Početna baterija: karakteristike, uređaj i namjena

Akumulatori za startere služe kao izvori energije u automobilima. Elektricitet je potrebno za pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem i napajajte sve potrošače. Traktori i automobili koriste dve vrste izvora energije. Ovo je punjiva baterija i električni generator. Baterija daje energiju starteru prilikom pokretanja motora i potrošača. Baterija kompenzuje nedostatak energije kada generator još nije pušten u rad. Stoga se baterija naziva kao baterija za pokretanje. Postoje i vučne baterije, ali su neophodne za rješavanje drugih zadataka.

Iz istorije

Prvu punopravnu bateriju stvorio je 1859. godine francuski izumitelj Plante. Uređaj se sastojao od dva namotana lista olova odvojena separatorom. Ovi listovi su uronjeni u rastvor sumporne kiseline. Baterija je imala ukupnu aktivnu površinu elektrode od 10 m2. Nakon poboljšanja i nadogradnji, baterija je puštena u masovnu proizvodnju 1880. godine. Kasnije je Volkmar stvorio rešetkaste ploče napravljene od legure olova i antimona, što je dovelo do nove ere baterija. Međutim, prvi put se električni sistem za pokretanje automobila počeo koristiti tek 1925. godine.

Princip rada

Najjednostavnija olovna baterija je plastična posuda sa elektrolitom unutra. U posudi su dve ploče. Ovo su elektrode za baterije. Elektrolit je rastvor visoko prečišćene sumporne kiseline i destilovane vode. Aktivne supstance tokom prolaska elektrohemijskih procesa su vodeći dioksid na pozitivnoj ploči, kao i spužvasto olovo na negativnoj. Elektrolit napunjene baterije ima veći kapacitet.

Baterija radi na principu dvostruke konverzije: prvo se električna energija iz izvora treće strane pretvara u hemijsku energiju, zatim se hemijska energija pretvara u električnu energiju. Baterija nije nezavisni izvor energije, već samo akumulira i pretvara električnu energiju.

Pod uticajem struje, sumporna kiselina koja se nalazi u elektrolitu se raspada. Iz njega se oslobađa vodonik, koji se kasnije kombinuje sa kiseonikom koji se oslobađa na pozitivnoj ploči. Kao rezultat kombinacije vodonika i kiseonika dobija se voda. Olovo ulazi u jedinjenje sa onim što je ostalo od kiseline, što rezultira stvaranjem olovnog sulfata.

Uporedo sa hemijskim transformacijama na pozitivnoj ploči, kada se baterija isprazni, menja se i hemijski sastav negativne. Dakle, spužvasto olovo se kombinuje sa kiselinskim ostatkom i nastaje olovni sulfat.

Građevinarstvo

Olovna baterija, kao reverzibilni izvor električne struje, strukturno se sastoji od bloka elektroda različitih potencijala smještenih u brodsku ćeliju ispunjenu elektrolitom. U zavisnosti od potrebnog napona, baterija može sadržati nekoliko serijski povezanih jedinica. U bateriji ima 6 takvih blokova ćelija u 12. Na naponu od 24 V, baterija sadrži 12 ćelija.

Elektrode

U olovnoj bateriji, elektroda ima oblik rešetkaste ploče. Ćelije ploče ispunjene su aktivnim supstancama. Aktivna masa ima pore tako da što više aktivnih supstanci može učestvovati u reakciji formiranja struje. Ovo je posebno važno ako su struje pražnjenja velike.

Mreža obuhvata okvir, vertikalna rebra, horizontalne vene, uho koje nosi struju sa kojim su elektrode povezane sa mostom. Tu su i potporne noge s kojima elektroda počiva na dnu bloka. Olovna metalna mreža će se takođe koristiti kao rešetka u industriji.

Mreža igra ulogu ne samo okvira, što osigurava snagu elektrode. Također osigurava zadržavanje aktivne mase i mogućnost paralelnog povezivanja elektroda jedna s drugom kroz ušice. Debljina polja elektroda se bira na osnovu način rada i karakteristike baterija za startere. Mreža sa negativnim elektrodama je obično Tanja, jer su elektrode manje izložene koroziji i deformaciji. Masa negativne mreže je 50% mase elektrode.

