Automobilska industrija sssr - a: istorija, automobilska preduzeća, legendarni sovjetski automobili

Jedna od najzanimljivijih stranica nacionalne istorije XX veka bila je hronika razvoja automobilske industrije SSSR – a-ekonomske grane koja ima za cilj stvaranje voznih sredstava i obezbeđivanje zemlje u svim sferama njenog višestrukog života. U predratnom periodu ovaj proces je bio neraskidivo povezan sa opštom industrijalizacijom države, a narednih godina postao je važan deo uspona nacionalne ekonomije i stvaranja čvrste ekonomske baze. Fokusirajmo se na neke od njegovih najznačajnijih faza.

Kako je sve počelo?

Početak istorije automobilske industrije SSSR-a položen je 1924. godine izdavanjem prvog sovjetskog kamiona amo-F-15. Njegov prototip bio je italijanski automobil FIAT 15 Ter. Mjesto stvaranja ovog pretka domaće automobilske industrije bila je Moskovska fabrika "AMO", osnovana 1916. godine, a u sovjetsko vrijeme preimenovana i prvo nazvana po Staljinu (1933), a zatim Likhachev (1956) - njen prvi direktor, koji je na ovoj poziciji bio od 1927.

Nešto kasnije, 1930-1932., , ova inicijativa je dalje razvijena izgradnjom još jedne fabrike za proizvodnju automobila u Nižnjem Novgorodu. Dizajniran je za proizvodnju i putničkih automobila i kamiona proizvedenih po licenci Američke kampanje Ford Motors. Mnogi legendarni Sovjetski automobili sišli su s montažnih traka ova prva dva preduzeća stvorena u sklopu Nacionalnog programa industrijalizacije i postali su osnova za daljnji razvoj od ovog najvažnije , industrija.

U narednim godinama ovim najvećim auto preduzećima u zemlji dodano je još nekoliko fabrika automobila: KIM (Moskva), YAGAZ (Yaroslavl) i GZA (Nižnji Novgorod). Sada se čini nevjerovatnim, ali 1938. godine SSSR automobilska industrija zauzela je prvu (!) mjesto u Evropi i drugo u svijetu (drugo samo u SAD-u) u proizvodnji kamiona. U predratnim godinama proizvedeno je više od milion jedinica, što je omogućilo opremanje preduzeća Crvene armije i narodne privrede voznim parkom u potrebnoj količini. Stvaranje velikog i dovoljno opremljenog voznog parka omogućilo je zemlji da postigne uspjeh u implementaciji prijeratnih petogodišnjih planova.

Proizvodnja automobila tokom rata

S početkom Velikog Domovinskog rata, Moskovska fabrika "ZIL" (bivši AMO) je evakuisan pozadi, a deo njegove opreme otišao je na stvaranje novih automobilskih preduzeća. Tako je, koristeći proizvodne pogone ZIL - a, otvorena Uljanovska automobilska fabrika-UAZ, koja se u to vrijeme zvala ULSIS. Nakon toga je preimenovan i postao nadaleko poznat po svojim proizvodima u zemlji i inostranstvu. U isto vrijeme, fabrika UralZIS, izgrađena u gradu Miass, Čeljabinska oblast, započela je proizvodnju prvih uzoraka kamiona marke Ural.

Treba napomenuti da tokom ratnih godina proizvodnja automobila u SSSR-u nije bila ograničena samo na proizvodnju modela baziranih na domaćem razvoju. Za bolje zadovoljenje potreba fronta, kao i za obezbjeđivanje voznih sredstava za evakuisane u unutrašnjosti industrijska preduzeća, automobili su sastavljeni od kompleta komponenti i dijelova isporučenih po lend-lease-u, posebnom programu prema kojem su Sjedinjene Države opskrbile zemlje antihitlerovske koalicije municijom, opremom, lijekovima i hranom.

Poslijeratni prioriteti domaće automobilske industrije

Poslijeratne godine donijele su sa sobom zaoštravanje odnosa između bivših saveznika, koji su se našli na suprotnim stranama gvozdene zavjese, a obilježen je početkom opće trke u naoružanju. U istoriji tih godina bilo je epizoda kada je čovječanstvo bilo na rubu globalne nuklearne katastrofe – dovoljno je prisjetiti se Karipskog sukoba 1962. godine. Ove okolnosti su u velikoj mjeri odredile specifičnosti razvoja cjelokupne nacionalne ekonomije SSSR-a i automobilske industrije kao jedne od njegovih najvažnijih komponenti.

