Bojni brod obalne odbrane: imena, istorija stvaranja, razvoj i karakteristike

U sredini XIX-a. stoljeće, mnoge evropske pomorske sile počele su koristiti određenu klasu ratnih brodova u svom naoružanju-BBO "bojni brod Obalske straže" (odbrana). Takva inovacija stvorena je ne samo da zaštiti svoje granice, već i zato što su takvi brodovi bili jeftini za proizvodnju. Da li je BBO opravdao nade koje im se polažu? Hajde da saznamo o ovome gledajući istoriju ovog tipa brodova i najistaknutijih predstavnika ove potklase.

Bojni brod obalne odbrane: šta je to?

Vojne operacije na moru imaju razlike od sličnog kopna "aktivnosti". Prije svega, oni su skuplji. Uostalom, vojska je u stanju da hoda do mjesta bitke na kopnu sa spremnim puškama. A za borbu na moru potrebna vam je barem neka vrsta broda, cijena opreme koja će uvijek biti visoka. Uostalom, to neće biti samo vozilo, već će služiti i kao odbrana "tvrđava".

Zahvaljujući industrijskoj revoluciji do sredine XIX veka u. vojna industrija uspjela je napustiti jedrilice i brodove na parni pogon, stvarajući ratne brodove sa oklopima koji mogu izdržati udarce neprijateljskih granata.

I Premda su za samo deceniju postojanja klase oklopnih borbenih čamaca (bojnih brodova) postali glavno bogatstvo mornarice svake sile, njihova proizvodnja i oprema bili su vrlo skupi. Stoga prvi takvi brodovi nisu imali vremena da napuste brodogradilišta, jer su počeli radovi na izumu jeftinije zamjene. Dakle, postojala je potklasa "obalna odbrana bojnog broda".

Ovo ime nosila je vrsta oklopnih niskih brodova naoružanih vatrenim oružjem velikog kalibra. U stvari, BBO su bili sljedeća faza u evoluciji riječnih monitora. Njihova osnovna svrha je patroliranje obalom i njena zaštita. U slučaju pomorske bitke , takvi bojni brodovi trebali su podržavati bokove kopnenih snaga.

Osnovne karakteristike BBO

"Podrazred obalnog odbrambenog bojnog broda", bio je u osnovi hibrid punopravnog bojnog broda, monitora i topovnjače. Od prvog je naslijedio školjku, od drugog i trećeg tipa brodova-nisku stranu , lakoću i upravljivost.

Zahvaljujući tako uspješnoj kombinaciji, BBO su bili manje uočljivi, brzo su se kretali i bolje pucali zbog osobenosti postavljanja oružja. I što je najvažnije, bile su jeftinije u proizvodnji.

Iako je svaka država (s izlazom na more) razvila svoje varijante ove podklase, svi bojni brodovi Obalne odbrane imali su niz zajedničkih karakteristika.

• Minimum autonomije. Budući da su takvi brodovi imali stalan pristup kopnu, nisu morali prevoziti zalihe hrane i osnovnih potrepština, opremiti stambene prostore za posadu. Sve suvišno je uklonjeno sa dizajna broda. To je olakšalo i pojeftinilo, a istovremeno ga učinilo neprikladnim za dugoročni boravak na moru.
• Naoružanje i oklop poput punih oklopnih plovila. Svaki bojni brod obalne odbrane bio je opremljen oružjem i zaštitom na nivou najmodernijih (u to vrijeme) ratnih brodova. Dakle, suočen u obalnim vodama sa punim vojnim sudom neprijatelja, BBO nije mogao izdržati samo njegovo granatiranje, već i boriti se.
• Niska tabla (naslijeđe monitora). Zbog toga je brod imao manju siluetu - bilo je teže ući u njega od tipičnog oklopnog broda. Manja bočna površina omogućila je zaštitu većeg procenta trupa oklopom. A niska lokacija topova (blizu centra gravitacije cijelog broda) pomogla im je da izvrše ciljaniju vatru. S druge strane, niska ploča učinila je BBO neprikladnim za kupanje otvoreno more. Čak i za vrijeme normalne oluje (u obalnom pojasu), topovske instalacije na brodu bile su preplavljene valovima i nisu se mogle koristiti bez značajnog rizika po stabilnost broda. Svi kućni i stambeni prostori premješteni su u podvodni dio. Stoga je iznad vodene linije bilo vrlo malo odjeljaka koji bi mogli poslužiti kao rezerva za plovnost u slučaju oštećenja ili poplave.

