Zamjena kočione cijevi vlastitim rukama

Curenje tečnosti, kao i smanjenje pritiska kočionog sistema, često je izazvano starim trulim ili oštećenim cevima kočionog voda. Ovo su veoma važni elementi. Kroz ove autoputeve tečnost iz rezervoara se dovodi do kočionih mehanizama sva četiri točka. Ako je bilo koja cijev postala neupotrebljiva, bolje ju je potpuno zamijeniti, , ako iko takva prilika. Pogledajmo kako se zamjenjuje kočiona cijev na većini automobila.

Uređaj, princip rada

Dakle, vozač zaustavlja automobil pritiskom na papučicu kočnice. Potonji djeluje na pojačivač kočione sile, a drugi djeluje na GTC koji komprimira tečnost u mreži.

Pod dejstvom GTC sile, tečnost se komprimuje i prelazi u zonu sa minimalnim pritiskom. Ovo su cijevi, a zatim-radni mehanizmi. Kočiona tečnost pritiska pogon, a čeljust komprimira jastučiće. Kada je pritisak na pedalu opušten, Pritisak u pojačivaču kočnice se smanjuje. Opruge u mehanizmu otkopčavaju jastučiće. Tečnost se vraća nazad u ekspanzioni rezervoar - u područje gde je pritisak minimalan.

Kretanje kočione tečnosti vrši se kroz bakarne cijevi. Ovi drugi su povezani sa glavnim kočionim cilindrom i postavljeni duž dna automobila na kočione mehanizme. Spojevi cijevi sa mehanizmima i sa GTC – om izrađeni su u obliku niti-tako se postiže maksimalna pouzdanost. Na kraju krajeva, Pritisak u glavnoj liniji može biti prilično visok.

Da bi se povećala pouzdanost sistema, cijevi su dijagonalno povezane sa GTC-om. Ovo omogućava korištenje kočnice kada ova druga pokvari. Na primjer, iz GTC-a, jedna od cijevi povezuje prednji lijevi mehanizam kočnice i stražnji desni. Druga cijev usmjerava tečnost na prednje desne i zadnje lijeve točkove. Kako bi se osiguralo da Pritisak u sistemu ne prelazi dozvoljeni, na mjestima gdje su spojene sve cijevi postavljen je regulator pritiska. U običnom narodu nazivaju ga "čarobnjakom".

Znakovi potrebe za zamjenom

Svako, čak i neiskusni vozač, moći će samostalno i bez napora utvrditi vrijedi li mijenjati kočione vodove. Obično je neophodna potpuna zamena ako postoji curenje tečnosti iz sistema, ako su bubnjevi pregrejani. Također je poželjno zamijeniti cijev ako se povećao slobodni hod pedale ili put kočenja. Zamjena kočione cijevi se također preporučuje ako jastučići imaju neujednačeno habanje. To znači da rade pod različitim pritiscima.

Uzroci neuspjeha cijevi

U pravilu, na većini automobila kočioni vod postaje neupotrebljiv zbog korozije. Pukotine se često formiraju na starim cijevima. Tada kočiona tečnost polako izlazi iz ovih pukotina. Cijevi su napravljene od bakra i, čini se, ne bi trebale korodirati, ali to nije slučaj. Korozija izjeda autoputeve, a ovdje također morate dodati negativne efekte vanjskog okruženja. Okruženje ima posebno negativan uticaj na metalu cijevi zimi, kada komunalna preduzeća Vode puteve kaustičnim reagensima.

Takođe, jedan od razlozi za neuspjeh su loši pričvršćivači autoputa na tijelu. Često je autoput fiksiran na dno automobila i ništa ga ne štiti. Zimi se dno automobila može zalijepiti za razne prepreke i kao rezultat cijevi puknu ili puknu. Također, ako se element stalno kreće zajedno s tijelom, tada se s vremenom dobiva pauza na mjestu gdje se autoput savija. Deo se lako ošteti.

Kako se vrši zamjena?

Proces zamjene kočione cijevi zahtijevaće od vlasnika automobila vještine i sposobnosti bravarstva. Morat ćete koristiti tradicionalni i poseban alat. za popravak cijevi kada je nemoguće zamijeniti glavnu liniju novom.