Od početka 50-ih do kraja 70-ih, Ministarstvo automobilske industrije SSSR je, uz održavanje kursa za proizvodnju kamiona, dao prioritet onim modelima koji bi se mogli koristiti sa jednakim uspjehom i za održavanje odbrambene sposobnosti zemlje i u različitim oblastima nacionalne ekonomije. To su uglavnom bili kamioni dvostruke namjene, kao i višeosovinski traktori sa pogonom na sva četiri točka. Jedan od najpoznatijih razvoja tih godina bio je kamion ZIS-164, koji je sišao sa proizvodne trake Moskovske Staljinove fabrike i rezultat je duboke modernizacije prethodno proizvedenog automobila ZIS-150.

Rođenje prvih Zil-ova i "Urala"

Sljedeća prekretnica u razvoju fabrike bio je legendarni Sovjetski automobil ZIL-130, objavljen 1963. godine, koji se još uvijek može vidjeti na putevima zemlje. Po svojim dizajnerskim karakteristikama uspješno se takmičio sa najboljim svjetskim modelima tog vremena. Dovoljno je reći da je automobil opremljen motorom snage 150 litara. ., , kao i servo upravljač i petostepeni menjač. Panoramska perač vjetrobrana, koju su razvili inženjeri fabrike, također je postala novost.

Krajem 50-ih, parking u zemlji je dopunjen novitetom koji su proizveli Uralski Stručnjaci. Bio je to dvoosovinski kamion UralZIS-355mm (fotografija ispod). Uprkos činjenici da, prema njegovom tehničke karakteristike , ovaj model je pripadao kategoriji vozila srednjeg opterećenja (do 3,5 tone), bilo mu je suđeno da igra vodeću ulogu u razvoju Djevičanskih zemalja Kazahstana, Sibira i Urala.

Impresivna statistika

Statistike pokazuju koliko se intenzivno razvijala proizvodnja kamiona i traktora u prvim poslijeratnim decenijama. Prema dostupnim podacima, ukupna proizvodnja ove vrste proizvoda 1947. godine iznosila je 133 hiljade. jedinice, a do početka 70 - ih, preduzeća za proizvodnju automobila koja posluju u SSSR-u povećala su svoj broj na 920 hiljada., , odnosno skoro sedam puta, što je premašilo slične pokazatelje vodećih industrijskih zemalja svijeta.

Ništa manje impresivno nije bilo ni povećanje proizvodnje putničkih automobila, koji su u predratnom periodu dobijali manje pažnje zbog potrebe da se zemlji obezbijedi teretni transport. Prema automobilskoj industriji SSSR - a, 1947. godine proizvedeno je oko 9,5 hiljada. jedinice, dok se do 1970. godine taj broj povećao na 344,7 hiljada., drugim riječima, povećao se skoro 36 puta.

Automobili koji su postali amblemi tog doba

Među putničkim automobilima proizvedenim tih godina, najpoznatiji je bio legendarni Sovjetski automobil "Victory", koji se spustio sa proizvodne trake fabrike automobila Gorky pod indeksom M-20. Njegov razvoj postao je nova riječ ne samo u domaćoj, već i u stranoj automobilskoj industriji.

Činjenica je da je Pobeda bio prvi svjetski model velikih putničkih automobila sa nosivom karoserijom koja nema izbočene elemente, kao što su farovi, oslonci za noge i krila sa svim njihovim rudimentima. Važna karakteristika ovog dizajna bila je i odsustvo okvira, čiju je funkciju obavljalo samo tijelo. Gorky biljka "Pobedy" proizvedena u periodu 1946-1958., a njihov broj na putevima zemlje Tada je dostigao skoro četvrt miliona jedinica.

Primjećuje se da su 50-te godine u cjelini bile neobično produktivan period u aktivnostima dizajnera i dizajnera automobilske fabrike Gorky. Na Svjetskoj izložbi održanoj 1958. godine u Briselu, tri njihova dizajna nagrađena su najvišom nagradom-Grand Prixom. To su bili putnički automobili: Volga GAZ-21, koji je zamijenio pobedu, GAZ-13 Chaika i kamion GAZ-52. Kasnije su slavu fabrike svima donijeli Automobili Volga GAZ-24.