Istorija (karakteristike upotrebe BBO-a u različitim zemljama)

Od svog izgleda (60-ih. XIX.vijek), ovu vrstu bojnih brodova aktivno su koristile sve pomorske sile.

Logično, prvi od njihovih obožavatelja morao bi biti "kraljica okeana" Velika Britanija. Kao pomorska sila, uvek se pridržavala koncepta: "najbolji način da se odbranite je da držite neprijatelja dalje od svojih obala, drobeći njegove snage na pristupu". I obalni oklopni brodovi nisu mogli biti prikladniji za ovu svrhu.

Suprotno očekivanjima, Britanci nisu koristili BBO veoma žestoko. Budući da su za zaštitu određenih luka, luka, kao i obalnih objekata od neprijateljskih brodova sposobnih da se probiju do njih, korišteni istrošeni klasični bojni brodovi, neprikladni za borbu u prvoj liniji.

Pa ipak, stanovnici maglovitog Albiona pokušali su uvesti ovu sortu. Međutim, samo u periodima zaoštravanja spoljnopolitičkih odnosa sa Francuskom u drugoj polovini 60-ih. Ali u uvjetima britanskog posjeda za vodu, BBO se nije opravdavao, a do početka dvadesetog. vek gotovo svi su otpisani, a vlada je odbila da nastavi proizvodnju ove potklase plovila.

Francuzi su bili više zainteresovani za ovu vrstu oklopnih brodova nego Britanci. Naučio, to je poslednji i bojni brodovi Obalske straže su to usvojili, potomci samih Gala počeli su aktivno uvoditi novinu u svoju flotu, počevši od 1868. godine. Cilj je pružiti odbrani obale jeftinu alternativu punopravnim ratnim brodovima.

Uprkos većem broju jedinica, Francuzi također nisu napravili posebno korisne promjene u osnovnom dizajnu. Budući da su Veliku Britaniju smatrali svojim potencijalnim pomorskim neprijateljem, sve su inovacije zapravo bile kopije engleskih modela.

Ali čak ni u obalnim vodama francuske obale takva plovila nisu bila posebno praktična. Stoga je postepeno interes ove države za obalne bojne brodove nestao.

U 80-ima. XIX. vijek, došlo je do jasnog pogoršanja odnosa između Ruskog Carstva i Njemačke. Vođeni principom si vis pacem, para bellum, Nijemci su počeli jačati svoju odbranu u vlastitim plitkim obalnim vodama, nastojeći spriječiti potencijalni napad Baltičke carske flote. Bojni brodovi Obalne odbrane s plitkim gazom postali su uspješno rješenje za ovo područje. Stoga su bili brojniji od Francuza i Britanaca.

Prvi njemački BBO izgrađen je 1888. godine. i još 7 istih plovila proizvedeno je na njegovoj osnovi u narednih 8 godina. Za razliku od susjednih, dizajn takvih brodova omogućio im je sigurno plovidbu ne samo u plitkoj vodi, već i na otvorenom moru. Odlikuje se praktičnošću, Nijemci su ih počeli činiti univerzalnim. Uprkos ovoj prednosti, do početka dvadesetog. stoljeće, ova zemlja je također napustila proizvodnju takvih bojnih brodova, preferirajući punopravne ratne brodove.

U Austro-Ugarskoj prioritet za drugu polovinu XIX-a. vek su bile kopnene snage. Stoga je za flotu dodijeljeno oskudno održavanje. Ovaj nedostatak sredstava gurnuo je Austrougare na izgradnju bojnih brodova obalne odbrane. Desilo se to početkom 90-ih.

