Kucanje u zadnji točak tokom vožnje: mogući uzroci lomljenja

Savremeni automobil je čitav kompleks složenih sistema i mehanizama. Jedna od važnih komponenti svakog automobila je ovjes. Ona je ta koja obezbeđuje vezu između točkova i karoserije automobila. Postoji nekoliko šema ovjesa, međutim, ako bilo koja od njih pokvari, vozač može čuti karakteristično kucanje u zadnji točak tokom vožnje. Razlozi za ovu pojavu mogu biti različiti. U današnjem članku ćemo pogledati zašto zadnji točak kuca tokom vožnje i šta? može se učiniti za to.

Banalni razlog su vijci

Počnimo sa najjednostavnijim. Kucanje u zadnji točak vaze prilikom kretanja može se dogoditi banalno zbog labavih vijaka. Štaviše, dovoljno ih je oslabiti samo za nekoliko stepeni tako da se pojavi dosadan kucanje. Pored toga, pri velikoj brzini, vibracije se takođe mogu pojaviti u zadnjem delu automobila. Rješenje za problem je jednostavno. Da biste eliminisali zvuk koji se pojavljuje prilikom vožnje na zadnjem točkovima, potrebno je zategnuti vijke.

Diskovi

Mnogi vlasnici postavljaju diskove različite širine i prečnika. Ovo pozitivno utiče na karakteristike upravljanja. Međutim, sve je u redu umjereno. Morate pravilno izabrati diskove.

Obratite pažnju ne samo na prečnik, širinu, labavljenje, već i na odlazak. Ako je odlazak diska manji od fabričkog, točak može dodirnuti čeljust. Kao rezultat toga, dolazi do kucanja u zadnji točak. Također je vrijedno odabira prave širine. Ako su disk i guma veoma široki, postoji rizik da će točak dodirnuti elemente karoserije ili ogibljenje. Čest slučaj je da se guma trlja o luk točkova. Ovo se dešava kada udarite u bilo koju hrapavost. U ovom slučaju morate zamijeniti gumu ili razvaljati lukove.

Stražnji blatobrani

Veoma često vlasnici budžetskih automobila vraćaju plastične blatobrane. Zovu se i ormarići. Budući da se iz fabrike ne ugrađuju na mnoge mašine, vlasnici ih montiraju sami i to vrlo često sa ozbiljnim greškama. Kao rezultat, donji krilo se jednostavno može odmaknuti od pričvršćivača. Kao rezultat, dolazi do kucanja u zadnji točak tokom vožnje, jer ormarić udari u gumu.

Slična situacija može se desiti i na kvalitativno fiksnom ormariću. Ali to se dešava kada je automobil jako opterećen. Kao rezultat, udaljenost između ormarića i gume se smanjuje. Kada udari u jamu, točak jednostavno udari u plastičnu zaštitu. Čim automobil prođe bez tereta, kucanje nestaje. Ovo ukazuje na preopterećenje ili ugradnju prevelikog točka (disk pogrešnog prečnika ili gume visokog profila), usled čega je hod vešanja veći od razmaka između gazećeg sloja i dela krila.

Amortizeri

Ovo je još jedan razlog zašto dolazi do kucanja u zadnji točak tokom vožnje. Resurs amortizera u prosjeku iznosi 60 hiljada kilometara, ali može doći do velike greške zbog stila vožnje i stanja na putu. Istrošeni amortizer možete odrediti po curenju. Na po ršini cilindra biće kapljica ulja. Međutim, to nije uvijek slučaj. Probušeni amortizer možete prepoznati i po ponašanju automobila. Auto će skočiti na jame i zamahnuti brzinom. Osim toga, doći će do kucanja u zadnji točak tokom vožnje. Ovaj zvuk se pojačava na neravninama. Budući da se amortizer ne popravlja, u potpunosti se mijenja u novi. I poželjno je promijeniti dve strane odjednom. Njihov resurs je otprilike isti, stoga će s velikom vjerovatnoćom susjedni amortizer zahtijevati zamjenu nakon 3-5 hiljada kilometara.

