Posmatra se negativan kolaps. Zašto čine negativan nagib zadnjih točkova

Poslednjih godina ogroman broj vozača se zainteresovao za temu negativnog kolapsa točkova na zadnjoj osovini. Na Internetu postoje stotine glasina da na ovaj način možete poboljšati upravljivost. Sada često reklamiraju sklopive ploče. Da vidimo da li je ovo podešavanje toliko korisno za običnog vlasnika automobila.

Opće informacije

Pre nego što počnete da razmišljate o prednostima i nedostacima negativnog kolapsa, vredi shvatiti šta je ovaj kolaps uopšte i kakav je. Ovaj mali obrazovni program biće koristan za početnike.

Postoje tri vrste nagiba točkova – on je nula, negativan i pozitivan.

Sada o svakom zasebno. Kada je nagib nula, uglovi za montažu točkova su potpuno okomiti na površinu ili asfalt. Ako gornji deo guma automobila gleda u unutrašnjost tela, onda je to negativan kolaps. Ako je gornji dio kotača usmjeren prema van, tada se postavlja pozitivan ugao.

Kada vozite automobil, parametri konvergencije kolapsa stalno se gube. Na točkovima su ozbiljna opterećenja. Uglovi imaju svojstva za promjenu. Često tokom rada postaje primetno da se uglovi na prednjoj osovini i na zadnjoj ne poklapaju. Stoga vrijedi češće posjetiti servis i podesiti uglove na točkovima dvije osovine. To se radi na posebnim štandovima konvergencije kolapsa.

Ako su postavke ugla optimalne, tada automobil postaje upravljiviji i stabilniji na cesti. Čak i ako promijenite nagib za samo dva stepena, to može ozbiljno utjecati na karakteristike stabilnosti. To će takođe uticati servis život gume.

Za šta je minus kolaps??

Možda se čini da je napravljen za stil. Mnogi su vidjeli automobile pripremljene za drift ili samo automobile sa malim klirensom i točkovima sa nagibom zadnje osovine. Pokušajmo shvatiti zašto se to radi sa stanovišta fizike.

Ovaj kolaps pozitivno utiče na upravljanje automobilom. Ovo omogućava ulazak u zavoje relativno velikom brzinom. Kolaps u minusu ne dozvoljava da zadnja osovina proklizava.

Automobil ima tri RSTe okretnosti. Nema dovoljno, neutralno, a takođe i pretjerano. Ovo posljednje u ovom slučaju je najvažnije.

Predupravljanje

Kako se manifestuje? Ako točkovi na zadnjoj osovini prvi izgube prianjanje, onda je ovo preupravljanje. U ovom slučaju, automobil će oduvati zadnju osovinu. Čak je i polukružno okretanje moguće. Automobili sa pogonom na zadnje točkove su veoma skloni tome, teže je podesiti automobil u poređenju sa pogonom na prednje točkove. Ako se poštuju preporuke, automobil je siguran, ali postoji višak okretnosti na klizavoj podlozi.

Metode borbe protiv ovog fenomena

Na prednjoj osovini se podešava pozitivan nagib. Prilikom kotrljanja, nagib točka se povećava prema van. Ovjes je podešen na vertikalnu rigidnost.

Jedna od popularnih metoda za rješavanje viška upravljanja na zadnjoj osovini je samo negativan nagib zadnjih točkova.

Malo o driftu

Za urbanu vožnju, kolaps u minusu na zadnjoj osovini ne može se učiniti. Ali ako uzmemo u obzir automobil za drift, onda je ovaj pristup ovdje veoma relevantan. Ovo omogućava automobilu da bukvalno zagrize za cestu. Za drift, vrijednosti minus kolapsa mogu biti u rasponu od -0,5 do -5,5 stepeni. Smatra se da je optimalni kolaps negativan i za prstenaste utrke. Na prednjoj osovini, ugao nagiba treba da bude veći nego na zadnjoj.

Prilikom ulaska u skretanje velikom brzinom, karoserija automobila se jako kotrlja. U ovom trenutku se vrši veoma jak udar na točak. Može ući u pozitivan kolaps. Ovo može izazvati slom u proklizavanje.

Ako je ugao nagiba -2,0 ili -2,5 stepeni, tada kotrljanje karoserije neće toliko uticati na točak, a automobil će samouvereno i lako ući u skretanje. Istovremeno, brzina može biti prilično velika.

Stav-kultura

Govoreći o negativnom kolapsu točkova, potrebno je reći o ovoj struji. Ovo je moda za automobile sa niskim ovjesom i veoma opterećenim točkovima.

U ove automobile, kao počast stilu, ugrađeni su ogromni široki diskovi. Istovremeno, sletanje automobila je veoma nisko. Točkovi bi trebali biti toliko veliki da možda neće stati ni u luk točkova. Za to čine minus kolaps. Spolja izgleda spektakularno, ali udobnost vožnje je smanjena.

Mane

Iznad smo razmatrali prednosti minus nagiba točkova. Sada razmotrite nedostatke. Unutrašnji dio gume će biti podvrgnut povećanom habanju uz ovu postavku. Naglo ubrzanje i kočenje neće biti previše efikasni, as kontaktno područje kotača automobila sa asfaltom se smanjuje. Ako se automobil kreće po lošem putu, onda se može oduzeti.

Najneugodnija stvar je brza stopa habanja pneumatika. Intenzivno habanje će se desiti čak i kada je guma postavljena čak i pod negativnim uglom od -1 stepen. Što je ovaj ugao veći, to se guma brže troši. Trkači mogu priuštiti promjenu guma nakon svake trke. Za običnog vlasnika automobila takva instalacija uglova može biti neisplativa. Vozač civilnog automobila neće imati nikakve posebne prednosti u gradu.

Kako promijeniti kolaps?

Prije nego što počnete mijenjati uglove na automobilu, potrebno je saznati Je li takav nagib pogodan za određeni model i Marku i hoće li parametri okomite i poprečne stabilnosti automobila biti normalni.

Sada vrijedi preći na to kako napraviti negativan kolaps. Da biste to uradili, potrebno je da pokupite ploče u prodavnicama Da biste ugradili uglove točkova. Danas se prodaju za bilo koji automobil. Prilikom odabira ploča mora se uzeti u obzir željeni ugao. Izbor je veoma velik, a svi detalji su različiti. Algoritam instalacije je gotovo isti za većinu automobila.

Auto treba podići dizalicom ili liftom. Zatim uklonite točak, a zatim bubanj ili mehanizam disk kočnice zajedno sa jastučićima. Nakon toga uklonite glavčinu. Zatim ostaje samo postaviti ploču prema uputstvu i svim prethodno demontiranim dijelovima. Iste manipulacije se rade sa obrnutim kotačem.

Postupak nije težak, ali ako nema vještina, možete ići na stalak za kolaps konvergencije, provjerite ugrađeni ugao, a zatim zamolite stručnjake da instaliraju ploču na automobil.