Ista ograničena sredstva doprinijela su činjenici da su brodovi (projektovani u ovoj zemlji) bili prilično mali i po veličini i po naoružanju.

Međutim, to je bila njihova glavna prednost, bili su stabilniji i brži od sličnih BBO-ova drugih država, odmah iza punopravnih bojnih brodova. Uspješan dizajn u pretincu sa kompetentnom primjenom omogućio je Austrougarima da uz njihovu pomoć guraju italijansku flotu na Jadransko more.

Još jedna zemlja koja je počela koristiti bojne brodove Obalske straže zbog budžetskog deficita je Grčka. To se dogodilo u drugoj polovini 60-ih. Svi takvi brodovi naredili su Grci u Velikoj Britaniji. Uprkos svojoj maloj veličini i slaboj brzini, bili su biseri grčke flote sve do 90-ih.

Zbog pogoršanja odnosa sa Osmanskim Carstvom na kraju XIX veka,. Grci su morali napuniti svoju flotu moćnijim brodovima. Međutim, isto siromaštvo nije dozvolilo izgradnju punopravnih oklopnih brodova. Umjesto toga, flotila je dopunjena sa BBO modernijim dizajnom francuske proizvodnje.

Ali Holandija do sredine XIX veka. oni su odavno izgubili svoj nekadašnji uticaj u moru. Međutim, od vremena velikih otkrića, u Indiji im je ostalo nekoliko kolonija. Da bi nastavili da ostanu, morali su da budu čuvani. Kao i mnoge evropske sile tog perioda, finansijske mogućnosti države bile su skromne i nisu dozvoljavale da flota bude potpuno opremljena bojnim brodovima. Stoga je BBO postao budžetska opcija za direktnu odbranu holandskih obala, što niko od susjeda nije posebno tvrdio. Ali granice kolonija za kojima žude komšije u Indiji pažljivije su čuvale skupe i pouzdane krstarice.

Važna karakteristika istorije BBO-a u Holandiji je da su sva plovila ove potklase izgrađena u domaćim holandskim brodogradilištima. Za više funkcionalnosti imali su visoke strane, što im je omogućilo da se koriste kao plovni prevoz.

Švedska je počela u potpunosti razvijati bojne brodove obalne odbrane. Zbog zategnutih susjedskih odnosa s Ruskim carstvom, rukovodstvo zemlje aktivno je opremalo flotu malim, ali manevarskim oklopnim brodovima koji su trebali patrolirati njenim obalama. U početku su stvorili vlastite monitore ("Locke", "John Ericsson"), ali zbog svoje niske plovidbenosti i sporosti, počeli su da koriste BBO.

Za 20 godina njihove upotrebe razvijeno je 5 osnovnih modela koji su pomogli u podizanju prestiža Švedske kao pomorske sile.

Početkom novog stoljeća ova vrsta plovila nastavila se aktivno koristiti u ovoj zemlji, a do početka Prvog svjetskog rata uvedena je kvalitativno nova vrsta bojnog broda obalne odbrane - "Sverye". Brodovi ovog modela funkcionisali su kao deo flote do 50-ih godina. XX veka.

No, razvoj novog BBO-a u Švedskoj bio je ograničen prije početka rata s nacističkom Njemačkom. Činjenica je da su nove realnosti zahtevale drugačiji pristup. Stoga, iako su Šveđani koristili bojne brodove obalne odbrane tokom Drugog svjetskog rata, glavni fokus sada je bio na brzim i malim krstaricama.

U susjednoj Norveškoj, BBO su također bili jako voljeni. To je bilo zbog ne samo blizine, već i sporazuma o koordinaciji pomorskih programa između ovih zemalja. Međutim, ovdje do posljednje decenije XIX vijeka. korišteni su monitori, a samo u posljednjih pet godina odlučeno je pokušati izgraditi 2 bojna broda za flotu. Povjereno je britanskoj firmi koja se toliko dobro pokazala da je dobila nalog za još 2 Slična plovila.