Da biste zamijenili, odvijte cijev sa kočionog cilindra, a obrnuti kraj ispada iz glavnog kočionog cilindra. Zatim se kupuje novi proizvod. Cijev se može kupiti u prodavnicama autodijelova, ali važno je zapamtiti korak konca. Za strane automobile ovo je 10 niti sa korakom od 1. Takav rezervni dio već ima dvije matice i razvaljan je. Dužina cevi u prodaji može biti različita, a neophodno je da je izaberete kolima. Dakle, na nekim modelima automobila, deo se može postaviti sa marginom, na drugom modelu nema takve margine. Zamjena kočione cijevi uključuje isključivanje stare i umotavanje nove na njegovo mjesto.

Kako promijeniti prednje cijevi?

Za rad vam je potreban poseban ključ. To je alat sa vijkom za predopterećenje. Ključ podseća na RT, ali ne morate kupiti jeftin proizvod u prodavnicama. Takvi ključevi su napravljeni od mekanih legura koje ne mogu izdržati velika opterećenja. Matica na cijevi je izrađena od čelika – ključ lako kvari, a ivice na matici se ližu. Tada odvrtanje i uvijanje takvog dela može biti veliki problem. Matice su dovoljno čvrsto zašrafljene i možete ih zalijevati sa WD-40, ali ih ne smijete zagrijavati. Kada se zagreje, kočiona tečnost proključa, zbog visokog pritiska u sistemu creva se mogu slomiti, posebno ako su stara.

upute

Evo kako zamijeniti kočione cijevi na VAZ 2110. Prvi korak je uklanjanje točka sa strane na kojoj će se promijeniti cijev. Zatim morate pronaći kočiono crijevo. Jednim krajem je spojen na čeljust, a drugim krajem na cijev. Pažljivo odvijte maticu na cijevi posebnim ključem, držeći crijevo drugim ključem. Drugi kraj cijevi je spojen na GTC. Na isti način odvrnite maticu cijevi sa kočionog cilindra.

Zatim se zašrafljuje novi umjesto starog autoputa. Prvo, cijev je čvrsto umotana u GTC, a zatim u kočiono crijevo na čeljusti. Prije spajanja glavne linije na sistem, potrebno je postaviti cijev duž tijela kako je instalirana. U ovom trenutku, zamjena kočione cijevi 2110 može se smatrati završenom. Ali pošto je sistem već neko vreme pod pritiskom, potrebno je napumpati kočnice. Nije potrebno potpuno napumpati kočnice. Ovo se radi samo tamo gde je došlo do zamene. Imajte na umu da su cijevi povezane dijagonalno.

Na primjer, ako je došlo do zamjene desne kočione cijevi ispred, onda biste trebali početi pumpati sistem sa zadnjeg lijevog točka i obrnuto, ako je promijenjena lijeva prednja cijev.

Zadnji deo

Ovde nema ništa komplikovano, osim što je prtljažnik duži i povezuje se na sledeći način – duži deo cevi je povezan sa GTC-om i zajeban na "čarobnjaka". Zatim, sa kratkom cijevi, "čarobnjak" je povezan sa kočioni mehanizam na volanu.

Zamena zadnje kočione cevi se vrši na sledeći način. Ako postoji nadvožnjak ili jama, tada nećete morati uklanjati točak. Prvo se na sve navojne spojeve nanosi tečni ključ, a zatim pričekajte malo. Nakon toga, sa Phillips odvijačem ili drugim odgovarajućim alatom, vijci koji pričvršćuju cijevi na karoseriju automobila su isključeni. Nakon toga, dva fitinga se odvrnu odgovarajućim ključem, pričvršćujući cijev za kočiono crijevo i za regulator. Element se uklanja, a umjesto toga se instalira novi. Ako je oštećen dugi autoput do "čarobnjaka", tada su akcije slične, samo odvijte montažu iz GTC-a i iz regulatora.

Nakon zamene, ne zaboravite da dopunite kočionu tečnost u ekspanzionoj posudi na potreban nivo i obavezno pumpajte sistem, pošto je ušao u vazduh, a proces kočenja će biti neefikasan. Ako su prednje kočione cijevi zamijenjene s lijeve strane, onda nema potrebe za pumpanjem drugog autoputa.

Postoje li neke karakteristike zamjene na stranim automobilima?

Većina budžetskih i skupih stranih automobila ima standardni uređaj kočionog sistema. Stoga, ako je potrebno, ovdje možete promijeniti autoputeve vlastitim rukama. Zamjena kočionih cijevi na Nissanu se ne razlikuje od iste operacije na vazi.

Zaključak

Kočioni sistem je veoma važna komponenta svakog automobila. Potrebno je redovno pratiti stanje cijevi i nivo radne tečnosti u rezervoaru. Ne ustručavajte se zamijeniti autoputeve ako su oštećeni. Ispravan kočioni sistem garancija je vaše sigurnosti.