Zadnja greda: karakteristike i opis

U svijetu postoji ogroman broj različitih automobila. Svi oni imaju svoje karakteristike, uključujući i u pogledu šasije. Ovjes je složen set mehanizama koji vam omogućavaju da osigurate stabilnost automobila na putu i udobnost kretanja. Trenutno postoje različite šeme ovjesa. A danas ćemo pogledati jednu od najjednostavnijih kategorija. Ovo je polu-nezavisna ovjesa. Ključna komponenta njegovog mehanizma je zadnja greda. Šta je to? i kako?

Opis

Dakle, šta je zadnja greda? Ovo je jedna od glavnih komponenti torzionog ogibljenja, koja obezbeđuje vezu između točkova i karoserije u zadnjem delu automobila. Kao vodeći mehanizmi postoje uzdužne poluge. Ovi drugi su čvrsto povezani jedan s drugim snopom. S jedne strane, uzdužna poluga je pričvršćena za glavčinu, s druge – za karoseriju automobila. Zadnja greda VAZ-a i drugih budžetskih automobila ima deo u obliku slova U. Zbog toga ima nisku torzijsku krutost i veliku ukočenost savijanja. Ova karakteristika omogućava točkovima da se kreću gore-dole nezavisno jedan od drugog.

Uređaj

Ova jedinica gradi se od nekoliko elemenata:

1. Gumene metalne šarke (u pravilu postoje samo dvije), koje su priložene za tijelo.
2. Spiralne opruge.
3. Glavčine na točkovima.
4. Uzdužne poluge.
5. Amortizeri.
6. Direktno torzija.

Uređaj je prilično jednostavan, zbog čega je takva šema ovjesa prilično popularna.

Postoji li stabilizator?

Skoro svaki automobil ima takav uređaj u prednjem ovjesu. Ovo je stabilizator lateralne stabilnosti. Međutim, da li je prisutan pozadi? Nažalost, ne postoji takav uređaj u uobičajenom obliku za nas. Umjesto toga, može se koristiti elastični metalni štap koji se nalazi unutar same grede. Sličan dizajn koristi se za automobile "Daewoo-Nexia", "Daewoo-Lanos" i druge (fotografija ove grede prisutna je u članku ispod).

Ovaj element igra ulogu svojevrsnog stabilizatora, koji vam omogućava da smanjite kotrljanje prilikom okretanja automobila. Ali, kao što pokazuje praksa, još uvijek ne radi na postizanju takve upravljivosti kao na automobilu sa više-link ovjesom.

Gde se primenjuje?

Takva greda se koristi samo na automobilima sa prednjim pogonom budžetske (ponekad srednje) klase. Zbog svog jedinstvenog dizajna, ovo ogibljenje zauzima poziciju između nezavisnog i zavisnog. Stoga se obično naziva polu-zavisnim. Iako točkovi mogu da hodaju na različite načine, očekujte rezultate kao kod multi-link ogibljenja, takođe nema potrebe.

Prednosti

Postoji nekoliko prednosti korištenja ova greda u zadnjem ovjesu automobila:

1. Kompaktnost.Za gredu nije potreban veliki prostor, pa se stoga može koristiti u raznolikost od automobila, uključujući mnogo malih automobila.
2. male težine. Ovo je još jedan plus u korist korištenja grede na automobilima A i B klase.
3. Visoka mogućnost održavanja. Zbog jednostavnog uređaja, ovdje se praktično ništa ne kvari. Greda je dovoljno pouzdana i može otkazati samo u ekstremnim slučajevima. Jedina stvar koja je potrebna tokom rada je promjena potrošnog materijala na vrijeme. O njihovoj zamjeni ćemo govoriti nešto kasnije.