Ova 4 BBO-a bili su najjači brodovi Norveške mornarice u narednih 40 godina. Iskreno rečeno, važno je napomenuti: činjenica da su Norvežani, s tako oskudnim brojem ratnih brodova, uspjeli zaštititi obale zemlje od zadiranja nije toliko njihova zasluga koliko oštra klima.

Dansko Kraljevstvo dugo nije moglo razviti jedinstvenu politiku u pogledu BBO-a. Počevši od brodova srednje veličine, do kraja 90-ih počeli su se specijalizirati za male bojne brodove za obalsku stražu. Praksa je ubrzo pokazala njihovu nepraktičnost, pa su se Danci počeli fokusirati na Švedsku brodogradnju. Ni to nije puno pomoglo. Stoga je BBO u Danskoj oduvijek bio slab, a uskoro su ih u potpunosti zamijenili napredniji brodovi.

Finska je posljednja u Evropi koristila takva plovila. To se dogodilo već 1927. godine. Ovo "vrijeme" omogućilo nam je da iskoristimo dostignuća drugih država i napravimo najprikladnije i najjeftinije brodove za patroliranje obalnim područjem. Kombinacija dimenzija danskog "Niels Juel" sa opremom za oružje Švedske "Naš", dizajneri su uspjeli stvoriti vrlo dobar bojni brod za obalnu odbranu "Vainemainen". Paralelno s tim, počela je izgradnja drugog broda ovog tipa "Ilmarinen". Ovi BBO postali su jedina plovila ove vrste u Finskoj mornarici i, čudno, najjača među svim ostalim.

Važno je napomenuti da nakon Drugog svijeta Rat, Finski bojni brod obalne odbrane "Vainemainen" prodat je SSSR-u, gdje je preimenovan u "Viborg". I ovdje "Ilmarinen" sama, potonula 1941. godine., nakon utrčavanja u Sovjetski rudnik.

BBO su takođe bili dio flote neevropskih zemalja. Korišćeni su u Argentini ("Independencia", "Libertada"), Tajland ("Sri Aetha") i Brazil ("Marshal Deodorou").

Istorija BBO-a u Ruskom Carstvu

U Rusiji su bojni brodovi Obalne odbrane stekli posebnu popularnost. Ovdje su ih zvali "tower armored boats". Zamijenili su američke monitore, čiju su proizvodnju neformalno pomagali američki građani.

Pojava obalnih odbrambenih bojnih brodova u Rusiji opravdana je nekoliko faktora.

• Potreba za brzim stvaranjem velike oklopne flote.
• Brodovi ovog tipa bili su jeftiniji za proizvodnju od punopravnih bojnih brodova. Zbog toga je bilo moguće brže proširiti carsku flotu.
• BBO su izabrani kao analog Švedske flotile radi mogućeg suprotstavljanja njoj.

Istorija obalnih oklopnih brodova u Carstvu započela je 1861. godine. Tada je u Britaniji naručen prvi ruski BBO "Prvorođeni". U budućnosti, zbog pogoršanja Britansko-ruskih odnosa, svi ostali brodovi izgrađeni su direktno u Ruskom Carstvu. Na osnovu "Prvorođeni" za zaštitu kapitala od invazije sa mora stvoreni su "Kremlj" i "Ne diraj me".

U budućnosti je dizajn BBO-a približen Američkim monitorima. Na osnovu njihovog dizajna, u narednih nekoliko godina izgrađeno je 10 plovila pod općim nazivom "Uragan". Njihova svrha je odbrana minsko-artiljerijskog položaja u Kronštatu, kao i Finskog zaljeva, more se približava carskoj prijestolnici.

Pored njih, oklopni brodovi "sirene" i sorte tornada su kupljene "", kao i bojni brod obalne odbrane "Admiral Greig" i "Admiral Lazarev". Posljednje 2 bile su frigate sa niskim stranama.

Sva navedena plovila imala su snažan omotač, ali nisu bili pogodni za upotrebu na moru.

Takozvani popovki mogu se smatrati istinski ruskim "". Ovo su 2 okrugla BBO-a, izgrađena prema projektu viceadmirala Popova. Jedan od njih nazvan je po svom tvorcu "viceadmiral Popov", drugi - "Novgorod".

