništenih japanskih nosača aviona posljedica je njihove nemogućnosti da nastave dalje plovidbu prilikom heelinga, što nastaje kao posljedica pogotka.

od unru torpeda

Ovo su japanski nosači aviona iz Drugog svjetskog rata. Japanski dizajneri počeli su polagati brodove ovog tipa 1940-ih. Planirali smo da izgradimo 6 jedinica, ali smo upravljali samo 3. "Unryu" je poboljšani prototip "Hiryua", koji je izgrađen u predratnom periodu. Ove jedinice koje nose avione ušle su u službu carske mornarice krajem 1944. godine. 6 artiljerijskih oruđa 127 mm, 93 protivavionska topa kalibra 25 mm. i 6x28 PU NURS (120 mm) korišteni su kao oružje. Za uništavanje neprijateljskih plovila u "Unruhu" postojali su dubinski naboji (tip 95). , vazduhoplovnu grupu predstavljala su 53 aviona. Prema riječima stručnjaka, sada njihova upotreba nije imala smisla. Ovi brodovi nisu mogli utjecati na ishod rata, jer je većina pilota sposobnih za podizanje i slijetanje aviona na takve plutajuće baze već poginula. Kao rezultat toga, dva" Unryu " su potopljena, a posljednji je demontiran za metal.

"Zuiho"

Budući da su se prije izbijanja Drugog svjetskog rata Japan i druge zemlje učesnice još uvijek pridržavale pomorskog sporazuma, ali su se već pripremale za moguće napade, odlučeno je da se Carska flota opremi s nekoliko brodova koji će se koristiti kao plutajuća baza za podmornice. Godine 1935. stvoreni su laki putnički brodovi istisnine 14.200 tona.

Strukturno, ovi brodovi su bili spremni za dalju modernizaciju kako bi ih na kraju pretvorili u Lake nosače aviona. Dzuiho je mogao izvršavati borbene zadatke već krajem decembra 1940. U to vrijeme su lansirani. Plovila je bila opremljena protivavionskim topom kalibra 127 mm u količini od 8 komada i 56 automatskih protivavionskih topova kalibra 25 mm. Brod prevozio do 30 aviona. Broj posade je 785 ljudi. Međutim , tokom borbi neprijatelj je potopio nosače aviona.

"Taye"

Ovaj nosač aviona sastavili su u Nagasakiju zaposlenici brodogradilišta Mitsubishi. , ukupno su proizvedena tri broda. Svaki od njih imao je dužinu od 180 m. i deplasman od 18 hiljada. tone. Brod je prevezao 23 aviona sa svim komponentama. Neprijateljski cilj uništeno je sa šest pomorskih topova kalibra 120 mm (Tip 10) i četiri topa kalibra 25 mm. (Tip 96). Nosači aviona ušli su u službu carske mornarice u septembru 1940. Tokom Drugog svjetskog rata sva tri broda su potopljena.

O podmornici podvodnog nosača aviona

Prema vojnim stručnjacima, nosači aviona proizvedeni u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji koristili su naprednije oružje. Pored toga, tehničko stanje brodova bilo je bolje nego u carskim brodovima. Međutim, u stvaranju svojih nosača aviona Japan bi mogao iznenaditi pristupom dizajnu vojne opreme. Na primjer, ova država je imala podmorničku flotu. Svaki japanski podmornički nosač aviona mogao je prevoziti nekoliko hidroaviona. Prevezeni su u rastavljenom obliku. Ako je bilo potrebno poletjeti, tada je avion, koristeći posebne trkače, razvaljan, sastavljen, a zatim katapultom podignut u zrak. Prema riječima stručnjaka, japanski podmornički nosač aviona nije korišten u velikim bitkama, ali je bio prilično efikasan ako je potrebno izvršiti bilo koji srodni zadatak. Na primjer, 1942. godine Japanci su planirali velike šumske požare u Oregonu. U tu svrhu, japanski podmornički nosač aviona I - 25 približio se obali Sjedinjenih Država, a zatim je pustio hidroavion Yokosuka E14Y koji se nalazi unutra. Leteći iznad šuma, pilot je bacio dve zapaljive bombe od 76 kilograma. Zbog neobjašnjivih razloga, očekivani efekat se nije dogodio, ali je pojava japanskog aviona iznad Amerike Ozbiljno uplašila vojnu komandu i rukovodstvo zemlje. Prema mišljenju stručnjaka, takav slučaj, kada je rat mogao direktno zakačiti samu Ameriku, bio je izolovan. O kojima su korištene japanske podmornice nosača aviona, dalje.