Sada o nedostacima. Postoji samo nekoliko njih, ali su značajni:

1. Prvo, Zadnja greda ne pruža tako meku vožnju kao više-link ovjes. Kurs točkova će i dalje biti ograničen, jer su oba dela povezana, doduše elastičnom, ali metalnom strukturom. Stoga se takva šema ovjesa ne praktikuje na automobilima klase C i više. Nijedna polunezavisna greda neće pružiti tako glatku vožnju kao jednostavno nezavisno ogibljenje. Takođe imajte na umu da točkovi mogu ići samo u jednom smjeru (gore-dolje). U slučaju ovjesa s više karika, oni mijenjaju ugao nagiba kada padnu u jamu.
2. Drugo, kontrola automobila značajno je smanjena. Često na takvim automobilima zadnja osovina duva na zavojima. Ovo je prihvatljivo za budžetsku klasu, ali neprihvatljivo za skuplje automobile, posebno sa snažnim motorima. U najmanju ruku, nije sigurno. Stoga se zadnja Greda koristi uglavnom na automobilima sa motorima zapremine ne više od jednog i po litara.

Glavni kvarovi

Razmotrimo na koje kvarove se mogu susresti vlasnici automobila sa zadnjom gredom:

1. Amortizeri. Njihov resurs u cjelini nije ništa manji nego na suspenzijama sa više veza. Međutim, ako konstrukciju grede uzmemo u cjelini, ovaj dio se uvijek istroši prije ostalih.
2. Ležajevi glavčine. Ako govorimo o zadnjoj gredi Peugeota-206, vlasnici moraju mijenjati ove ležajeve u prosjeku jednom na 100 hiljada kilometara. Preporučuje se zamjena oba ležaja odjednom, jer su im resursi približno isti.
3. Tihi blokovi. Za razliku od ovjesa s više veza, oni idu mnogo duže. Mnogo je primjera kako su tihi blokovi zadnje grede Renaulta služili 150-200 hiljada kilometara. U slučaju multi–linka, rok je 150 hiljada.
4. Hot Springs. Vremenom tonu, ali ne značajno. Prije nego što se zamijene, vlasnici moraju promijeniti gumene zaptivke. Oni su obrisani zbog čestih operacija namotaja.

Da li je potrebno zamijeniti cijelu zadnju gredu? Možemo reći da je ovaj dizajn vječan i da živi sve dok sam automobil. Potrebna je potpuna zamjena grede osim u slučaju ozbiljne nesreće, kada je povrijeđena geometrija tijela. Ako je automobil upravljao bez ozbiljnih nesreća, vlasnik se može ograničiti samo na zamjenu potrošnog materijala (amortizeri, tihi blokovi i ležajevi glavčine).

Podešavanje

Postoji li podešavanje zadnje grede? Za razliku od prednjeg ovjesa, vlasnici automobila se ne trude mnogo oko njegove prefinjenosti. Međutim, još uvijek postoji način za poboljšanje karakteristika ovog uređaja. Najviše uobiäťajno opcija podešavanja je instalacija stabilizatorske trake. Ranije smo već govorili o odsustvu takvog elementa i o pretjeranoj nespretnosti automobila. Instalacija ovog uređaja dodatno smanjuje bočni kolut i poboljšava upravljivost mašine. Kako takav element izgleda, čitalac može vidjeti na slici ispod.

Da biste instalirali takav stabilizator, nije potrebno napraviti dodatne rupe ili zavariti bilo šta. Mehanizam je fiksiran na standardne pričvrsne vijke uređaja, au nekim slučajevima se omotava oko same grede u sredini. Dakle, dizajn daje dodatnu krutost ne na štetu komfora. Trenutno postoje gotovi kompleti za ugradnju na automobile marke VAZ sa prednjim pogonom.

Druga vrsta podešavanja je postavljanje metalnih ploča ispod glavčine. Ovo se radi za dobijanje negativan kolaps. Po pravilu, ovo je neophodno prilikom instaliranja širokih diskova u slučaju da se ne uklapaju u luk. Negativni nagib poboljšaće upravljanje automobilom. Auto će bolje ući u zavoje. Međutim, morate razumjeti, to poslije takvo podešavanje, ceo teret će ići na jedna strana od gazišta. Resurs guma u isto vrijeme smanjuje se za pola.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo šta je zadnja greda. Uprkos svojoj arhaičnoj prirodi, gotovo svi budžetski automobili se proizvode sa takvom šemom ovjesa. To je zbog jeftinosti proizvodnje, kao i smanjenja troškova održavanja.