Bojni brod obalne odbrane ovog tipa imao je neobičan oblik (krug) i do danas navodi naučnike da raspravljaju o njegovoj svrsishodnosti.

Nova faza u istoriji BBO-a bio je projekat E. N. Guljajev. Na njegovoj osnovi izgrađen je bojni brod obalne odbrane Admiral Senyavin. U. hitna potreba za brodovima ovog tipa dovela je do toga da je, bez završetka prethodnog, započeta izgradnja drugog i trećeg plovila ovog tipa. Brod, položen 1892. godine,., nazvan je bojnim brodom Obalne odbrane "Admiral Ušakov".

Nakon još 2 godine počeli su radovi na trećem terenu ove vrste. Dobio je ime "Admiral-General Apraksin".

Bojni brod obalne odbrane, izgrađen posljednji, stekao je prednost u odnosu na prva dva. Činjenica je da se tokom rada na njima pokazalo da je planirano naoružanje preteško za takav dizajn. Stoga je obalna odbrana bojnog broda "General-Admiral Apraksin" ostala su samo 3 pištolja (254 mm). U suprotnom, prosječni kalibar se nije promijenio. Dakle, svaki takav bojni brod obalne odbrane ("Ušakov", "Senyavin" i "Apraksin") imao sličnu strukturu. Oni su bili posljednji BBO stvoreni u Ruskom Carstvu. Nakon njih, razvoj ove vrste plovila je prestao, jer su se loše ponašali tokom rusko-japanskog rata. Budući da se većina ne može u potpunosti boriti na otvorenom moru "admirali" i "uragani" potonuli su ili su ih zarobili protivnici tokom borbi u vodama Pacifika. Prema BBO stručnjaku za. G. Andrienko, bojni brodovi Obalne odbrane tako su neslavno učestvovali u japanskoj kampanji jer nisu bili dizajnirani za takve uslove. Za smrt ili zauzimanje ovih brodova kriva je nedosljednost pomorskog vodstva.

Uzimajući u obzir istorija stvaranja i razvoja BBO, vrijedi obraćanje pažnje na karakteristike najpoznatijih modela u zemljama u kojima su korišćeni.

Britanski BBO

Britanci nisu posebno koristili bojne brodove ove podklase. Stoga nisu napravili značajne inovacije u svom razvoju.

Najpoznatiji oklopni Obalni odbrambeni brod ovdje je bio "Glatton", čiji dizajn "je pozajmljen" sa američkog monitora "Diktator". Među engleskim inovacijama bile su sljedeće.

• Oklopni oklop koji štiti brod artiljerijska instalacija i brodska nadgradnja.
• Izuzetno niska strana (najniža među svim britanskim brodovima).
• Naoružanje-puške za punjenje cijevi (305 mm). Ovo su bile najmoćnije puške britanske mornarice. Takav na "Glattone" bilo je 2 godine.
• Udio raseljavanja za rezervaciju je 35 %. U to vrijeme to je bio rekord.

Osim toga ... "U" Razvijena je raznolikost Glatton "Cyclops" na osnovu bojnih brodova "Kerbera". Novost se razlikovala po:

• više oružja (4) i njihov Manji kalibar (254 mm);
• tanji oklop;
• prekomjeran propuh, koji je negativno uticao na plovidbenost.

Francuski BBO

Prva oklopna plovila u službi Francuske bila su 4 Britanska "Kerbera", napravljeno 1868-1874.

Francuska alternativa bojnom brodu obalne odbrane pojavila se tek u prvoj polovici 80-ih. To su bili brodovi tog tipa "Tempet" i "Tonneur". Iako su kopirali glavna dostignuća Britanaca, bilo je i inovacija. Ovo:

• jedna kula sa dva teška pištolja (270 mm);
• uska nadgradnja koja omogućava topovima da pucaju direktno u krmu neprijateljskog broda.

Sljedeći korak u evoluciji francuskog BBO-a bio je "Tonnan" (1884). Osnovna razlika bila je samo veći kalibar pištolja (340 mm). Na njegovoj osnovi stvoren je novi tip "Fourier"sa artiljerijom u kulama (ranije se nalazila u barbetima).