O stvaranju podmornica za nošenje aviona

Prvi projekat japanskog podmorničkog nosača aviona bio je spreman 1932. godine. Model u tehničkoj dokumentaciji je naveden kao i-5 tip J-1M. Ovo plovilo imalo je poseban hangar i dizalicu kroz koju su se podizali i spuštali njemački hidroavioni Gaspar u-1. je izvršena. Njegova licencirana proizvodnja u Japanu započela je davne 1920. godine. Zbog činjenice da podmornica nije bila opremljena katapultom i odskočnom daskom, dalja izgradnja I-5 je napuštena. Osim toga, bilo je mnogo pritužbi na kvalitet slučaja.

Japanci su 1935. godine počeli projektirati novu podmornicu, koja je u istoriji brodogradnje poznata kao Model i-6 tipa J-2. Avion E9W posebno je razvijen za nju. Unatoč činjenici da je, za razliku od prethodnog podmorničkog nosača aviona, novi brod imao niz prednosti, komanda japanske flote bila je nezadovoljna njime. Novoj verziji također su nedostajali Katapult i odskočna daska, što je negativno utjecalo na brzinu lansiranja hidroaviona. Iz tog razloga, oba modela podmornica ostala su u pojedinačnim primjercima.

Proboj u stvaranju podvodnih nosača aviona dogodio se 1939. godine pojavom i-7 tipa J-3. Nova verzija je već imala Katapult i odskočnu dasku. Osim toga, podmornica se pokazala dužom, zahvaljujući čemu je bilo moguće opremiti hangar sa dva hidroaviona Yokosuka E14Y, koji su korišteni i kao izviđač i kao bombarder. Međutim, zbog beznačajne ponude bombi, bio je znatno inferiorniji od glavnih carskih bombardera. Sljedeći uzorci podmornica bila su tri plovila i-9, I-10 i i-11 tipa A-1. Prema riječima stručnjaka, japanske podmornice su redovno nadograđivane. Kao rezultat toga, Carska mornarica stekla je nekoliko podmornica tipa A-2 b-1, B-2, B-3 I i-4. U prosjeku je njihov broj varirao između 18-20 jedinica. Prema vojnim stručnjacima, ove podmornice se praktički nisu razlikovale jedna od druge. Naravno, svaki brod je bio opremljen sopstvenom opremom i naoružanjem, ali ih je ujedinila činjenica da se vazdušna grupa u sva četiri modela sastojala od hidroaviona E14Y.

I-400

Kao rezultat neuspješnog bombardiranja američke baze "Pearl Harbor" i kasnijih velikih poraza u pomorskim bitkama, japanska komanda došla je do zaključka da je Carskoj mornarici potrebno novo oružje koje bi moglo promijeniti tok rata. U tu svrhu potreban je efekat iznenađenja i snažna udarna sila. Japanski dizajneri imali su zadatak stvoriti podmornicu sposobnu za prijevoz najmanje tri aviona u nesastavljenom obliku. Također, nova plovila trebala bi biti opremljena artiljerijom i torpedima, ostati pod vodom najmanje 90 dana. Sve ove zahtjeve bilo je moguće sprovesti u podmornici I-400.

Ova podmornica istisnine 6500 tona., duga je 122 m. i širine 7 m., uspio zaroniti do dubine od 100 metara. Nosač aviona mogao bi ostati van mreže 90 dana. Brod se kretao maksimalnom brzinom od 18 nautičkih čvorova. Posadu su činile 144 osobe. Naoružanje je predstavljeno jednim artiljerijskim komadom od 140 milimetara, torpedima u količini od 20 komada i četiri topa SAZU od 25 mm. I-400 je bio opremljen hangarom od 34 metra, čiji je prečnik bio 4 m. . Aichi M6A Seyran posebno je dizajniran za podmornicu.