Takođe, može doći do kucanja u zadnji desni točak tokom vožnje zbog slomljene čahure amortizera. Da biste to provjerili, dovoljno je protresti element sa strane. Amortizer mora biti sigurno fiksiran na vrhu i na dnu. Na automobilima kao što je Daewoo Nexia, zadnji amortizer je pričvršćen za karoseriju kroz gumenu mašinu za pranje na vrhu. Ako je čak i malo oštećen, na neravninama se mogu napraviti veoma jaki udari. U početku će vlasnik misliti da je vrijeme za promjenu amortizera. Ali nakon zamjene, problem ne nestaje. Stoga nije uvijek potrebno odmah izreći ovaj element. Prvo morate provjeriti stanje svih gumenih elemenata koji su uključeni u montiranje amortizera.

Hot Springs

Vremenom opruge popuštaju. Međutim, ovo nije jedina nevolja koja im se može desiti. Dakle, zavojnice mogu puknuti. Kao rezultat toga, automobil ne samo iskrivljuje jedna strana, , ali postoji kucanje u zadnji točak. Proljeće ne stoji kako je predviđeno. Rješavanje problema - njegova zamjena novim.

Također je vrijedno ispitati gumenu brtvu opruge s gornje i donje strane. Tokom godina rada, guma je uništena. Kao rezultat toga, brtva ne obavlja svoju funkciju i zavojnice opruge se trljaju direktno o metal.

Ležajevi glavčine

Nastavljamo da proučavamo zašto zadnji desni točak kuca tokom vožnje. 9. "Lancer" je li to ili VAZ, nije važno-ležajevi zuje isto kada su istrošeni. Ali zvuk je veoma podmukao. U početku će to biti jedva uočljivo. Ako ga ne otkrijete na vrijeme, slomljena kopča može jednostavno zaglaviti točak brzinom. Takođe, dolazi do kucanja ako je ležaj slabo zategnut. Da biste to dijagnosticirali, dovoljno je podići zadnji točak na dizalici i protresti ga s jedne na drugu stranu.

Obratite pažnju! Nemoguće je previše zategnuti ležaj. Potrebno je ostaviti mali razmak u slučaju termičkog širenja. Blagi zazor je dozvoljen. Ali ako se točak ljulja, to već ukazuje na problem.

Tihi blokovi

Bilo da se radi o gredi ili nezavisnom ovjesu, u svakom slučaju, u zadnjem ovjesu postoje tihi blokovi. Namijenjeni su za smanjenje vibracija i udaraca koji se prenose na tijelo kada šasija radi. Resurs tihih blokova je različit i kreće se od 100 do 200 (i više za polu-nezavisnu gredu) hiljade kilometara. Ako su ovi elementi istrošeni, dolazi do zazora. Ali čak i lagana reakcija može izazvati kucanje, što će se jasno čuti u unutrašnjosti automobila. Kao i u slučaju amortizera, ovaj zvuk će se povećati na neravnom putu. Kako riješiti problem? Postoji samo jedan izlaz. Ovo je zamjena tihih blokova novim. Na nekim automobilima se mijenjaju zasebno, na drugima-zajedno sa polugom ovjesa. Nakon zamene, zvuk potpuno nestaje.

Kočioni sistem

Takođe može izazvati zvukove u području zadnjeg točka. Sa čime bi ovo moglo biti povezano? Razlog zavisi od toga koji je kočioni mehanizam ugrađen – disk ili bubanj.

U prvom slučaju moguće je navesti premlaćivanje jastučića na disku. Vrlo često se to dešava na budžetskim stranim automobilima. Za rješavanje ovog problema potrebno je izvršiti reviziju čeljusti. U pravilu su čahure u njemu istrošene po kojima se kreće. Danas postoje posebni kompleti za popravku koji uključuju gumene trake povećanog prečnika. Postavljeni su umjesto starih na čahure. Nakon toga, kucanje nestaje.

U slučaju koluta, situacija je drugačija. Zvuk se može javiti usled deformisanog poklopca bubnja. Ako ima ovalni oblik, prilikom rotacije element udara u jastučiće. Kao rezultat toga, postoji čudna buka. U isto vrijeme, jastučići će imati neujednačeno habanje prilikom uklanjanja poklopca. U ovom slučaju, bubanj se mora zamijeniti novim.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo zašto dolazi do kucanja u zadnji točak. Kao što vidite, postoji dosta razloga za to. Postoje i banalni i ozbiljni. Ali u svakom slučaju, nemoguće je upravljati automobilom sa takvim kucanjem. Potrebno je ne odgađati sa popravkom i radije riješiti problem.