Njemački "Siegfried"

Ova potklasa u mornarici Njemačkog carstva bila je predstavljena samo jednom sortom "Siegfried".

Njegove karakteristične karakteristike bile su sljedeće.

• Zapremina od 4 kilotona.
• Brzina 14.5 čvorova.
• Tri pištolja (240 mm) postavljena u instalacije za barbete.
• Visoka strana (u poređenju sa njemačkim i francuskim plovilima ove vrste).

Austrougarske "Monarh"

Posebno uspješan dizajn brodova u ovoj zemlji bila je zasluga izvanrednog inženjera Siegfrieda Poppera. Upravo je on stvorio veoma uspješan model "Monarh".

• Zapremina-manje od 6 kilotona.
• Kalibar oružja je 240 mm.

Grčki BBO

Za razliku od ostalih, Grci su imali mnogo varijanti takvih brodova.

Prvi je bio "Basileus Georgios":

• zapremina manja od 2 kilotona;
• slabo naoružanje;
• sporo trčanje;
• jak oklop.

Na osnovu ovoga, BBO je dizajniran "Vasilisa Olga":

• Zapremina 2,03 kilotona;
• brzina 10 čvorova.

Posljednja Grčka sorta bila je tip "Izdra":

• zapremina do 5.415 kilotona;
• brzina 17.5 čvorova;

BBO Holandije

Prvi punopravni Holandski sud ovog tipa bio je "Evertsen":

• Zapremina 3,5 kilotona;
• brzina 16 čvorova;
• 5 pištolja: 2 150 mm i 3 210 mm.

Uprkos upravljivosti i plovidbenosti, skromna veličina brodova izazvala je uvođenje njihovog naprednijeg analoga - "Kenegen Regentes". Osim deplasmana do 5 kilotona, plovila su imala puni oklopni pojas duž vodene linije i 6 topova (2 210 mm i 4 150 mm).

"Kenegen Regentes" na određeni način doveli su do 2 takve vrste holandskih brodova kao što su "Martin Harpertszon Tromp" (svi topovi kalibra 150 mm postavljeni su u Kule umjesto kazamata) i "Jacob van Heemskerk" (6 puške).

Švedski BBO

Prvi brod ovog tipa bio je za Šveđane "Svea":

• zapremina od 3 kilotona;
• brzina 15-16 čvorova;
• ojačani oklop;
• propuh;
• osnovno naoružanje: 2 pištolja od 254 mm i 4 od 152 mm.

Dobri indikatori "Svea" dozvoljeno stvaranje na njegovoj osnovi "Odin", koji su se razlikovali samo po lokaciji oružja.

Sledeći korak je bio "Dristigeten" sa novim glavnim kalibrom topa-210 mm. Na osnovu ovog modela, na početku XX. vijek , "Eran":

• brže.;
• lakši oklop;
• srednji kalibar postavljen je u Kule umjesto kazamata.

Biser predratnog perioda za Šveđane bio je "Oscar II":

• zapremina od 4 kilotona;
• brzina 18 čvorova;
• . Artiljerija srednjeg kalibra smještena je u kule s dva pištolja.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata u Švedskoj je stvoren najpoznatiji brod ove vrste - bojni brod obalne odbrane "Sverye". Za razliku od svih prethodnih, bila je velika, ali istovremeno i brza. Njegove osnovne karakteristike:

• zapremina od 8 kilotona;
• brzina 22.5-23.2 čvorova;
• ojačani oklop;
• glavni kalibar topova od 283 mm, smješten u kupole sa dva pištolja.

Bojni brodovi Obalne odbrane ovog tipa "Sverye" postepeno je zamijenjen "Oscar II" i bili su glavna pomorska borbena jedinica do kraja BBO-a u Švedskoj.

Norveški "Harald Haarfagrfe"

Glavni brod ove podklase Norvežana bio je "Harald Haarfagrfe" sa sljedećim karakteristikama:

• zapremina od 4 kilotona;
• brzina 17 čvorova;
• 2 topa po 210 mm, postavljena u kule na pramcu i krmi.