Uz pomoć jednog takvog aviona mogle su se transportovati dve bombe od 250 kilograma ili jedna teška 800 kg. Glavna borbena misija ovog aviona bila je bombardiranje vojnih objekata od strateškog značaja za Sjedinjene Države. Glavni ciljevi su bili Panamski kanal i Njujork. Japanci su se fokusirali na efekat iznenađenja. Međutim, 1945. godine Japanska vojna komanda smatrala je da je nepraktično bacati bombe i tenkove sa štakorima koji nose smrtonosne bolesti iz zraka na američke teritorije. Odlučeno je 17. avgusta da napadne američke nosače aviona, koji su se nalazili u blizini atola Truk. Predstojeća operacija već je nazvana "Hikari", ali više nije bilo suđeno da se održi. 15. avgusta Japan se predao, a posadi džinovskog broda I-400 naređeno je da uništi oružje i vrati se kući. Komanda podmornica pucala je u sebe, a posada je bacila avionsku grupu i sva raspoloživa torpeda u vodu. Tri podmornice isporučene su u Pearl Harbor, gdje su se o njima brinuli američki naučnici. Sljedeće godine naučnici iz Sovjetskog Saveza željeli su to učiniti. Međutim, Amerikanci su zanemarili zahtjev, a Japanski nosači aviona-podmornice gađani su torpedima i potopljeni u području ostrva na Havajima.

Naši dani

Sudeći po recenzijama, mnoge zanima koliko nosača aviona Japan danas ima? Činjenica je da je u 2017. godini. bilo je izjava da sljedeće godine flota Zemlje izlazećeg sunca neće koristiti brodove ove klase. Ipak, već u decembru 2018. vladajuća Liberalno-demokratska partija zemlje sazvala je sastanak o pitanjima odbrane na kojem je predloženo razvijanje proizvodnje nosača aviona. Savremeni japanski nosači aviona dizajnirani su da zaštite zemlju od mogućih agresivnih akcija Kine, jer se u posljednje vrijeme posebno povećao interes neprijateljske flote i avijacije za Ostrva Shinkaku.

U japanskoj mornarici postoje dva takva broda: Izumo i Kaga. Svaki novi japanski nosač aviona koristiće se za transport borbenih bombardera pete generacije F-35B američke proizvodnje. Nova plovila istisnine 19,5 tona prilično su velika: njihova dužina je 248 m, širina 38 m. Prema riječima stručnjaka, u početku su lovce stvorili Amerikanci posebno za formiranje zračnih grupa, koje bi bile opremljene desantnim brodom LHA-6. Od svojih dimenzija (dužina 257 m, širina 32 m), ovi brodovi se praktično ne razlikuju od japanskih nosača aviona, američki avioni su idealni za Itsumo i Kagu. Ovi brodovi su opremljeni sa dva teretna lifta sa kapacitetom za podizanje od 37,5 tona. Uz njihovu pomoć, borci će se popeti na palubu. Važno je napomenuti da težina potpuno opremljenog F-35B ne prelazi 22 tone. Ovi avioni će sletjeti na palubu koristeći vertikalno slijetanje. Na isti način na koji će poleteti. Tokom ispitivanja pokazalo se da je lovcu za početak potrebno zalet od samo 150 m. Stručnjaci su uvjereni da će efikasnija upotreba takvih lovaca biti moguća nakon male modernizacije brodova. Pretpostavlja se da će Japanci završiti prostorije za opremu za održavanje i skladišta goriva i municije.

Budući da F-35B ne koristi mlazne motore tokom sletanja i polijetanja, već turboventilator, na biljni i životinjski svijet će snažno uticati jet jet na palubi. Iz tog razloga, dizajneri će koristiti premaz otporan na toplotu za jačanje nosača aviona.