Nosivo tijelo: dizajn, vrste, klasifikacija i karakteristike

Kakvi se automobili ne kreću po putevima svijeta! U kolekcijama proizvođača postoje hečbekovi, limuzine, krosoveri - svi su stilski i mami povoljnom atmosferom komfora. Među njima postoje uokvirene strukture i strukture bez okvira. Zašto se druga opcija, nazvana "nosiva karoserija", češće prodaje na pijacama automobila, a vozači je neće mijenjati u drugu opciju?

Karakteristike dizajna

Zapravo, historija verzije okvira započela je mnogo ranije, a izraz "nosivo tijelo" pojavio se kao alternativa. Jednostavnim rečima, uređaj je jednostavan. Ovo je objedinjavanje okvira i tijela u jednu praktičnu cjelinu. Jedina nijansa je da je okvir zamijenjen sparovima dopunjenim poprečnim elementima snage.

Okvir je i dalje sačuvan u kamionima i Terencima. Ležajno tijelo ima tehničke i dizajnerske karakteristike slične modelima okvira i uspješno se koriste u automobilskoj industriji.

Zapisi sa istorijskih stranica

Po prvi put, želja za stvaranjem ovako nečega pojavila se 1922. godine u Lancii lambdi. Jedinica nije imala krov, pratili su je bočni zidovi koji su služili kao nagoveštaj okvira. Ideja dizajna dostigla je ključni trenutak proizvodnje "epic" 1930. godine, kada su Amerikanci pomislili da koriste čelični lim. Plodna saradnja inženjera iz Austrije sa američkom firmom Budd rezultirala je dobijanjem patenta za proizvodnju nosivog tijela, koje je brzo steklo popularnost.

Tajne proizvodnje

Uspješan spoj presovanih materijala od lima različitih oblika kombinovanih u jedan sistem-kratak opis kućišta. Za kreiranje nosive karoserije automobila, programeri koriste tačkasto zavarivanje kontaktnog tipa. Glavna prednost leži u relativno maloj težini i snazi.

Konstruktivna komponenta je uporediva sa principom uređaja za ljusku jaja. Pokušaji da se to uzdužno sruši završiće se fijaskom. U vanrednim situacijama udarni val se širi na cijelu strukturu, ne koncentrirajući se na jedno područje. U verzijama okvira, dizajn nosivog tijela služio je samo kao dekor. Tri vrste čelika učestvuju u formiranju dijelova tijela. Formula za uspjeh servisne usluge energetskih elemenata je upotreba čelika visoke čvrstoće, niske legure i teškog opterećenja.

Prioritet ovog izbora je smanjen na povećanu vlačnu čvrstoću, odnosno za 2 ili 4 puta u odnosu na niskougljični Čelični materijal. Ova funkcija vam omogućava da smanjite debljinu lima i težinu bez umanjivanja kvaliteta. U nekim modelima , kombinacija različitih vrste materijala. Tehnike laserskog zavarivanja aktivno se koriste za proizvodnju čvrstih ploča. Prije kupovine, vozači se i dalje pitaju koju verziju izabrati, okvir ili nosivo tijelo.

Obrazovni program o razlikama u dizajnu

Okvirni automobili, kreirani od dvije grede sa prečkom, počeli su se rjeđe pojavljivati na putevima. Riječ "okvir" shvata se kao krut" kostur " mašine, na kojem se drže rezervni dijelovi i komponente. Takav uređaj je lakši za održavanje i rad. Moguće je razlikovati karakteristične karakteristike okvira i nosivih tijela.

1. Često se modeli okvira od šupljih cijevi koriste u trkačkim vozilima. Takav dizajn povećava dimenzije vozila.
2. Nosivo tijelo" jede " manje prostora u kabini.
3. Nesavršenost tehnologije malo je gurnula varijacije okvira u pozadinu prodaje, ali se koriste za proizvodnju teških SUV-ova sposobnih da se nose sa povećanim opterećenjima. Razlog za pad popularnosti bila je pasivna sigurnost u slučaju nesreće.
4. Prema riječima proizvođača, prilozi i dijelovi su lakši za pričvršćivanje na okvir. Sam proizvodni proces je mnogo jednostavniji, jer se sastavlja odvojeno od dela tela.

Zaključak u pitanju odabira okvira ili nosivog tijela je sljedeći: konstrukcije okvira uspješno ispunjavaju svoju svrhu uglavnom u posebnoj opremi, kada se postavlja pitanje potrebe za obavljanjem teških poslova. U običnom životu vozači preferiraju automobile bez kostura kako bi povećali sigurnost.

Malo o tipologiji

Na tržištu automobila predstavljene su sljedeće vrste nosivih karoserija modela bez okvira:

• imati podršku bazu;
• proizvodi obdareni sa ležajnim tijelom.

Lavovski udio tereta u automobilima prvog tipa pada na dno vozila. Ojačana je i ima ravan izgled. U modelima drugog tipa , teret tokom pokret pada uglavnom na okvir.

U životu postoje vrste sa zatvorenom strukturom snage, gdje su snaga i vertikalni elementi sinhronizirani s krovom. Kabrioleti, roadsteri su modifikacije sa otvorenom strukturom.

Razdvajanje po dizajnerskim karakteristikama

Dizajn dizajna takođe vam omogućava da klasifikujete telo.