Poboljšana verzija "Norge" bila je skoro kopija "Harald". Odlikovao se samo velikom veličinom, manje debelim oklopom i prosječnim kalibrom topova od 152 mm.

Danski BBO

Nazvan je prvi punopravni danski bojni brod za obalnu patrolu " Iver Hvitfeld":

• Zapremina 3,3 kilotona;
• 2 pištolja (260 mm) u Barbet instalacijama i malim kalibrama (120 mm).

Čast stvaranja najmanjih BBO-a na svijetu pripada stanovnicima Danske. Ovo je"Skjeld":

• zapremina od 2 kilotona;
• GAZ 4 m;
• 1 pištolj u pramčanoj kupoli (240 mm) i 3 (120 mm) u instalacijama s jednom kupolom na krmi.

Nepraktičnost ovog tipa dovela je do njegove zamjene sa serijom od 3 plovila "Herluf Troll". Uprkos zajedničkom nazivu, svi brodovi su imali razlike u detaljima, ali je njihovo naoružanje bilo identično: 2 topa (240 mm) u pojedinačnim kupolama i 4 (150 mm) kao artiljerija srednjeg kalibra.

Posljednji bojni brod ove potklase bio je "Nils Juel". Značajno je da je izgrađen 9 godina, čineći izmjene početnog dizajna. Kada su radovi na njima završeni, dobio je sljedeće karakteristike:

• zapremina od 4 kilotona;
• 10 topova (150 mm), kasnije dopunjenih protivavionskim topovima.

Finski bojni brodovi Obalne odbrane

Prvi BBO u ovoj zemlji zvao se "Vainemainen".

Tokom njegovog razvoja, inženjeri su pokušali da u njemu kombinuju dimenziju danskog "Niels Juela" sa naoružanjem švedskog "Svarja". Rezultirajuća posuda imala je sljedeće karakteristike:

• zapremina do 4 kilotona.
• brzina od 15 čvorova.

Naoružanje: artiljerija 4 pištolja od 254 mm i 8 od 105 mm. Protivavionska artiljerija: 4 "Winkers" od 40 mm i 2 "Madsen" za 20 mm.

Drugi brod Finaca "Ilmarinen" postao prvi površinski brod sa dizel elektranom. Inače, imao je slično "Vainemainenu" karakteristike. Razlikovao se samo po manjem istisninu (3,5 kilotona) i polovini broja artiljerijskih oruđa.

BBO Ruskog Carstva

"Prvorođeni" imao je sljedeće karakteristike:

• Zapremina 3,6 kilotona;
• brzina 8.5 čvorova.

Naoružanje se mijenjalo tokom godina. U početku su to bile 26 topova sa glatkom cijevi (196 mm). 1877-1891. 17 pušaka (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od 1891. godine - opet više od 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Svih deset brodova ovog tipa "Uragan" imao sljedeća svojstva:

• Zapremina sa 1.476 na 1.565 kilotona;
• brzina 5.75-7.75 čvorova;
• naoružanje dve puške (229 mm) na svim BBO-ima, osim "Jednorog" (po dva po 273 mm).

Bojni brod kupole zvao "Rusalka" razlikovao se po sljedećim karakteristikama:

• Zapremina 2,1 kilotona;
• brzina 9 čvorova;
• naoružanje 4 puške od 229 mm, 8 od 87 mm i 5 od 37 mm.

Nešto manje veličine i indikatori su bili "Tornado":

• zapremina od 1,5 kilotona;
• brzina 8.3 čvorova.

Naoružanje "Tornado" prvobitno se sastojao od 2 pištolja od po 196 mm. 1867-1870. - proširen je na 2 pištolja od 203 mm. 1870-1880. postali su 2 topa od 229 mm, 1 Gatling buckshot (16 mm) i 1 Engstrom (44 mm).

Bojni Brod Obalne Odbrane "Admiral Greig" pridružio se Baltičkoj floti 1869. godine. Njegova svojstva su bila sljedeća:

• zapremina od 3,5 kilotona;
• brzina 9 čvorova;
• naoružanje: 3 dvocijevna nosača kupole Colza (229 mm), 4 kruppska topa (87 mm).