Ako baterija ne zahtijeva održavanje, tada je mreža napravljena od olovo-kalcijum-kalaj ili legura sa niskim sadržajem sumpora. To smanjuje intenzivno stvaranje gasova. Kalcijum i kadmijum obezbeđuju povećanje napona oslobađanja gasa.

Separatori

Nastavljamo sa razmatranjem namjene i uređaja baterije startera. Šta je separator? Služi za odvajanje elektroda u bloku. Ovo je porozna polimerna particija, koja je dizajnirana za sprečavanje kratkog spoja elektroda različitih polariteta. Separator takođe obezbeđuje rezervu elektrolita u prostoru između elektroda. U olovnoj bateriji može se napraviti od mipora, miplasta,.

Karakteristike Baterije

Na teritoriji Ruske Federacije, startna baterija mora biti u skladu sa GOST 959-2002. Baterija mora odgovarati dimenzijama i karakteristikama za određeni automobil.

Polaritet baterije određuje kako se nalaze negativni i pozitivni strujni vodovi. Ako uzmemo u obzir bateriju sa strane kojoj su terminali bliži, tada se razlikuju direktni polaritet i obrnuto. Prava linija je kada je pozitivan izlaz s lijeve strane, a negativni izlaz s desne strane. Obrnuto je kada je pozitivno s desne strane, a negativno s lijeve strane.

Širina baterije mora odgovarati širini mjesta za bateriju u određenom automobilu. Većina baterija je pričvršćena na donje ivice kućišta. Kao za dužinu i visinu, ovi parametri može biti veći ako niša to dozvoljava.

Nominalni kapacitet je ukupna količina električne energije koju starter baterija može dati u 20-satnom režimu pražnjenja sa strujom jednakom 0,05 kapaciteta do napona na 10,5 V strujnim vodovima. Postoji i takav parametar kao rezervni kapacitet – ovo je vrijeme pražnjenja napunjene baterije sa strujom od 25 a do 10,5 V.

Struja mirovanja je struja pražnjenja koju baterija može ispuštati na temperaturi od -18 stepeni u trajanju od 10 sekundi. U ovom slučaju napon je najmanje 7,5 V. Što je ovaj parametar veći, lakše ćete pokrenuti motor zimi.

Vijek trajanja

Naredbom Upravnog odbora Oružanih snaga Ruske Federacije broj 104 precizirani su uzroci kvarova, u kojoj Baterija se ne može koristiti. Red se odnosi na norme servis vijek trajanja baterija za pokretanje. Određuje vijek trajanja za različite vrste automobila.

Minimalno vrijeme rada za putnički automobil sa individualnom upotrebom iznosi 60.000 km, a norma radnog vijeka je 4 godine. Ako se isti putnički automobil koristi za službenu upotrebu, tada je vijek trajanja baterije 2,5 godine ili 112 hiljada. km. Ako putnički automobil radi u taksi režimu, tada je trajanje baterije u ovom slučaju 70.000 km ili 21 mjesec. Startna baterija na komercijalnim automobilima sa niskom tonažom prema normama treba da živi 2 godine.

Ali treba imati na umu da sada ne postoje jasne norme. Sve baterije su različite, a njihovi proizvođači su također različiti. Neko proizvodi proizvod visokog kvaliteta, neko–nekvalitetan. Među kvarovima u kojima nije moguće u potpunosti koristiti bateriju, može se izdvojiti sljedeće. Ovo je deformacija ploča akumulatora automobila i njihovo naknadno uništavanje, kratki spoj, jaka sulfacija ploča, intenzivno samopražnjenje, obrnuti polaritet bez ljudske intervencije.

Kako se baterija može servisirati?

Moguće je razlikovati servisirane i bez nadzora baterije. Prema proizvođačima, ovi drugi ne zahtijevaju nikakvo održavanje za cijeli njihov vijek trajanja. Maksimum koji vlasnik može da uradi je redovno punjenje baterije koristeći punjač. Što se tiče održavanja starter baterija prvog tipa, periodično je potrebno provjeravati kapacitet elektrolita, napuniti bateriju na punjaču, dopuniti destilovanu vodu ako se nivo smanjio.