Kaliper na vaz-2108: uređaj, vrste, popravak

Efektivno kočenje je jedna od komponenti bezbedne vožnje. Glavni deo modernih automobila koristi kočioni disk i. kalibar VAZ - 2108 u njihovom dizajnu - nema izuzeća.

Situacija kada automobil počne prestati sa pristrasom jedna strana zbog greške ovog uređaja je česta pojava. U članku će se pogledati uzroci neravnomjernog kočenja i metode rješavanje problema.

Koju funkciju obavlja čeljust

U kočionom sistemu, gdje je glavna komponenta kočenja disk, čeljust igra ulogu osnove na kojoj su fiksirane kočione pločice i elementi koji ih pokreću.

Tokom kretanja automobila, klipovi koji guraju jastučiće nalaze se unutar čeljusti. Opruga ih drži u ovom položaju. Kada se pritisne papučica kočnice, hidraulična tečnost počinje da teče u unutrašnji deo klipova. Oni zauzvrat guraju kočione pločice. Pošto su postavljeni sa obe strane kočionog diska, počinju da ga čvrsto drže, dok gase obrtni moment Točka, smanjujući brzinu automobila.

Prednje čeljusti VAZ-2108 su čvrsto fiksirane sa 2 vijka na rotacijskoj koljenici. Stoga ne samo da preuzimaju silu kočenja, već je i prenose na šasiju automobila.

Uređaj za čeljusti

U porodici VAZ automobila sa pogonom na prednje točkove, disk kočnice na prednjoj osovini i, shodno tome, čeljusti su ugrađene samo na njih. Pozadi su doboš kočnice.

Čeljust VAZ-2108 je jasno vidljiva ako je volan okrenut do kraja, a točkovi su pod uglom u odnosu na osu automobila. Takođe je jasno vidljiv sa uklonjenim prednjim točkovima. Masivan deo koji odgovara kočionom disku, a tu je i čeljust. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Fiksni metalni nosač. Igra ulogu okvira na kojem je sastavljena cijela konstrukcija. Priključen je za rotacijsku pesnicu.
2. Pokretni nosač. Kreće se relativno pokretno uz pomoć prstiju za spajanje koji služe kao vodiči.
3. Radni cilindar. To je duguljasti deo u koji je postavljen hidraulični klip. Fiksiran na pokretnom nosaču kočione čeljusti-VAZ 2108. Radni cilindar ima priključak za pumpanje i odzračivanje vazduha. Kao i priključak na hidraulični kočioni sistem.
4. Obloge za kočnice. Uz pomoć klinova fiksirani su u pokretnom nosaču.

Pored navedenih dijelova, postoji nekoliko vijaka koji služe za pričvršćivanje čeljusti.

Koji se problemi dešavaju

Kada čeljust VAZ 2108 počne da kvari, priroda kočenja automobila se mijenja. Ona može proklizavati, umjesto pravolinijskog pokreta. To je posebno uočljivo zimi - automobil počinje da se okreće pri kočenju.

Sljedeći znak je klip glavnog cilindra zaglavljen u radnom položaju. Istovremeno će se čuti stalan zvuk obloga kočnice za trljanje i veoma visoka temperatura kočionog diska. Štaviše, takav kvar može dovesti do njegove deformacije. To se dešava u trenutku kada automobil sa usijanim kočionim diskom zabije u lokvu. Nagli pad temperature dovodi do savijanja po ršine. Kao rezultat, prilikom kočenja počinje se osjećati premlaćivanje. Stopalo na papučici kočnice osjetit će podrhtavanje.

Razlozi koji dovode do nepravilnog rada mogu biti dve vrste:

1. Rđe. Usled duboke korozije, kočioni klip prestaje da radi normalno. Ili se zaglavljuje u početnom položaju, što dovodi do slabog kočenja, ili se ne vraća u početni položaj, zbog čega se kočione pločice neprestano trljaju o disk.
2. Deformacija čeljusti kao rezultat udara. U ovom slučaju, klip se zaglavljuje zbog nepravilnog položaja dijelova u jedinici za montažu.

U slučaju korozije, možete pokušati vratiti karakteristike pomoću kompleta za popravak čeljusti VAZ-2108. Nemoguće je eliminisati deformaciju kao rezultat uticaja uz pomoć popravki - samo zamena delova.

Vraćanje starog uređaja

Čeljust VAZ-2108 radi u teškim uslovima. Stalna prašina i prljavština koja lete sa točkova, ciklusi zamrzavanja zimi, dovode do preranog kvara. Međutim, najviše slabo funkcioniše čeljusti može se vratiti.

Prvo morate uspostaviti tačno da su problemi sa kočenjem uzrokovani čeljusti. Da biste to uradili, potrebno je da stavite auto na dizalicu i zatražite da nekoliko puta pritisnete papučicu kočnice. U ovom trenutku, trebali biste pogledati kako se kočione pločice kreću u smjeru kočionog diska: ima li zaglavljivanja, koliko se slobodno vraćaju. Istovremeno, možete pokušati da rotirate točak, posmatrajući kako se zaustavlja pod dejstvom kočnice. Nejasan rad prekrivača bit će odmah primjetan. Pored toga, možete videti udarce kočionog diska. Ako ima nepravilnosti, pored popravljanja čeljusti, morate okrenuti disk na strugu. U suprotnom, kočenje će ostati neefikasno.

