Izgradnja severnoevropskog gasovoda: fotografije

Izgradnji severnoevropskog gasovoda prethodili su dugi i teški pregovori između svih zemalja učesnica, baltičkih država, Istočne Evrope i Skandinavije. Prije početka polaganja cijevi duž dna Baltičkog mora, bilo je potrebno riješiti mnoga ekonomska, politička i ekološka pitanja.

Razlozi za početak izgradnje

Nekoliko velikih evropskih sila pokazalo je interesovanje za izgradnju novog gasovoda zaobilazeći tradicionalne rute za izvoz gasa iz Jamala i Istočnog Sibira.

Jedan od glavnih razloga izgradnje Severnoevropskog gasovoda bila je želja zemalja uvoznica da smanje zavisnost od tranzitnih država. Rusija je takođe bila zainteresovana za povećanje obima izvoza prirodnog gasa i povećanje stabilnosti tokom tranzita.

Jedan od preduslova za početak izgradnje bili su česti sukobi između kompanija za proizvodnju gasa Rusije i Ukrajine, koje je Gazprom više puta optuživao za neovlašćeno vađenje gasa iz cevi i ucenu. Ukrajinske vlasti redovno su pretile da će zaustaviti tranzit gasa u Evropu ako ruska strana ne pristane da snizi cene.

Početak izgradnje

Izgradnja Severnoevropskog gasovoda počela je 2010. godine. Rusija, Njemačka, Holandija, Francuska učestvovale su u pripremi i implementaciji tehnički složenog projekta. Međutim, potpuna implementacija bila je nemoguća bez konsultacija sa drugim zemljama Baltičkog regiona. Estonija, Letonija, Litvanija i Poljska učinile su niz pokušaja da odlože početak izgradnje gasovodnog sistema.

Razlog zašto su neke Baltičke zemlje ometale proces je taj što logistika Severnoevropskog gasovoda menja postojeći ekonomski pejzaž regiona.

Pozicija Finske

Zauzvrat, Finska je postavila izuzetno stroge ekološke zahtjeve za projekte. S obzirom na to gdje se nalazi Sjevernoevropski gasovod, bile su potrebne brojne ozbiljne ekološke procjene.

Nakon posmatranja svih potrebnih formalnosti, Finska je dala saglasnost za implementaciju projekta. Jedan od razloga zašto je Finska pristala na izgradnju gasovoda opasnog po životnu sredinu je taj što prirodni gas ima najniži nivo emisije ugljen-dioksida, što znači da na kraju implementacija projekta postaje ekološki opravdana.

Glavne karakteristike gasovoda

Od početka njegove izgradnje, projekt je preuzeo grane u regiju Kalinjingrad, Finsku, Švedsku, Holandiju i Veliku Britaniju. Ukupna dužina gasovoda je oko 3000 km, ali kopneni deo koji se nalazi na teritoriji Rusije ne prelazi 897 km.

Glavni dobavljač sirovina za Severnoevropski gasovod je Južno-rusko polje, koje se nalazi u istočnom delu Jamalo-Neneckog autonomnog okruga.

Iako je gasovod dio složenog Evropskog sistema za transport gasa, njegov glavni dio, nazvan Sjeverni tok, čine dvije cijevi koje prolaze duž dna Baltičkog mora. Ovo je tehnički najteži dio sistema.

Govoreći o tome gde se nalazi Severnoevropski gasovod, može se sa sigurnošću primetiti da se početna tačka podvodne rute nalazi u Zalivu Portovaja u Lenjingradskoj oblasti. Ovde se nalazi kompresorska stanica koja pumpa prirodni gas u cev.

Tada cijev ide pod vodu i prikazuje se na kopnu samo u njemačkom gradu Greifswald. Važno je napomenuti da morski put ne prolazi teritorijom nijedne države, jer je položen u neutralnim vodama.

Jedinstvene infrastrukturne karakteristike

Nije bilo lako implementirati tako ambiciozan projekat. Na primjer, kompresorska stanica Portovaya smatra se jedinstvenim objektom te vrste u svjetskoj gasnoj infrastrukturi. Njegov ukupni kapacitet je 366 MW.

Zahvaljujući ovom indikatoru moguće je postići pritisak od 220 bara na ulazu. Na izlazu u Njemačkoj pritisak je već 106 bara, ali i dalje ostaje dovoljan za transport sirovina stotinu kilometara. Tako je, zahvaljujući jedinstvenom tehničkom rešenju u Rusiji, moguće snabdevati gas u režimu bez kompresora tokom cele rute.

Severnoevropski gasovod, od kojih su 2 linije sposobne da transportuju 55.000.000.000 kubnih metara gasa godišnje, najduži je podvodni gasovod za gas na planeti.

Obalna infrastruktura Sjevernog toka

Sa tehničke tačke gledišta, Severnoevropski gasovod je podvodni deo velike petlje na gasovodu "Yamal-Evropa". Njegov početak se nalazi u gradu Gryazovets, Vologdska oblast. Odatle je 2012. godine izgrađen cjevovod za Vyborg. Dužina ovog segmenta severnoevropskog gasovoda bila je 917 km.

Kako bi se osigurala povezanost Sjevernog toka sa Evropskom gasnom infrastrukturom, u Evropi su izgrađena dva nova autoputa. OPAL je izgrađen u Njemačkoj, a gasovod nel omogućio je transport ruskog gasa u Sjeverozapadnu Evropu.

