Vazdušni most: opis, istorija i fotografije

U junu 1948. Sovjetski Savez je vodom i kopnom potpuno blokirao vezu Zapadnog Berlina sa drugim dijelovima grada. Sjedinjene Države i Velika Britanija opskrbljuju hrana za grad, više od dva miliona civila za skoro jedanaest mjeseci. Ova humanitarna operacija nazvana je "vazdušni most".

"Mala" blokada Berlina

Proces formiranja SRJ, koji je počeo da se priprema nakon londonskog sastanka šest sila, Sovjetski Savez je smatrao otvorenim kršenjem uslova Potsdamskog sporazuma. Kao odgovor na konferenciju, sovjetska vojna komanda u Njemačkoj izdala je naredbu za privremeno zatvaranje granica duž sovjetske linije razgraničenja. Tada su zapadne države bile prisiljene da vazdušnim putem organizuju snabdevanje svojih garnizona u Berlinu. Kasnije je ova epizoda nazvana" mala " blokada. U to vrijeme niko nije znao koje poteškoće.

Preduslovi za zatvaranje granica

U proljeće 1948. godine, SSSR je postavio zahtjev da pregleda sve vozove koji idu za Berlin iz zapadnih okupacionih zona. Nakon toga, automobilska komunikacija sa zapadnim Berlinom je prekinuta, nakon nekog vremena prestala je riječna i željeznička komunikacija. Razlog je prvi put nazvan popravnim radom, a zatim navodno tehnički problemi.

Sovjetski istoričari tvrdili su da je razlog aktivnog odgovora monetarna reforma provedena u zapadnim sektorima Njemačke. Kako bi se spriječio priliv Rajhsmaraka, pokrenuta je i monetarna reforma u Sovjetskoj zoni. Kao odgovor, zapadne države uvele su u opticaj njemačku marku. Dakle, razlog koji je doveo do blokade Berlina bile su nekoordinirane akcije bivših saradnika.

Blokada zapadnog Berlina

U noći sa 23. na 24. Jun 1948. prestalo je snabdevanje električnom energijom zapadnih okruga nemačke prestonice. U ranim jutarnjim satima, drumski, željeznički i vodni saobraćaj se zaustavio između zapadnog i istočnog dijela Berlina. U to vrijeme u zapadnim sektorima grada živjelo je gotovo 2,2 miliona ljudi, koji su u potpunosti ovisili o vanjskim zalihama hrane i drugih materijalnih dobara.

Vlade zapadnih država nisu bile spremne za iznenadnu blokadu grada od strane SSSR-a, pa su čak razmatrale mogućnost predaje Berlina vlastima Sovjetskog Saveza i povlačenja njihovih trupa iz okupacione zone.

Šef vojne uprave američke okupacione zone Lucius D. Glina se zalagala za kontinuirano prisustvo savezničkih trupa u gradu. Ponudio je da prekine blokadu tenkovima, ali američki predsjednik Harry Truman nije podržao ovu opciju rješavanje problema, s obzirom na to da takav pristup može samo izazvati agresiju i postati početak nove oružane konfrontacije u Evropi.

Vazdušni koridor

Vazdušni saobraćaj određen je posebnim sporazumom koji je predviđao isključivo korišćenje vazdušnog koridora širokog 32 km od strane zapadnih država. Odluku o organizaciji rute snabdijevanja zračnim putem donio je komandant američkih zračnih snaga. U to vrijeme ovu je poziciju obnašao Curty Lemay, koji je prethodno planirao i sproveo masovno bombardovanje japanskih gradova.

William X je takođe bio uključen u operaciju. Tanner, koji je u jednom trenutku bio angažovan u organizaciji grba vazdušnog koridora za opskrbu trupe Chai Kai-sheka na Himalajima. Takođe je vodio organizaciju rada vazdušnog mosta u Berlinu.

