Uljanovska vazduhoplovna fabrika: problemi i njihovi uzroci

Posljednje zrakoplovno postrojenje izgrađeno prije raspada SSSR-a bilo je zrakoplovno postrojenje Uljanovsk. Dizajniran za potrebe proizvodnje ogromnih aviona AN-124 i putničkih brodova Tu-204, preduzeće može poslužiti kao dobra ilustracija onoga što se sada dešava u industriji.

Kratka istorija

Izgradnja postrojenja na lijevoj obali Volge u Ulyanovsku započela je 1976. godine, a prvi AN-124 poletio je 9 godina kasnije. Još 5 godina kasnije pokrenuta je proizvodnja Tu -204 – to se dogodilo u avgustu 1990. godine, uoči novog perioda u istoriji zemlje. Tada se dogodilo nešto što je bilo manje-više tipično za cijelu industriju. Transformacija u akcionarsko društvo 1992. godine, stvarni bankrot i odvajanje od proizvodnje aviona radi spašavanja pogona za proizvodnju aviona. Tako se 1996. godine pojavio Aviastar-SP CJSC. Skraćenica JV ovdje znači "proizvodnja aviona". Nešto kasnije, fabrika je prebačena u upravljačko kolo Tupoljeva, zatim (nakon stvaranja UAC-a) - u UAC, posljednje mjesto podređenosti je Direkcija transportnog vazduhoplovstva na bazi PJSC Ilyushin.

Ono što je proizvedeno i što se proizvodi

Početak rada Uljanovske vazduhoplovne fabrike bio je veoma spektakularan. Na svom vrhuncu, u fabrici je radilo preko 36 hiljada ljudi. . Ogromna većina trenutno letećih "Ruslana" sastavljena je ovdje. Svi Tu-204 različitih modifikacija takođe su izašli iz kapija ovog preduzeća. Ova ozbiljna osnova značajno je pomogla fabrici da preživi u teškim vremenima, jer su sve proizvedene mašine zahtevale održavanje i nabavku neophodnih rezervnih delova. Paralelno s tim, savladana je proizvodnja reverzibilnih uređaja za motor PS-90. Mnogo kasnije, nakon kolapsa narudžbi za Tu-204 i AN-124, Uljanovska avijacijska Fabrika "Aviastar-SP" prešao na organizaciju proizvodnje drugih aviona. Konkretno, IL - 76 MD-90A, modifikacija mašine prethodno proizvedena u Taškentu. Potpisan je ugovor o serijskoj isporuci 39 ovih mašina za potrebe Ministarstva odbrane. Njegova cijena je oko 140 milijardi rubalja.

Otprilike u isto vrijeme, Uljanovska avijacijska tvornica, čiji su proizvodi dodatno dopunjeni pločama trupa i odvojenim jedinicama za druge mašine, bavila se ugradnjom enterijera na avione SSJ. Pokušaji organizovanja puštanja dodatnih proizvoda nisu bili uspješni. Općenito, Uljanovska avijacijska tvornica nema proizvodnju lonaca i druge robe široke potrošnje. Na osnovu gore navedenog, može se činiti da fabrika dobro radi i da je preplavljena novcem. Ali nije sve tako sjajno, koliko često.

Problemi

Do danas, oko 10 hiljada ljudi radi u Uljanovskom Vazduhoplovnom pogonu. . Kompanija ima solidan socijalni program, uključujući stanovanje za svoje zaposlene i druge beneficije koje se po inerciji protežu od prošlih vremena. Međutim, postoji ogroman "ali ... ". Fabrika već dugi niz godina ništa nije masovno proizvodila, odnosno avioni se ne prenose na kupce. Rezultat su godišnji stabilni gubici. Za održavanje postrojenja, a ovo je nekoliko milijarde rubalja godinu dana, uzimaju se krediti, primaju avansi, primaju se krediti od matičnih organizacija i gotovo ništa ne izlazi osim pojedinačnih jedinica.

Isporuke gotovih aviona su deo po deo, teritorija je ogromna, zgrade fabrike zadivljuju svojom monumentalnošću, vrše se popravke prostorija, mnogi ljudi učestvuju u upravljanju fabrikama, postoji vozni park, sopstveni aerodrom i još mnogo toga. Kompanija je jedan od lidera u dostupnosti savremenih alatnih mašina. Stoga postoji jasna i očigledna kontradikcija između mogućnosti i rezultata.

Ljudi svakodnevno idu na posao, primaju platu dva puta mjesečno, grijane prostorije, održavaju se Dani otvorenih vrata, provode se socijalni programi, postoje mentori i mentori, ali nema gotovih proizvoda. Glavni projekat fabrike, već pomenuti ugovor za 39 automobila, praktično je osujećen. Za manje od 7 godina kupcu je isporučeno samo 5 automobila, još 3-5 je planirano za isporuku ove godine. Iako su slična obećanja postojala i prije. Nije iznenađujuće da danas postoje izjave o neprofitabilnosti ugovora i navodno maloj cijeni. U uslovima akumulacije troškova za održavanje fabrike dugi niz godina - nijedan ugovor i nijedna cena finalnog proizvoda nije u stanju da donese profit u takvom tempu proizvodnje.

Razlozi

Glavni razlog ovakvog stanja je ignorisanje promijenjenog obima tržišta i njegovih zahtjeva. U SSSR-u su sve fabrike aviona izgrađene u punom ciklusu. A Uljanovska vazduhoplovna fabrika ima mnogo proizvodnje. Odnosno, na ulazu u fabriku – materijali, na izlazu – gotovi avioni. Fabrike zauzimaju gigantsko područje sa odgovarajućim režijskim troškovima. Problem nije toliko u "teškom nasljeđu", koliko u činjenici da dvije decenije ništa nije učinjeno po tom pitanju. Bilo je mnogo planova za optimizaciju, ali svi su ostali na papiru. Drugi razlog je ispiranje okvira. Postoji generacijski jaz kada vrlo mladi zaposlenici i ljudi u dobi za penziju rade u visokotehnološkim industrijama. Ne postoji srednja generacija. Očigledno nisu ostali najgori kvalifikovani stručnjaci.

Situacija se sada poboljšava, ali problem ostaje. Sve je to prekriveno vječnom nesrećom zvanom "paternalizam", kada svi nešto čekaju, jer smatraju da su dužni. A sve je to upotpunjeno beskrajnim nizom izgradnje upravljačkih kola i stvaranjem dodatnih mehanizama upravljanja koji utiču na proizvodne procese, koji idu svojim tokom veoma žurnim tempom.