Zamisao prestoničkih automobila

Još jedan neobičan amblem tog doba bio je putnički automobil Moskvich-400, čija je proizvodnja uspostavljena u istoimenom glavnom preduzeću, otvorenom 1930. godine. Njegovi stručnjaci, uzimajući kao osnovu njemački Opel Kadett automobil predratnog dizajna, razvio je vlastiti model, lansiran u masovnu proizvodnju 1947. godine. Njegovi prvi uzorci proizvedeni su na zarobljenoj opremi izvezenoj iz Njemačke.

Nakon 7 godina, dizajn automobila je značajno unapređen i počeo je da se proizvodi pod indeksom Moskvich-401. U narednim godinama razvijeni su i pušteni u masovnu proizvodnju novi modeli, nadopunjavajući vozni park u zemlji. Najpoznatiji među njima bio je automobil "Moskvich-408", stekao dobru reputaciju svojom pouzdanošću i nepretencioznošću.

Doba "Žiguli"

Sredinom 60-ih godina automobilska industrija SSSR-a imala je zadatak uspostaviti masovnu proizvodnju putničkih automobila dostupnih širokom krugu građana, a time i ukloniti poteškoće povezane s njihovom kupovinom. U sklopu implementacije ovog projekta u ljeto 1966. godine potpisan je ugovor sa rukovodstvom italijanskog koncerna Fiat o izgradnji pogona za proizvodnju putničkih automobila u gradu Togliatti. Zamisao nove kompanije bili su automobili marke "Zhiguli", proizvedeni u neviđenoj količini za to vrijeme. 70-ih godina njihova proizvodnja dostigla je 660 hiljada. godinu dana, a početkom 80-ih povećao se na 730 hiljada. Ovaj period se smatra početkom masovne motorizacije zemlje.

potkompakta sa obala Dnjepra

Zaporoška automobilska fabrika takođe je dala opipljiv doprinos obezbeđivanju individualnog transporta za sovjetske ljude. Godine 1961.pokrenula je proizvodnju subkompaktnog automobila ZAZ-965, koji je u narodu dobio ironično ime "grbavi" "Zaporožec"". Zanimljivo je da su njegov dizajn razvili stručnjaci Moskovske fabrike automobila, koja je proizvodila "Moskvichi", a planirano je i da se tamo uspostavi njegova serijska proizvodnja, ali zbog nedostatka potrebne proizvodni pogoni , predali su završeni projekat kolegama sa obala Dnjepra.

Godine 1966. iz kapije preduzeća izašao je ažuriran i radikalno drugačiji model, poznat kao "Zaporožec-966", a u narednim decenijama pojavljivalo se sve više novih razvoja. Njihova karakteristična karakteristika da li je vazdušno hlađenje motora bilo smešteno u zadnjem delu karoserije. Za cijelo vrijeme proizvodnje, pokrivajući period 1961-1994., proizvedeno je skoro 3,5 miliona automobila.

Doprinos ukrajinskih stručnjaka za razvoj automobilske industrije

Već nekoliko decenija, glavni teret prevoza putnika u sferi javni prevoz Dodijeljen je proizvodima fabrike autobusa Lviv (LAZ). Izgrađeno u prvim poslijeratnim godinama, bilo je jedno od glavnih sovjetskih preduzeća specijaliziranih za ovu oblast do raspada SSSR-a, a 1992. pretvoreno je u zajedničko rusko-Ukrajinsko preduzeće koje je postojalo 22 godine.

najpoznatiji među svojim proizvodima bili su autobusi marke LAZ-695 namijenjeni urbanim rutama, čija je proizvodnja započela 1957. godine. Osim toga, modeli dizajnirani da opslužuju sve veći protok turista ostavili su zapažen trag u istoriji domaće automobilske industrije. To uključuje razvoj kao što su LAZ-697 i LAZ-699A. Godine 1963. fabrika je savladala proizvodnju novih proizvoda za nju – gradskih trolejbusa LAZ-695T.