Tokom pregovora sa Velikom Britanijom pokazalo se da je zemlja već počela da snabdeva svoje trupe vazdušnim putem. Saveznička Vlada pozitivno je reagovala na dalje sprovođenje odgovarajućih mera. Nakon" male " blokade, Britanci su izvršili proračune u slučaju drugog zatvaranja granice. Obuka je pokazala da je moguće snabdijevati ne samo vlastite trupe, već i civilno stanovništvo.

Na osnovu ovih informacija , Lucius D. Clay je odlučio pokrenuti zalihe zračnim mostom kako bi osigurao opskrbu stanovništva Berlina hranom, koje se našlo u Sovjetskoj zoni blokade.

Lansiranje disajnih puteva

Prvi let je obavljen 23. juna uveče. Transportnim avionom natovarenim krompirom upravljao je američki pilot Jack O. Bennett. Uredba o stvaranju Berlinskog zračnog mosta službeno je izdata 25. juna, a 26. prvi američki avion sletio je na lokalni aerodrom, što je označilo početak humanitarne operacije "odredba". Dva dana kasnije počela je britanska operacija.

Optimizacija rada

Ubrzo je postalo jasno da postojeći sistem, uključujući pistu i avione, održavanje, , planiranje rute i istovar, nije bio u stanju da se nosi sa potrebnim povećanjem obima saobraćaja. U početku je bilo planirano da obim dnevnih isporuka bude 750 tona, ali mjesec dana nakon početka humanitarne operacije u Berlin je dnevno dopremano više od 2.000 tona tereta. Pored hrane, bilo je potrebno prevoziti ugalj, lijekove, benzin i druge zalihe za održavanje života.

Novi vazdušni mostovi u Nemačkoj omogućili su povećanje obima prevoza tereta. Avioni su stigli u Berlin iz Hamburga ili Frankfurta na Majni i vratili se u Hanover. U vazdušnom Koridoru avioni su zauzeli pet "spratovi". Svaki pilot je mogao da uradi samo jedan pokušaj sletanja. U slučaju kvara, avion je, zajedno sa svim teretom, poslan nazad. Prema ovom sistemu, avioni u zapadnom delu Berlina sletali su svaka tri minuta i ostajali na Zemlji Samo 30 minuta (umesto početnih 75).

Ne samo Amerikanci, već i piloti iz Novog Zelanda, Australije, Kanade i Južne Afrike učestvovali su u osiguravanju rada zračnog mosta u Njemačkoj. Francuska nije učestvovala u humanitarnoj operaciji jer su unutrašnje snage bile uključene u oružani sukob u Indokini. Ali zemlja je pristala na izgradnju aerodroma u svom sektoru, koji je završen za rekordnih 90 dana. Da bi to uradili, Francuzi su morali da dignu u vazduh jarbol radio stanice, koji je bio u posedu administracije SSSR-a, što je dovelo do komplikacija u odnosima.

Zatvaranje vazdušnog mosta

Blokada Berlina završila je 12. Maja 1949. godine. Konačno je obnovljena opskrba grada hranom kopnenim i vodenim putevima, automobilski, željeznički transport i prijevoz zračnim jastucima preko riječnog mosta ponovo su postali mogući.

Tokom blokade, 2,34 miliona tona tereta prevezeno je u zapadni dio grada. (1,78 miliona. od strane američkih snaga). Isporučene su samo najbitnije robe široke potrošnje. Istoričari priznaju da je ponuda stanovništva u to vrijeme bila još gora nego tokom rata. Zbog nedostatka lijekova, loša ishrana, nedovoljna zaliha goriva, mortalitet i stope zaraznog morbiditeta naglo su porasle.

Spomenik na Trgu kod aerodroma Tempelhof, postavljen 1951. godine, podsjeća na događaje tih godina. Kasnije su slični spomenici podignuti na vojnom aerodromu u Celleu i na aerodromu u Frankfurtu.