Potrebni alati za popravak

Za uklanjanje kočione čeljusti-VAZ 2108, a zatim je rastavite i vratite, sljedeće biće potrebni alati i materijali:

1. Ključ za balone.
2. Ključevi ili glave sa ovratnikom za 8, 13, 15, nasadni ključ za 17.
3. Unutrašnji torx ispod zavrtnja za 15 ili 16, Ključ za uklanjanje kočionih creva. Razlikuje se od uobičajenog roga po potpunijem pokrivanju matice.
4. Vise.
5. Komplet za popravak čeljusti. Pogodno od VAZ 2108 - 21099, VAZ 2113 - 2115, Viburnum, grantovi. Jedina stvar koja ti treba da obratim pažnju to je prečnik točkova. Za VAZ-2108 potreban je komplet za popravku za modele sa 13-inčnim točkovima.
6. Novi vodeći prsti. Često nakon rada imaju male deformacije, kao i tragove duboke korozije, što sprečava slobodno kretanje plutajućeg nosača. Stoga je bolje zamijeniti.
7. Novi okovi za pumpanje.
8. Izbušite sa žičanom mlaznicom za čišćenje od hrđe.
9. Rastvarač, boja, konverter korozije, krpe.
10. Kompresor. Ne nužno, ali po mogućnosti.

Kako ukloniti i rastaviti Vaz čeljusti

Da biste demontirali čeljust, morate ukloniti prednji točak vješanjem automobila na dizalicu. Zatim odvrnite maticu koja povezuje fleksibilno crijevo kočionog sistema sa mesinganom cijevi. Kočiona tečnost će iscuriti iz prednjeg kruga, pa biste za nju trebali unaprijed pripremiti posudu.

Sa nasadnim ključem na 17 ili ovratnikom sa glavom, odvijte vijke koji pričvršćuju čeljusti na rotacijsku pesnicu. Nalaze se sa unutrašnje strane i nalaze se pored prašnika granate.

Zatim, klizanjem kočionog diska, čeljust se može potpuno ukloniti. Ostatak radova na rastavljanju vrši se u škripcu. Ako nisu dostupni, rastavljanje se vrši na licu mjesta, bez odvajanja čeljusti s okretnog zgloba.

Dalje demontaža

Stegnuvši čeljust u škripac, odvrnite dva zavrtnja ispod torx glave, uklonite vodeće prste. Nakon toga, montažna jedinica se dijeli na tri dijela: pokretni nosač, kočioni cilindar i fiksni nosač.

Sva ova tri dijela prvo se moraju očistiti četkom stegnutom u bušilicu. Zatim morate započeti glavni deo popravke-vraćanje pokretljivosti klipa. Da biste ga skinuli sa kočionog cilindra, slijedite ove korake:

1. Koristeći ravni odvijač, uklonite prsten za zaključavanje koji fiksira poklopac prašine. Zahvaljujući njemu, prljavština ne ulazi u mehanizam.
2. Uklonite prašnik čeljusti VAZ-2108.
3. Uklonite klip. Idealno bi bilo da se ekstrahuje pomoću komprimovanog vazduha, koji se dovodi u rupu za opskrbu kočiona tečnost. Ako kompresor nije dostupan, klip se uklanja kliještima. Potrebno je primijeniti napore naizmjenično na suprotne strane tako da nema izobličenja, što će otežati demontiranje.
4. Uklonite priključak za pumpanje.
5. Uklonite O-prsten između klipa i zidova cilindra.

Popravak

Nakon preliminarnog čišćenja dijelova čeljusti, potrebno ih je odmastiti i obojiti. Prije nanošenja boje, sve rupe su zapečaćene ljepljivom trakom. Morate da slikate u nekoliko slojeva. Da u potpunosti uništi tragove korozije lijevo posle čišćenja sa četkom, dijelovi se mogu urezati ortofosfornom kiselinom prije slikanja.

Uklonjeni klip čeljusti VAZ-2108 treba pažljivo ispitati za maltretiranje. Zatim je potrebno polirati vodom spojnicu ovog dijela i cilindra sa brusnim papirom veličine zrna 2000-3000.

Nakon sušenja, klip, podmazan kočionom tečnošću, postavlja se na svoje mesto. Usput je postavljen novi priključak za pumpanje.

Komplet za popravku sadrži nove gumene zaptivke, uključujući gumene trake koje štite vodilice čeljusti-VAZ 2108. Prilikom montiranja, svi prašnici, O-prstenovi, manžetne su stavljeni novi.

Šta obratiti pažnju prilikom montiranja

Prije postavljanja klipa postavlja se o-prsten. Zaštitni poklopac se postavlja u dva koraka: prvo se jedna ivica stavlja u žljeb klipa, a zatim se, nakon njegove instalacije, druga ivica rasteže na kočionom cilindru. Nakon toga se stavlja prsten za zaključavanje.

Prsti za vođenje moraju se podmazati. Za ove svrhe pogodan je Uniol-1 ili analog.

Nakon montaže, potrebno je ne samo sipati kočionu tečnost u rezervoar prema nivou, već i pumpati kočnice.