Kreatori čuvenog "Urala"

Nisu stajali po strani i stručnjaci Uralske fabrike automobila koja posluje u gradu Miass. Za razdoblje od 1942. godine, kada je prvi uzorak proizvoda izlazio sa svog transportera, a do kolapsa SSSR-a razvili su širok raspon modela mašina i traktora različitih nosivih kapaciteta i kapaciteta.

Pored gore spomenutog dvoosovinskog kamiona UralZIS-355m, koji je postao legenda o Djevičanskim zemljama, najupečatljivija dostignuća tog vremena uključuju i prvi troosovinski automobil Ural-375, objavljen 1961. godine i imao je povećane sposobnosti za vožnju po zemlji, što ga je učinilo nezamjenjivim u svijetu terenski uslovi. Za njegov razvoj , dizajneri preduzeća dobili su diplomu prvog stepena VDNH SSSR-a. Visok kvalitet novih mašina cenili su mnogi strani kupci koji su požurili da zaključe ugovore za njihovu nabavku.

Sljedeća vladina nagrada, Orden Crvene zastave rada, dodijeljena je Uralskim proizvođačima automobila 1966. godine za modernizaciju niza prethodnih modela i razvoj novih. Neposredno prije raspada Sovjetskog Saveza, milioniti automobil sišao je sa svoje proizvodne trake. U narednom periodu fabrika je doživjela ponovljeno restrukturiranje i danas je dio GAZ grupe, koja je najveća automobilska kompanija u Rusiji.

Dostignuća Uljanovskih proizvođača automobila

U jednom od prethodnih odjeljaka članka spomenuto je da u godinama Tokom Velikog Domovinskog rata na obalama Volge formirano je preduzeće koje je kasnije postalo poznato kao Uljanovska automobilska Fabrika (UAZ). Njegova uloga u razvoju nacionalne ekonomije zemlje pokazala se toliko velikom da bi o njoj trebalo detaljnije govoriti.

Istorija ove poznate fabrike započela je u maju 1944. izdavanjem prvog prototipa kamiona od 4 tone UlZIS-253. Istovremeno, njegov tim je pokrenuo proizvodnju automobila GAZ-MM, razvijenog i proizvedenog u fabrici Gorky, a zatim je prebačen u Uljanovsk kako bi nastavio svoju serijsku proizvodnju. Bio je to isti poznati "polu-kamion" - automobil nosivosti 1,5 tone, koji je, prošavši prednje puteve, postao nezamjenjiv pomoćnik u poslijeratnoj obnovi nacionalne ekonomije.

1954. godine, Ulyanovsk Stručnjaci uspostavili su izdanje putničkog auta GAZ-69 je povećao sposobnost kretanja, a nakon nekog vremena i njegov modifikovani model-GAZ-69A. Oba ova automobila postala su svijetla prekretnica u razvoju sovjetske ekonomije u poslijeratnim godinama. Pokazali su se jednako traženim u Oružanim snagama zemlje i u svim oblastima privrede. Također je važno napomenuti činjenicu da su od 1956. sastavljeni od dijelova sopstvene proizvodnje.

Sljedeća radna pobjeda fabričkih radnika (tako da je bilo uobičajeno reći u godinama sovjetske moći) proizvodnja niskotonažnih kamiona UAZ-450d i modifikacija UAZ-452D, koja je osnovana 1966. godine, postala je. To su bili legendarni "UAZ", bez kojeg je teško zamisliti puteve tih godina. Ovaj razvoj je nagrađen zlatnom medaljom VDNH. Putnički automobili marki UAZ-469 i UAZ-469B, koji su povećali sposobnost kretanja i postali nastavak tradicije utvrđene u danima izlaska GAZ-69, nisu imali ništa manji uspjeh.

Pogovor

Ovaj članak sadrži daleko od potpune liste proizvoda koje su proizvodila preduzeća automobilske industrije SSSR-a u godinama od njenog formiranja i prije raspada zemlje. Pored toga, čak je i većina pomenutih modela imala različite modifikacije, od kojih je svaka interesantna zbog originalnosti dizajna i smelosti tehničke misli. Uopšteno govoreći, istorija sovjetske automobilske industrije je fascinantno poglavlje u analima nacionalne istorije XX veka.