Potpuno funkcionisanje ovog projekta bilo bi nemoguće bez obezbeđivanja moćne resursne baze. Kako bi se osiguralo neprekidno punjenje cijevi, razvijena su dva nova ležišta. Prvi, južno-ruski, nalazi se u blizini grada Urengoja. Drugi je na poluostrvu Yamal, zove se Bovanenkovskoye.

Oba ova polja bila su povezana sa zajedničkim ruskim sistem za transport prirodnog gasa kroz izgradnju nove grane linije "Bovanenkovo-Ukhta", čija je dužina bila 1100 km.

Istraživanje prije izgradnje

Pripremni radovi za izgradnju podvodne dionice počeli su 1997. godine. Sprovedene su složene naučne studije, zahvaljujući kojima je postalo moguće odrediti budućnost trase gasovoda.

Evropska unija je 2000. godine odlučila ovom projektu dodijeliti status Transevropske mreže. Istovremeno, već u početnoj fazi, troškovi istraživačkog rada iznosili su 100.000.000 €.

Pet godina kasnije počeli su radovi na izgradnji kopnenih dijelova sjevernoevropskog gasovoda.

Ekološka sigurnost i tehničke poteškoće

Čim su evropski političari počeli javno raspravljati o mogućem transportnom projektu, ekolozi su izrazili značajnu zabrinutost. Pored činjenice da je region Baltičkog mora izuzetno krhak sa ekološke tačke gledišta, postoje i takve neočekivane poteškoće kao što su posljedice drugog svijeta Rat. Kao što znate, na dnu mora u velikom broju postoje potopljeni brodovi sa municijom, protubrodske Mine, kao i ukopi eksploziva poslijeratnog perioda.

Svi ovi faktori mogli bi negativno uticati i na izgradnju gasovoda i na njegov kasniji rad. U slučaju nepredviđene detonacije starih granata, moglo bi doći do curenja gasa u more, što bi dovelo do grandiozne ekološke katastrofe. Stoga je bilo potrebno puno vremena za sveobuhvatnu studiju mogućih rizika za njihovo sprečavanje.

Efekti izgradnje cjevovoda na migraciju riba proučavani su zasebno. Međutim, kao rezultat toga, stručnjaci su došli do zaključka da gasovod neće dugoročno uticati na broj i migracione rute, a nakon završetka izgradnje morski život će se moći vratiti na svoje uobičajeno mjesto.

Proširenje projekta

Uvjereni u sigurnost i efikasnost tehnologije polaganja cijevi na morsko dno na projektu Sjeverni tok, partneri su odlučili povećati transportni kapacitet projekta postavljanjem 3. linije sjevernoevropskog gasovoda, poznatog i kao Sjeverni tok-2.

Nije iznenađujuće što je projekat, koji utiče na interese mnogih zemalja u regionu, izazvao široku javnu i političku raspravu. Još jednom su se baltičke zemlje, kao i Poljska, usprotivile projektu.

Jedan od glavnih izvođača projekta bila je Peterburška kompanija Logistika severnoevropskih gasovoda LLC, specijalizovana za izgradnju i rad gasovoda u teškim uslovima.

Novi projekt prošao je iste faze odobrenja kao i prvi. Ponovo su uzeti u obzir interesi svih zainteresovanih zemalja regiona u oblasti ekologije. Međutim, neki takođe su primenjene inovativne tehnologije, koji doprinose većoj operativnoj sigurnosti.

Luka Ust-Luga na južnoj obali Finskog zaliva izabrana je za početnu tačku novog gasovoda. Istovremeno sa početkom izgradnje gasovoda počela je izgradnja Baltičkog LNG-a, za koji je dugačak 360 km.

Tehnologija polaganja cijevi

Dužina novog gasovoda bila je 1200 km. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno više od 200.000 cijevi, od kojih je svaka zahtijevala poseban tretman i zaštitu od agresivnog okruženja Baltičkog mora.

Automatizirana platforma bavi se polaganjem cijevi na morsko dno čija je brzina oko 3 km dnevno, odnosno 1224 km može se postaviti za oko 14 mjeseci. Takva tehnologija podrazumijeva automatsko polaganje gotovih cijevi na dnu sa njihovim priključkom visoko preciznim zavarivanjem. Termoskupljajuće manžetne su razvučene preko spojenih cijevi.

Međutim, prije postavljanja konstrukcije na dno, mora se pripremiti. Čak je i na kopnu svaka cijev prekrivena posebnim antikorozivnim slojem koji se sastoji od epoksidnih smola, polietilena i armirano-betonskih jakni.

Kritika projekta Nord Stream-2

Dok prvi "Sjeverni Tok" kritikovan je uglavnom zbog rizika po ekologiju regiona, drugi deo projekta je kritikovan zbog njegove uzaludnosti u smislu ekonomskih koristi.

Iako dizajneri tvrde da će se gasovod isplatiti za osam godina, mnogi ekonomisti kritikuju ovu poziciju. U posljednje vrijeme u svijetu postoji tendencija smanjenja cijene prirodnog plina, a smanjen je i obim potrošnje ovog goriva. Sve ovo može dovesti do činjenice da se period otplate projekta može protegnuti do 30 godina ili više.

Međutim, ovoj Izjavi se može prigovoriti rekavši da period otplate Sjevernog toka-1 neće biti duži od 14 godina. Osim toga, iako se ulaganja u takve projekte smatraju rizičnim, one također mogu donijeti značajne dividende ako budu uspješne. A u situaciji sa severnoevropskim gasovodom, fotografija je u članku, rizikovala je italijanska banka "Intesa Sanpaolo".