Grigorovič dmitrij pavlovič: biografija, zanimljive činjenice

Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) ušao je u istoriju kao talentovani, obrazovani konstruktor aviona i inženjer. Njegov um je dizajnirao prvi domaći avion, ali ga nije poštedjela oštra represivna mašina...

Biografija Dmitrija Pavloviča Grigoroviča

Dmitrij Pavlovič rođen je 25. januara 1883. godine. Rođen u inteligentnoj porodici. Njegova porodica se može pohvaliti poznatim piscima na muškoj liniji. Moj otac je radio u fabrici šećera, nakon čega je počeo služiti u vojnom odjelu. Jadwiga Konstantinovna, majka budućeg inženjera, bila je kćerka zemaljskog ljekara. Nakon završetka fakulteta, Dmitrij je upisao Kijevski politehnički institut. Godine 1911. odlazi u Sankt Peterburg, gdje se počinje baviti novinarstvom, izdavajući tehnički časopis "Bilten aeronautike". Ove dvije obrazovne institucije završio je s odličom i otišao u Evropu kako bi stekao iskustvo.

Ljubav za dizajn

Dvadeseti vek je bio prekretnica u istoriji sveta. Naučno-tehnički proboj dao je poticaj razvoju novih industrija. Mladi inteligentni ljudi s početka dvadesetog veka voleli su avijaciju, ovaj hobi se pojavio i kod Grigoroviča Dmitrija Pavloviča. Prema memoarima svoje prve supruge, Dmitrij je 1909. godine diplomirao na Kijevskom Politehničkom institutu, a zatim se počeo zanimati za avijaciju, mameći je i u ovu sferu. Tada se zapalio idejom da stvori avion po vlastitom dizajnu. Nedaleko od svog Instituta iznajmljuje malu sobu i pretvara je u radionicu.

Izumi Grigoroviča Dmitrija Pavloviča

Interesantne činjenice:

1. Dmitrij je stvorio prvu leteću mašinu od bambusa. Prema riječima njegove supruge, njihova soba i radionica bile su prepune bambusa, motora i drugih dijelova. Naziv aviona nije imao.
2. 1909. godine dizajniran je mali sportski biplane G-1 kapaciteta 25 konjskih snaga. Uspješan test održan je 10. Januara 1910. u Kijevu.
3. Mladi inženjer sanjao je o stvaranju hidroaviona. Ova želja imala je logično opravdanje. Rusija je bila bogata vodnim resursima i trebao je avion koji bi mogao sletjeti na vodu. Godine 1913. Prvi na svijetu "M-1 leteći brod je dizajniran"
4. Nakon kratkog vremenskog perioda, kreirana je poboljšana verzija " M-1", i onda "M-2" i "M-4"
5. Godine 1915 " leteći čamac M-5 dizajniran je i sastavljen", , što je po mnogo čemu nadmašilo strane analoge.
6. U najtoplijim godinama Prvog svjetskog rata, mladi dizajner Grigorovič Dmitrij Pavlovič stvorio je prvi lovac na hidroavion na svijetu "M-11", čija je kabina bila prekrivena oklopom.

SSSR usvaja iskustvo zapadnih zemalja

Krajem 20-ih, sovjetska vlada je smanjila novu ekonomsku politiku i krenula na šine industrijalizacije. Teška ekonomska i tehnička situacija primorala je Staljina da pribjegne raznim, čak ni najhumanijim sredstvima.

U januaru 1928. revolucionarno vojno Vijeće SSSR-a upoznalo se sa izvještajem načelnika zračnih snaga Petra Baranova o stanju zrakoplovstva. Nakon pregleda, revolucionarno vojno vijeće odlučilo je da je tehničko stanje avijacije na pristojnom nivou, s izuzetkom njegovog lovačkog dijela. Pomorski izviđački avion takođe je bio u suprotnosti sa postavljenim zadacima, koji nisu zadovoljili rukovodstvo.

Sovjetska vlada odlučila je stvoriti Biro za dizajn po američkom modelu. Sjedinjenih Država i svoje inženjere smjestili u hotele povećane udobnosti, gdje su stvoreni najbolji uslovi za njihov život i rad. Međutim, zajedno s takvim životnim standardom, uvedena je najstroža disciplina s privremenom izolacijom od vanjskog svijeta. Amerikanci su zaključili da su samo u takvim uslovima tajni razvoji i projekti najefikasniji i zaštićeni od neprijateljske kontraobavještajne službe.

Hapšenje i pritvor

Čini se da briljantni inženjer koji je ne samo svojoj rodnoj zemlji, već i svijetu predstavio briljantne modele aviona može doći iza rešetaka za šta? Zašto je Grigorovič Dmitrij Pavlovič uhapšen?

U Sovjetskom Savezu američko iskustvo korišteno je samo djelimično. Razlika je bila u životnim uslovima inženjera. Umjesto udobnih soba, naučnici su dobili zatvorske ćelije. To je objašnjeno željom vlasti da organizuju najtežu i najstrožu disciplinu. Pravno je prema članu formalizirana kao zatvorska kazna.

Došavši do zaključka, dizajneri su dizajnirali različite verzije budućeg lovca. Avion je dobio šifru VT-13 (unutrašnji zatvor – 13. opcija). OGPU je dominirao nad svim inženjerima koji su bili okupljeni u dizajnerskom birou. Nakon prvih značajnih rezultata, zatvorenicima je bilo dozvoljeno da vide svoju rodbinu.

Nekoliko meseci kasnije organizovano je prijatno iznenađenje za zatvorenike. Dovedeni su u radionicu fabrike na broju 39. Unutar hangara nalazili su se relativno udobni kreveti i veliki sto sa hrpom novina i časopisa koje su inženjeri mogli čitati. Dozvoljeno im je da ostanu po svom nahođenju i data im je određena sloboda. Uhapšeni su dobili velike porcije za ručak, nakon nekog vremena dobili su frizera, počeli su autobuse do kupatila.

U takvim uslovima radili su veliki Inženjeri Staljinovog doba, koji su, prema mišljenju uprave, dali fenomenalan rezultat. 1991. godine Grigorovič Dmitrij Pavlovič je rehabilitovan.