Oklopni tip fregata "Admiral Lazarev" imao je sljedeće osnovne karakteristike:

• Zapremina 3.881 kilotona;
• brzina 9.54 - 10.4 čvorova;
• naoružanje do 1878. godine . sastoji se od 6 topova (229 mm), nakon njega - 4 Krupp pištolja (87 mm), 1 pištolja-44 mm.

Bojni brodovi Obalne odbrane ovog tipa "Admiral Senyavin" Pominje se ne samo ruskoj floti, već i Japancima. Tamo se zvala ova vrsta BBO-a "Mišima". Ukupno su izgrađena tri plovila istog tipa: bojni brod obalne odbrane "Admiral Ušakov", "Admiral Senyavin" i "Admiral-General Apraksin" sa sljedećim karakteristikama:

• Zapremina 4.648 kilotona;
• brzina 15.2 čvorova.

Što se tiče oružja, "Ušakov" i "Senyavina" bilo je: 4 pištolja od 254 mm, 4 od 120 mm, 6 od 47 mm, 18 od 37 i 2 od 64 mm. BBO su također bili opremljeni sa 4 površinske torpedne cijevi od po 381 mm. Sposobnost odbrane "Apraksin". Kao i njegov "braća", , opremljen je sličnim torpednim cijevima, kao i 3 puške od 254 mm, 4 od 120 mm, 10 od 47 mm, 12 od 37 mm i 2 od 64 mm.

Pad BBO ere

Do početka dvadesetog. stoljeće, ova kategorija ratnih brodova postala je rudiment za većinu flota. Štaviše, države čija se sfera interesa proširila na okeane prve su napustile takve bojne brodove. Dok su u zemljama u kojima se BBO nastavio koristiti, susjedne obale obilovale su malim zaljevima, zaljevima i škriljcima. Iz tog razloga, dok su Engleska, Francuska i Velika Britanija početkom novog veka odbijale dalju proizvodnju takvih brodova, skandinavske sile su ih dugo koristile kod kuće. Kao rezultat toga, Rusko carstvo također nije bilo u žurbi da napusti takva plovila.

U narednih 20 godina, ovi pridržani BBO-a počeli su ih polako riješiti. Tome je doprinijelo nekoliko razloga.

• Da bi se održala borbena sposobnost ove podklase bojnih brodova, novi modeli morali su biti opremljeni skupom opremom i naoružanjem. Sve ove izmjene odrazile su se na konačnu cijenu, veoma visoku. Iz klase budžetskih ratnih brodova, Obalni odbrambeni bojni brodovi pretvorili su se u vrlo skupe, ali istovremeno inferiorne borbene jedinice. Za flotu bilo koje od vodećih pomorskih država postale su dodatna stavka rashoda.
• BBO je zastario. Budući da nisu mogli da se bore na otvorenom moru, njihova glavna prednost bila je sposobnost da drže neprijatelja dalje od obale na udaljenosti od hica. Međutim, u prvoj polovini XX veka. počele su se pojavljivati puške s dužim dometom gađanja (do 20 km), korištene na vojnim brodovima novog tipa. Više im nije bilo potrebno da se približe obali da bi udarili na nju. A razvoj vojne avijacije i podmornica (sposobnih da se brzo i nesmetano približe obali) gurnuo je posljednji ekser u lijes BBO-a.

Do kraja 30-ih. od novog veka proizvodnja takvih plovila je skoro prestala. Dostupni brodovi počeli su se koristiti samo kao patrolni brodovi ili su, razoružavši, predati za potrebe civilnih flota. Samo su baltičke države i SSSR nastavili koristiti takva plovila, pa čak i tada, tako da je njihovo naoružanje odgovaralo jedno drugom. Ali postepeno su prestali razvijati ovu podklasu bojnih brodova.

Nakon Drugog svjetskog rata, još uvijek postojeći BBO-ovi su stavljeni van pogona i demontirani, postajući dio istorije.