• U obliku okvira-ploče, nosivi elementi tijela pričvršćeni su za metalni okvir napravljen od cijevi ili žigosanih profila. Suočavanje sa povećanjem krutosti, izdržljivosti, stoga je ova metoda stvaranja korištena u projektima Paz autobusa, c1l skutera, francuskih četvorki. Prednosti se svode na činjenicu da je ovdje lakše izvoditi zanatske popravke.
• "Skeletno" tijelo ima smanjen format i predstavljen je u obliku zasebnih lukova, regala fiksiranih zavarivanjem okrenutih ploča. Njegova razlika od prethodne je u manjoj masi.
• Većina vozila koja se mogu naći na savremenim putevima pripadaju tipovima bez okvira. Proizvodna linija se zasniva na upotrebi tačkastog zavarivanja i ploča velikih dimenzija. Utisnute su iz čeličnog lima. Vyshtampovki igrajte ulogu okvira.

Cela konstrukcija je podeljena na prednji, zadnji i centralni deo. Vrijedi uzeti u obzir svaki od njih detaljnije.

Trikovi prednjeg krajnjeg uređaja

Spars-izvođači za glavnu ulogu. Donji deo prednjeg dela čvrsto drži ove šuplje i uzdužne delove. U njihovoj proizvodnji se koristi čelik visoke čvrstoće. Jednim dijelom su pričvršćeni za motorni prostor, a drugim za dno pregača Luka točkova.

Sastav uključuje blatobrane, kecelje, koje predstavljaju unutrašnje ploče postavljene oko točkova. Njihova misija je da zaštite točkove od prljavštine, da spreče koroziju. U dizajnu nosivog tijela dodaju krutost.

Prednja krila se drže zbog uvođenja sistema pojačanja za gornji blatobran. Podupirači ovjesa drže čašice za tijelo. Okvir ispod haube pomaže u zaštiti sistema hlađenja radijatora. Brava haube je takođe fiksirana na nju. Sam okvir je sinhronizovan sa krakovima i blatobranima.

Gasi šokove u katastrofama bumper booster. Prednja krila smještena u blizini vrata sa za ijcima prema dolje.

Kako se "rađa"centralni deo?

Karakteristike centra nosivog tijela

Strukturnim segmentom smatra se dno - jednodijelna ploča, na koju su elementi snage postavljeni odozdo. Indikatori krutosti su povećani usled pričvršćivanja sedišta.

Inženjeri su do najsitnijih detalja razmislili o sigurnosti, okružujući unutrašnjost ojačanim pločama. Centralni nosač, vrata, krov, konstrukcije iza komandne ploče – sve je to obdareno armaturom. Krov se održava zahvaljujući vertikalnim regalima dizajniranim za sigurnost putnika u slučaju prevrtanja željeznog konja. Bočne ploče nemaju zavarene komponente, manje su osjetljive na koroziju.

Pragovi vrata, zadnja pregrada koja razdvaja prtljažnik i suvozački red dodaju strukturnu snagu. Vrata uključuju vanjske ploče, pojačala unutra, električni prozori. Oblik krova je glavna tajna krutosti. Unutrašnja pojačala su zalijepljena za njega iznutra.

Karakteristične karakteristike zadnjeg dela karoserije

Čelične ploče sa visokim parametrima pouzdanosti kupuju proizvođači za formiranje zadnjih krakova. Njihov zadatak je da drže pod prtljažnika, izgrađen od žigosanog lima, preuzimajući teret tokom transporta tereta.

Zadnji blatobrani u strukturi kućišta nosača automobila nisu uklonjivi, čvrsto zavareni za karoseriju. Čašice za tijelo drže vrh zadnjih nosača. Vrijedi sumirati i istaknuti prednosti nosivih tijela.

Pozitivne kritike

Šta kažu vlasnici automobila? Održivost vozila zavisi od operativnosti, pouzdanosti osnove. U stvari, nosivo tijelo se može porediti sa "" ljudski kostur.

• Prednosti uključuju odličnu torzijsku rigidnost, malu težinu.
• Birajući između okvira i nosivog kućišta automobila, potrošači preferiraju drugu opciju zbog dobre reakcije transporta na komande upravljanja vozača.
• Sa ekonomske tačke gledišta, ovaj stil stvara manje uslova za veliku potrošnju goriva. Vlasnici bilježe poboljšanje dinamike. Sigurnosne ocjene također obaraju rekorde.
• Na subkompaktnim "vagonima" buka poluga, ovjesa i drugih detalja nije jako uočljiva.

Negativne strane

Među minusima spominju povećanu buku na putu u kamionima. , veoma je teško popraviti automobil sopstvenim rukama, bolje je doći u profesionalni servis. Kada vozite po dubokom terenu, morate se nositi sa previsokom pokretljivošću komponenti. To dovodi do brzog habanja i prisilnog pristupa majstorima. Šta proizvođači automobila trebaju učiniti da postignu savršen rezultat?

Kompromis je pronađen!

Američki inženjering uspio je postići dobre rezultate od svojih brojnih testova i pokušaja da izmisli bolji automobil kako bi zadovoljio potrebe ljubitelja puteva. Putnički automobili proizvedeni u SAD - u imaju značajne dimenzije. Čvrsto tijelo je povezano sa perifernim okvirom bez prečki. Kao rezultat toga, dobija se zatvorena kontura sa kutijom. Jastuci na bazi gume prigušuju neželjene vibracije, a snaga se postiže prisustvom ogromnog broja dodirnih tačaka između tijela i okvira. U tom smislu, skupi i predimenzionirani putnički automobili premium klase kreirani su na bazi okvira. Za masovnu potrošnju koristi se nosivo tijelo.

Primjeri u kojima dno djeluje kao odlučujući faktor koji prihvata opterećenja su citroeni. Za sportske automobile ovaj način proizvodnje se rijetko koristi. Da bi se uštedjeli na njima, bočne ploče su izrađene od aluminija ili stakloplastike, tako da ne mogu izdržati povećana opterećenja.

Nosivo tijelo je uobičajena varijanta, valjanja u savremenim uslovima putnih površina.